脱胎于新普拉多 海外试驾雷克萨斯GX460

   雷克萨斯发布了新一代的GX460车型,这个消息的确让我们感到惊讶,毕竟同门兄弟新普拉多还没上市,更豪华的GX460却先行一步抢镜头了。

   就像我们所知道的那样,兰德酷路泽和LX570是同一平台,同一技术,不同外形,不同品牌,不同档次,不同奢华程度的一款商品。而普拉多和GX也同样如此,不同之处只是GX更贵罢了。不过既然有着普拉多的底子,那么GX系列的越野性能就非常值得期待了。

   新GX460在外形上感觉比较尴尬,首先设计师并没有在普拉多的基础上进行过多的修改,此外GX还得保持雷克萨斯SUV家族的特征,于是我们看到GX有着普拉多的大灯以及基本相似的中网,和LX那种用来显露奢华的宽厚保险杠。实话实说,这个前脸不够协调。将视线转移到车尾,发现这里已经完完全全是雷克萨斯的风格了,忠于LX风格的尾部辨识度非常高。

   内饰的选材很高档,配置很丰富,技术很高端,不过设计上看不出太多的豪华或者说是奢侈感,与路虎相比,GX似乎还少一些底蕴,那种骨子里流露出来的,与生俱来的贵族气息。
 

   当然内饰的变化还在于原来粗犷的分动箱手柄不见了,转而变为应付4种不同路况的旋钮,这点和路虎的风格比较相近,面对不同的路况,只需要选择合适的挡位便可通过,另外多角度摄像头还能够帮助你发现周围的险情,毕竟GX不便宜,刮花了可是要心疼一阵子的。

   也许有人会抱怨,仅仅这几种地形,完全不足以保证GX能够无往不利,不过我却觉得刚刚好,毕竟对于一个越野初学者来说,探寻太过复杂的路段是非常危险的,而对于有经验的越野玩家来说,也不会开着一辆未改装的GX去探寻未知的地域。

   新车在尺寸上相比老款变化不大,仅仅是长度增长了25mm,高度下降了20mm,而这些都是那么的微乎其微,这种保持身材的做法,在当今的汽车领域值得赞扬,看看周围的产品和消费者的需求,总是希望新一代车型能够从老鼠的身材一举跃升为大象体型。

   空间上依旧是5名成年人加上两名儿童的座椅布局,此外新车要比老款重了不少,对此,厂家表示说这主要来自于动态悬架系统以及电动调节的第三排座椅所致。
 

   在动力选择方面,雷克萨斯的工程师和市场人员可谓煞费苦心,首先不能够使用V6发动机或者混合动力系统,应为那是RX的领域,所以到头来GX也只有一款V8发动机可以选择。

   新发动机来自于LS460,不过轿车和越野车的定位差别影响了发动机的输出,通过调整进排气等,这款V8发动机可以爆发出300马力和460Nm的扭矩,这个数据相比老款的4.7L发动机要出色不少,不过代价也是有的,那就是压缩比提升,想给汽车加粗粮,这次就得掂量掂量了。

   与发动机配合的是一款6速自动变速箱,在实际驾驶中,变速箱表现的很智能,换挡时机把握得当,能够积极配合驾驶员右脚的动作,并且对于油耗的控制也表现明显,只要你不是太过疯狂地驾驶,GX的油耗并不会太恐怖。

   非承载式车身一直是硬派越野车的骄傲,相比那些来自轿车底盘,有着柔弱车身的SUV来说,硬派越野车的车身刚性更加,不过缺点也很明显,那就是振动和噪音都非常大,不过对于豪华的越野车GX来说,改善这个并不是难题,于是乎我们试驾的这款GX有着不输给那些轿车的舒适性。

   前面我们说过GX460使用了KDSS底盘控制系统,当身处公路时,底盘会自动降低来保证行驶稳定性,而在非铺装道路时,底盘会随着路况而改变。此外,GX通过一个托森差速锁,实现了全时四驱,对于提升安全性来说非常有帮助。

   全新的雷克萨斯GX460是对该品牌SUV阵营的一个很好的补充,这样一来即使面对奔驰、宝马奥迪这样难缠的对手,雷克萨斯也有足够的产品来一一回应,更何况这款普拉多版的雷克萨斯还有着非常出色的身手。