英式豪华 试驾2011款阿斯顿马丁Rapide

   用一辆车解决运动与豪华的双重要求的确并不容易，不过正因如此，所以在奔驰推出了CLS之后，各家大厂都开始纷纷跟进，像保时捷，像兰博基尼都推出了他们能够兼顾两者需求的新产品，这其中当然还要加上很快就要亮相的奥迪A7。当然也有我们今天所试驾的来自英国的阿斯顿马丁Rapide，一款真正将唤起阿斯顿马丁品牌新希望的英式豪房。

   不仅是设计

   对于阿斯顿马丁首席执行官Dr. Ulrich Bez来说，这款Rapide应该说是他上任十年以来最重要的一款车型了，因为它是这家英国风味豪房生产厂的第一款五门版运动型房车，而又适逢这个级别车型竞争最为激烈的阶段，自然它的到来也就吸引了格外的关注。当然，从产品定位上来说，这款大型房车不仅可以适合那些阿斯顿马丁的铁杆粉丝们，而且还可以挑战那些被奔驰和保时捷所抢占的底盘，对于这家有着悠久历史和故事的英国车厂来说，它的表现甚至关乎到整个企业的发展。

   作为老牌英国风格豪房，Rapide的出现改变了德系产品一统豪华五门Coupe的格局

   所以他们邀请我们来到了风景(图库 论坛)秀美但充满了各种复杂路况的西班牙，希望我们能够在这样的环境下充分的感受这款战略之车的魅力所在。实际上，经过试驾后我们感到最深刻的就是这位首席执行官丰富的车坛经历为这款车所带来的独特味道。这位曾经先后在保时捷，宝马，现代和阿斯顿马丁工作过的职业经理人给我们留下最深印象的就是他在运动车型塑造上的能力。

   凭借着阿斯顿马丁的DNA和CEO丰富的豪车开发经验，这款Rapide的设计相当“惊艳”

   由他领导开发的911(图库 论坛)turbo，卡雷拉RS 2.7,968和993车型都成为了当时保时捷最受尊敬的产品，而在宝马的工作期间还参与设计了宝马Z1跑车。当然不可不提的还有他曾经驾驶过自己开发的产品参加过纽伯格林24小时耐力赛，试想现在有哪位CEO有着这样充分的驾驶经历，而由这样一位经验丰富的设计者和赛手开发的产品自然在运动表现上绝对不会让我们失望的。

   这台6升的V12在竞争极为激烈的运动型豪房市场上并没有体现出自己独特的力量

   虽然在试驾的过程中，我们实际上是先坐在后排感觉驾乘感觉，再来到前排感受驾驶感觉的，但笔者认为还是有必要先说说它开起来的表现。这台470马力的6.0升V12发动机位于前轴之后，而它的六速自动变速箱则位于后轴附近，因此在山区弯道中行进时它的转向表现根本不像是这么一款两吨的大家伙，51：49的前后重量分配的确表现出了很好的效果，五米长的车身在弯道下也不会有愚笨的感觉。

   对于这台两吨的豪房来说，这台最大功率接近500马力的发动机提供了5.1秒的加速成绩

   同竞争对手相似的是，它的主动式悬挂系统也采用了分级设定，在运动模式下油门和换档响应会更加迅速，保证了它无论是在山路上还是在高速上都能够拥有不错的驾驶乐趣。2.85米的轴距并没有限制住它的发挥，在那些足以令阿斯顿马丁DBS(图库 论坛)胆寒的弯道下，它也能够比较好的处理掉这些问题，保证你有惊无险。它的这台八速ZF变速箱能够聪明的将580牛米的最大扭矩充分输出到四个轮胎上，当然如果你是用换档拨片完成的话，效果会更舒畅，5.1米的百公里加速时间是我们测试下来的最好成绩。同过去的阿斯顿马丁相似的是，虽然在急加速下它的声音表现得非常怒吼，但在普通市区行驶的时候，它还是保持了最好的隔音效果。
 

   解读品味

   虽然增加了一对车门，但无论是哪个角度来看这款新车依旧有着英国的华贵与运动品味

   实际上与保时捷打造Panamera不同的是，阿斯顿马丁并不缺乏对舒适性的理解，而英国特有的华贵风格更是他打造这款车的思考所在，因为单凭技术去竞争，它在与德系对手的争夺中一定不占什么优势。不过如果从设计的角度上来看，它倒是比同级的对手们保留了更多阿斯顿马丁的风格，包括它的隔栅，头灯以及犀利的车顶线，车子的设计不仅没有因为它的大众化而变得缺少生气，反而让人感到了与竞争对手相比更具个性的地方，这就像是从一间严肃的会议室来到了一间充满了珠宝的暗室一样让人眼前一亮。

   阿斯顿马丁特有的大作设计已经广为大家所熟悉，放在这款五门豪房上依旧威风十足

   它的阿斯顿马丁风格大嘴不仅非常引人注目，而且再结合上这双20英寸的大脚给它塑造了一个非常激进的运动风格。不过虽然它的轴距达到了2.84米，比叱诧风云(图库 论坛)的阿斯顿马丁DB9(图库 论坛)多了20多厘米，但在外观上看起来却并没有这么长，后门的地位并没有被放大，而且由于车窗上挑的设计，因此坐在后座的视野感觉有些局促。

   精致的缝线与细腻的真皮构成了Rapide内饰的主要部分，在这里你才能理解英式的豪华

   实际上在谈到这款新车的底盘系统时，他们的产品开发总监Minards对我们说“它的底盘并不简单的是阿斯顿马丁DB9的加长版，虽然前部基本上是一样的，但后部结构却有很多不同的地方，比如全新的油箱设计就为可以放倒的后排座椅和300升的行李箱空间提供了更为优化的结构。

   它的后门设计非常厚实，宽大的腰线限制了它的车门开口，因此后排的上下并不轻松

   与Minards不同的是，阿斯顿马丁的CEO却更喜欢为我们展现这款豪房舒适的地方，那就是它宽厚的座椅设计和1000瓦的15扬声器Bang& Olufsen音响系统。“我们就是希望阿斯顿马丁Rapide的客户能够亲手来触摸它，亲自来感受它，只有在触摸之后才能知道它的魅力，只有在体会之后才知道它的血统。”

   它的后排行李箱非常平整，但显然在功能性和实用性上并不是它的特长

   在空间方面，尤其是后排空间方面，的确它在同级车中绝对算不上是最为宽敞的，即便是比它便宜很多的那些加长版本在空间的表现上都要比它充沛的多。如果是超过1.8米的成人坐在它的后座上，你就会感受到它Coupe风格车顶所带来的弊端了。在腿部空间上也没有什么特别的地方，只能说够用吧，在用料和后座控制系统上它也没有为后排的乘员准备太多，因此后排更像是经济舱而不是公务舱。不过这并没有什么奇怪的，因为这款车的买家应该大多都会坐到前面的驾驶位置上，后排座椅并不是他们常去的地方。

   总结：

   从整体的试驾感受来看，这款五门版的阿斯顿马丁Rapide的确是一款很好看，同时也很好开的产品，如果不注意看，你甚至都不会注意到它所增加的后座。这就像是迷你(图库 论坛)和迷你Clubman的不同一样。但这样的定位也没有什么不妥，与它的对手相比，它总能找到自己独到的地方，而这才是它闯荡这个高端市场的最重要法宝。