无惧风雪 试驾2010款奔驰E350四驱旅行

   E级向来是行政级车型的标杆，它的一举一动自然深深影响着这个市场的方向。在推出第九代E级轿车时，自然也不能忘了在欧洲销量颇高的旅行版，而我们也有幸赶在这款车上市之前进行了深度的试驾，而此次试驾的地点颇为有新意，皑皑白雪衬托下更显奔驰E级的魅力。

   简单说一下第一眼看到的，外形依旧是第九代E级风格，方形4眼车灯，后翼子板的设计灵感依旧来自photon，而车尾由于变为厢型，没有了轿车版那样风力，尾灯造型没变，配合着车尾，突出饱满沉稳的感觉。

   内饰有很浓厚的艺术气息，用料高档工艺上乘，功能的排布也和E级轿车没有什么不同。只是在第二排座椅后面增加了一拍座椅，这样7个座椅的布局就满足了一家人外出旅游的需求，不过第三排只有家里的小孩子可以坐在那里。

    

   
    动力系统值得一提，倒不是因为采用了什么先进技术，而是旅行版的奔驰E级只有一款3.5L V6发动机可选，并且驱动形式也被限定在4驱版。相比轿车版众多的发动机可供挑选，旅行版显得太单一了。不过这款3.5L发动机动力足够充沛，即使乘坐7人并且行李满载，也依旧有足够的力量来推动车身快速前进，而4驱系统则时时刻刻保持车内乘客的安全。

   ● 4MATIC 系统

   众所周知车辆诞生时采用后驱方式，之后为了节省成本，开发出了前驱车型，不过在人们心目中，后驱车依旧是豪华车采用的驱动方式。不过后驱或者前驱都有一个先天的不足，遇到冰雪路面时，仅靠后轮或者前轮驱动都会产生打滑的现象，而4驱车型通过调节前后轮的扭矩分配，将力量更多的传递到有足够抓地力的车轮上，行驶稳定性和安全性要明显优于后驱或者前驱车型，所以各大厂商均纷纷推出4驱车型来满足不同地区用户的要求。

   奔驰的4MATIC系统诞生于1987年，在当时代号为W124系列的E级车中亮相，这种四驱结构采用了机械部件和电子部件相结合的方式，提升了4驱系统的可靠性和耐用性。而在1999年，4MATIC系统增加了4ETS（四轮驱动电子牵引系统），主要作用为对车轮的牵引力进行分配，起到了差速锁的作用。

   在这套四驱系统中，核心的4ETS技术起到了关键作用。通过利用ABS的制动性能，自动分配4个车轮的转动，这样一来打滑的轮胎就会强行停止转动，将动力输出给有摩擦力的车轮。而新开发的驱动系统运用了行星齿轮式桥间差速器。在各种路面上，前后轮之间的全时固定动力分配(45/55)确保了自信和完全可预知的操控性。而在车轮出现打滑情况时，整体式多盘离合器则可以确保附加牵引力和最佳方向稳定性。而当出现打滑情况时，最多可以将70%的扭矩分配到有抓地力的车轮上，从而保证车辆行驶的稳定性。

   这样看来我们此次的试驾地点就显得非常合适了，放眼望去，周围除了厚厚的积雪还是厚厚的积雪，路面的湿滑程度很严重，部分路面也已经结冰，无论是车还是人，走在这里都需要非常的小心。

    不过E350 4MATIC却显得非常有自信，当然我们不会在这种路面上撒野，在保持稳定的速度下，感觉车辆很容易保持一个稳定的方向前进，屁股底下虽然能够感受到某个车轮失去了抓地力，但其他车轮却能够努力地让车行驶在正确的轨迹中。开着它在路面上行驶，你不需要像开个前驱车或者后驱车那样提心吊胆，生怕那次微小的失误让自己失控，亦或是把自己放在山路中央却无计可施。

    

   在试驾的间隙，我们也尝试了平时在普通路面进行的绕桩，当然前提是保持一个较低的速度，在不断的变化车辆行进方向以及重心不断转移的时候，E350 4MATIC的抓地力给人很大的信心，总是能够朝着你希望的方向去行驶，而我也不用车尾会突然失去抓地力，变得难以驯服，通过手中的方向盘，小心的控制着行车线路，E350 4MATIC旅行版总是很听我的指挥，当然前提是我保持一个比较理性的速度。

   ● 编辑点评：

   从短暂的试驾过程中，奔驰的4驱系统对于征服冰雪路面确实有很强的能力，对于冬季多雪的地区来说，4驱系统是必不可少的，传统的前驱或者后驱已经不能够满足需求，不过目前4驱版的奔驰E级只提供一种型号，不得不说是一种遗憾。