阳光之路--试驾法拉利California

   　　“California”是什么？一个车系而已？好像大家都不是很注重了解它，其实California就是美国加州的地名，而法拉利用一个地名来命名一款重要的车系，自然不是为了讨好加州的好莱坞的明星们，而是看中了加州的“阳光”之路。对于法拉利的车主来讲，绝对可以在有阳光的日子里，从车库里开出来。特别是用14秒打开顶棚之后———生活将变得更加丰富多彩！

   　　意大利的性感、柔美、妩媚

   　　相较于德国人掌控的竞争对手———兰博基尼，意大利人的法拉利总会设计出最性感、柔美、妩媚的车身造型，California则更多了分妩媚与柔情。California在造型方面继承了1957年款250 GT California Spyder的衣钵，车身比例极具GT跑车风范，车头长得足以容纳下12缸发动机，众多性感而又不是那么锋利的线条烘托出有些圆滑的整体风格。

   　　虽然和法拉利以前那些非常纯粹的跑车相比，车身显得略高略胖了一点，但这正好是日常驾驶的需求。意大利人就是希望你开着它去进行社交，甚至去超市买菜，学校接孩子放学。车身侧面，发动机罩符合空气动力特性的线条与紧凑的尾部空间和向后倾斜的座舱构成完美的对比。车身正面延续了在侧面体现的一些设计主题，把凸起和凹入的部分和谐地交会在一起。

   　　超级跑车也有宽敞的后排空间

   　　与那些纯粹的超级跑车有所不同，拉开车门坐入驾驶席，真皮包裹的座椅相当的舒适，方向盘则是设计得相当简洁顺手，拿到法拉利的钥匙，可以说有点失望的感觉，是相当纯粹的设计，也许这也是法拉利设计师的追求。踩刹车按动发动机启动键，着车后随即发出一声怒吼，让人回到现实别被舒适的假象所蒙蔽。

   　　标配的桶形座椅不仅造型动感，还能提供极其优秀的承托力，通过侧面的按钮可以调节靠背以及坐垫的包裹性，还附有多级电加热功能，在全情投入驾驶的同时提供了不错的舒适性。除了舒适的前排座位设计之外，座椅的后面还带有一个宽敞的可用空间，能够乘坐两名儿童。法拉利也首次采用可折叠后部靠背设计，后部位置的长形搁板打开，足以容纳两个旅行箱或轻便高尔夫球袋。即便是在车顶收起的状态下行李箱空间还有240升。

   　　不多见的前置后驱的法拉利

   　　法拉利California是一款前置后驱车型，打开采用液压挺杆支撑的前机箱盖，4.3L V8引擎静静地躺在舱内，最大功率338kw，最大扭矩485牛·米。前置发动机的法拉利一开始会让人有些不适应，但0-100Km/h仅需4秒向人昭示它依然强大。舒适模式时悬挂呈现了偏软的一面，这与传统法拉利有本质的区别，甚至于我都不敢想象如此舒适的悬挂会出现在一部法拉利上，车头在低速驶过减速带时竟然会有一丝下沉的迹象，对于一部大型豪华GT跑车来讲，这是必须的，但对于一部法拉利来讲，这是不可思议的。

   　　法拉利California采用的电子刹车设计，在N挡的情况下只需拨动P电子手刹按钮，即可实现自动驻车，而当你换到1挡起步时，只需加油门就会自动解除手刹，是非常人性化的设计，目前已被很多豪华车所采用。开在城市路面上，总有种不尽兴的感觉，加速一下马上又停止，唯一的好处是，一些在红灯口的行人不看灯随便冲，但是远看到法拉利，自己的步伐一下子停止了，守起了次序。

   　　发动机转速在2000转时，排气声浪会突然增大，仿佛在刺激着驾驶员更深地踩踏油门踏板，直到7速双离合变速箱快速地完成换挡动作，才会有所收敛，但会让人依旧亢奋的使发动机转速再一次冲向红区。

   　　倒车挡按钮“R”在中控台上

   　　法拉利California的换挡区采用传统的跑车范设计，当然这也是F1的设计灵感，没有换挡杆只有按钮，其中Launch为超级起步模式，按下这个按键后，只需将油门踩到底，然后踩住刹车，待转速升到一定范围后松开刹车即可，电脑会在防止驱动轮打滑的情况下将发动机的最大动力分配给驱动轮，以实现最快的加速。Auto则是自动换挡模式，模拟一般的自动变速器驾驶，法拉利California采用新型7速双离合器变速箱。R很简单就是倒挡。

   　　后语

   　　法拉利California绝对是在开篷的状态下最为拉风，建议每位驾驶者注重自己的衣着，稍微打扮打扮也属正常。开着400万元的法拉利已经无话可说，极大地满足了虚荣心。作为金字塔顶端的品牌，它已经成为了一个传说，“法拉利”也已成为“品味高级”的形容词。