激情感受德国小跑 保时捷09款Cayman

 
　　孩子们都已经搬出去住了，而你的头顶也逐渐长出了白头发，没错，中年危机正在一步步走来。你一直梦想能拥有一辆911，不过考虑到家里紧张的经济状况，这计划还是得缓一缓。怎么满足你对的保时捷的渴望？别担心——斯图加特的家族企业还有另外一款世界上最好的跑车，而且还很便宜。


　　大多数敞篷跑车的定价策略是，敞篷版比硬顶版贵，但是保时捷不同，硬顶的Cayman比敞篷的同门师弟Boxter定价高，保时捷内部现在对这种安排已经有争论了。不过Cayman的性能更好，重量更轻，硬顶也为它提供了更高的车身结构强度，它和Boxter共享的发动机被调校出更高的马力输出。


　　2009年，Cayman迎来了第一次改款，使用了更强劲的六缸水平对置发动机（flat-six），提供可选装的7速双离合手自一体变速器（PDK），以及一些其他方面的调整。但是有一件事保持原状：Cayman的竞技状态仍旧处在顶峰。


　　谈到2009款，很难把它和之前的版本区分开，不过前脸的LED大灯还是好辨认的，前雾灯的位置移到了进气口两侧边缘。看看LED尾灯组，现在已经和轮拱后部的车身融为一体。

　　内饰只有很少的变化，除了基本版上的液晶屏，居然是单色的，这也是我们唯一对这款车不满的地方。屏幕的创意不错，但是用户界面太低档了，简直跟DOS似的。好在标配的音响系统听起来应该是本世纪的产物。


　　你看不见的地方才是升级的重点，从心脏开始。比老款的排量增加了0.2升，新款2.9升发动机提高了压缩比，并且拥有可变气门升程技术，功率和扭矩分别增加了20马力和27牛米，也就是在7200转时输出最高265马力功率，4400转到6000转之间达到峰值扭矩299牛米。如果你热衷于街头竞速，可以选S版本，它搭载更大号的3.4升六缸水平对置直喷发动机，最大功率320马力，刺激的声浪从排气管道喷薄而出的感觉相当振奋人心。

　　得益于PDK变速箱的帮助，Cayman在赛道上的表现令人满意，60英里加速成绩5.1秒，四分之一英里冲刺13.7秒完成，撞线时速102英里/小时（合162Km/h）。其中60英里加速成绩比之前我们测试过的2.7升老款Cayman手动版快了0.4秒。


　　选装PDK需要你多掏3420美元，不过不管你是不是精通标配的六档手动变速箱，这一装备都能让你尝到甜头。你可以使用自动模式，也可以用排挡杆或者方向盘上的按键来手动换挡，这种有点尴尬的按键用起来很不舒服，不过保时捷表示它们在911 Turbo的方向盘后面加装了真正的拨片来解决这个问题，而我们希望今后保时捷跑车都能装上这东西。


　　不考虑拨片的问题，PDK确实是所有量产车型当中最优秀的双离合变速箱。它的响应难以置信的迅速，降档速度也相当快。如果你计划开着Cayman去体验赛道，我们强烈建议你加装Sport Chrono运动套件，它针对竞速要求对PDK的参数进行了优化设置，使得车辆的响应更加灵敏。我们已经在Barber汽车运动公园对其进行过测试，区别非常明显。PDK不光能提升你的性能测试数据，还可以提升燃油经济性。第七档显然就是为了省油的目的而存在，Cayman在它的帮助下每加仑汽油能跑23英里（合12升/百公里）。

　　保时捷说他们重新调教了09款Cayman的悬架，不过测试之后我们可以保证原有的操控乐趣一点也没少。Cayman还是能在几乎任何速度下为你提供足够的信心，即使你没有选装保时捷悬架动态控制系统。保时捷说米其林PS2轮胎允许尾部的下压力变小，目的是为了提升舒适性，不过他们也没忘了抓地力和稳定性，Skidpad成绩仍旧达到了0.96g。


　　基本版的前轮制动升级到与S版上的相同，后轮刹车碟直径也升级到S版一样大小，但是要薄一些。在刹车测试中，Cayman由70英里/小时（合113Km/h）时速到静止用了151英尺（合46米），比老款短了4英尺（合1.2米）。

　　911当然是驾驶乐趣的之王，不过Cayman的起步价也便宜了非常可观的26000美元，而且尽管前者被认为是保时捷两门跑车的精髓所在，但其实用性显然比不上后者，Cayman的后备厢能装下两个高尔夫球包，而911上那两个没用的后座在这里也被取消了。不管是不是真的遇到了中年危机，Cayman都是一个相当不错的选择。