对比测试宝马1系与菲亚特博悦

   宝马1系与菲亚特博悦

   有这样一道选择题，手握30万元现金，你会把它砸向哪里？痛苦地向令人犯困的中级车妥协，还是让自己血液中的那份不安定去左右？是蓝天白云下迸发出的德式激情，还是意式咖啡中冉冉飘出的浪漫？

   掐指算来，西山似乎给我留下了很多美好的回忆，因为带过太多我喜欢的个性车来过这里，其中包括了我的Dream Car：玛莎拉蒂GTS。除了它，FJ酷路泽、牧马人、骏捷Wagon都曾在西山留下过自己的足迹。而这次，两辆小钢炮车界的新朋友又将在此一较高下。

   菲亚特博悦与宝马1系

   宝马1系就如同是热爱冒险、乐天的小飞侠彼得潘。运动是宝马1系的本质，从头到尾，每一寸肌肤，都无法安静。而自地中海亚平宁半岛远道而来的博悦更如忠诚的牧羊犬般，懒散地卧在喝着卡布奇诺的主人身边，也可随时绷直了身子狩猎出战。

   日耳曼与亚平宁

   1系的设计灵感来源于40年前曾引领风尚的宝马经典车型M Coupe，比3系多了一些复古的味道。它的双肾形散热格栅和造型独特的大灯以及车身侧面、尾部的棱线都在突出运动化风格。宝马1系车身比例在紧凑型轿车市场中非常独特。它的车身是那样的低矮，就和专业级跑车一样矮；而四个轮子是那样的饱满，身材矮小浑身上下充满了力量感。突破传统确实需要冒险，但坚持下去就会树立新的传统。实际上，宝马的设计语言已经相当成熟，截去一个尾部的设计也同样完整、刚劲有力。

   反观博悦，似乎并不想常去健身房，随意洒脱才更符合亚平宁半岛优哉游哉的生活。而含蓄中带着犀利，流畅的车身线条看似设计师手中不经意的一笔，却可以凝住疾驰而过时过目难忘的一瞥。椭圆型的前大灯流露着激情，醒目的T-Jet标识镶嵌在带有一点复古感觉的横格式中网右侧。利落的腰线与带有微微上扬的侧窗镀铬装饰线条平行，使整车侧面线条极具动感，饱满俏皮的尾灯与浑圆的尾部融为一体，而后保险杠处的梯形线条设计也为博悦的个性特色填上了鲜明的一笔。

   可惜与之前的运动款相比，AMT款的轮毂留下了一丝遗憾，尽管目前几乎所有A级车都将16英寸车轮作为了标配，但无奈之前运动款的17英寸轮毂造型实在炫目惹眼，更别说还有醒目的红色制动卡钳相衬，让人念念不忘自然也是情理之中。
 

   菲亚特博悦

   宝马1系

   战斗舱和咖啡厅

   坐进1系驾驶室，好似我们进入了一个结实、安全的空间内。在运动化作为设计主导的前提下，车内的材质和色彩的选择绝对是以够酷为原则。黑色、灰色和金属色是主调，内饰设计显示了经典而低调的格调。舒展的水平线条主导了宝马1系的内饰形象，弧形亚光金属饰条的流畅设计从中控台延伸到门把手。偏硬的座椅或许不被女生所热爱，不过对于激烈操控中的位移控制却有很大帮助。同样，配置简单并不影响德国人的严谨风格。宝马1系的运动本质决定了空间不是它的强项，前排空间尚可，但作为一款后驱车，传动轴占据了后排的一些空间，降低了后排乘坐的舒适性。

   在博悦AMT车内，MT版本的“SPORT”按钮被“双模转向助力切换”按键所替代了。转向助力也被分为了“普通”与“城市”两种模式，普通状态下方向盘力度非常厚重，目的是为了能让用户更精准地掌控车辆，而城市状态下，方向盘则表现轻便，更适合在低速市区道路行驶和停车时使用。不过相对博悦AMT的定位，想必多数驾驶者肯定还是会选择那个轻便的“城市”模式。在博悦中我甚至还发现了语音控制操作系统和Windows Mobile接口，不过似乎我的发音总是让系统很迷惑，只好关掉了事，还是安心地体验操控模式下方向盘给我带来的乐趣。

   菲亚特博悦发动机

   宝马1系发动机

   享受与钢铁搏斗的乐趣

   动力上，博悦装备了一台小巧的1.4L的涡轮增压发动机，而菲亚特并没有将其最大功率推至极限，只是稳妥的交出了88kW的数据，甚至不如一贯保守的大众。速腾的1.4TSI发动机都爆发出了98kW，不过缺少分层稀薄燃烧技术的理由还说的过去。而刚到2000r/min就有206Nm的扭矩输出倒是让博悦在账面数据上优于了宝马1系。可惜6Nm的微弱优势并不能挽回0-100km/h加速成绩上0.4s的差距，最大功率足足相差了27kW的事实让体重占优的博悦只能自叹弗如，说到底还是大排量自然吸气形式好。得益于VALVETRONIC气门控制技术，让这台继承自3系而来的2.0L的4缸发动机优化了不少，降低了油耗的同时也给出了217km/h的最高车速。

   在慵懒的“牧羊犬”的身上，有一个部件的名称让我们感觉很陌生，AMT，在一句看似简单的“加了液压电控换档机构的手动变速器”的解释背后，是在结构上与手动变速器有着更密切的联系，同样拥有干式离合器和齿轮变速机构，而其中“A”只是换档操作是由电控系统根据情况自动完成。在这种设计下，AMT就几乎拥有了完全如手动般的驾驶操作感受，可能唯一开惯手动车的驾驶者需要熟悉的是加减档位方法，不再需要去画横置的“王”字形，只要简单的上推下拨就可以实现对动力的控制。

   而在日耳曼钢铁上，1系虽然只是采用了传统的6AT，但液力变矩器换档效率低的通病并没有显现，相信宝马也不会忍受自家的小钢炮有软绵的反应速度。虽然AMT给了我更为手动的操作感，可过于纤细的换档杆总是让我心有余悸。而一如既往“正常”的握感也延续了宝马自始至终贯彻的以驾驶者为中心的理念。

   日耳曼钢铁在慵懒阳光下显得更有金属感，不过亚平宁半岛的香浓咖啡似乎更符合国人的胃口。细心的博悦在自动模式下，按下换档杆旁的“E”键进入经济模式后，轻踏油门，博悦Dualgoic自动模式显得很温顺，换档的顿挫感明显比普通自动模式变弱，而油耗的降低也更显贴心。

   行走在拥堵的车流间，普通自动模式下AMT的特性，让博悦难免有些顿挫感，毕竟刚性联接导致1档起步必须给油才能动的特性，对于那些习惯了大脚油门大脚制动的驾驶者可能真要吃些苦头了。不过此时想想它的干式离合器传动效率比液力变矩器高，油耗也比普通自动档低，这点顿挫就真算不了什么了。如果有人还是对Dualogic的换档顿挫感难以释怀，那我只能说你不适合它，而不是它的错。

   回忆起第一次驾驶宝马3系，油门的硬度让我显得有些无所适从，对于女士而言，没有脚力可能还无法驾驭。在车辆没有跑起来以前，宝马沉重的方向盘总会让人怀疑是不是被锁死了，需要很大的臂力才能顺畅使用。不过由于发动机位于前轴之后，几乎“中置”的驱动型式让1系拥有了50∶50的完美重量分配，配合“较劲”的方向盘，我只能告诉你，美妙的旅程即将开始。

   在起步的瞬间，较重的踩下油门，作为驱动轮，宝马1系的后轮不动声色地紧紧抓住路面，它并不会以常见的响胎声和发动机声引起旁人的注意。当油门踩下三分之一，速度开始上到60km/h以上，双手握紧方向盘，此时此刻每一点微妙的变化都会反馈到你的肌肉。准确的将方向盘12点方向对准弯心，车身自然而然的就随着手臂运动的速率切入弯角，而后轮并没有发出声嘶力竭的呼喊，坚硬的悬架将车轮牢牢附着在了沥青路面上，而我早已肾上腺素如泉涌，好不行畅淋漓。

   反向的山路，Dualogic的纯手动模式同样给我带来十足的兴奋感，完全掌握车速与发动机转速控制权，这在普通的AT和CVT变速器上难以体会到，博悦的Dualogic变速器最快只要不到0.2s就能完成换档，然后用一次强劲的顿挫告诉我离合器结合换档完毕。随着行车电脑对驾驶风格的不断学习，Dualogic自动模式的贴心指数可谓是暴涨，深踩油门猛加速，换档转速从4000r/min到红线区完全跟随我的意愿，慢踩油门缓加速，变速器等到接近2500r/min的“健康转速”才会跳档。

   日暮西山，发动机传出的高昂转速声依旧令人亢奋，跑了一天的两辆小钢炮丝毫没有休战的意愿，而劳累只袭击了我们的身体。催促的声浪只能让我们无奈地想把它们快点关回“马厩”围栏中。乳酸不停在肌肉中累积，而身体却牢牢记住它们的模样。西山这块“跑马场”，期待我的下次到来吧。