变通之道试驾2011款宝马X1 xDrive28i

爱卡汽车小L 2010-02-22 15:57

虽然有不少运动旅行车的爱好者希望宝马能向美国市场推出更多车型，但由于宝马一直在如何降低成本和不确定的市场环境中犹豫不决。和其他车厂一样，宝马现在确信它已经找到了变通之道，这款紧凑型交叉车就是X1。

试驾2011款宝马X1 xDrive28i

如果您是一位旅行车爱好者，请继续往下看我们的试驾文章。其实，2011款X1并不是一辆3系旅行车，但它却是在3系车平台上开发的。不仅如此，该车和配备了取自3系xDrive的全轮驱动系统以使其具备比普通的旅行车更强的通过能力和道路适应性。

试驾2011款宝马X1 xDrive28i

当2011款宝马X1最终在2011年初进入美国市场时，只能提供一种动力系统：宝马著名的3.0升直列六缸引擎，其最大功率为258马力，峰值扭矩228磅-英尺（约合309牛米），可使用高级无铅汽油。该车整备质量为3700磅（约合1680公斤），并不算轻，但宝马表示该车0-60英里/小时（约合96公里）加速时间为6.8秒，最高时速经过限速后为127英里（约合204公里），如果选装高速设置模式，最高时速可达143英里（约合230公里）。X1在欧洲工况下的高速路油耗为32英里/加仑（百公里油耗约合7.35升），但在城市道路油耗仅为18英里/加仑（百公里油耗约合13.06升），这款车的拖曳能力为4400磅（约合1997.6公斤）。

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所有这些动力通过宝马的六速自动变速器传递到路面，同时在方向盘后面还有换挡拨片，在档位选择器上还有手动换挡模式供那些追求操控乐趣的人选择。这款车的动力既可以通过后轮，也可以通过xDrive全轮驱动系统传递到路面，后者可在正常条件下按照前后轮40：60的比例分配扭矩。X1标配17寸轮圈，也可选择18寸轮圈。如果车轮在启动时出现打滑，取自X6的Dynamic Performance Control系统在后差速器内装有两组行星齿轮与离合器，让后轴能独立传送不同的扭矩两个车轮，并通过电脑系统判断最正确的扭矩输出，创造最佳的动态路线与车身稳定性。
X1的悬挂系统也与3系车类似，前悬配备双联推力杆，而双叉臂设置的后悬有助于使后轮保持直线。X1的离地间隙为7.6英寸（约合19.3厘米），如果进行纵向比较的话，这只比更大的X3降低了三分之一英寸（约合0.85厘米）。四个车轮的制动系统都配备了单活塞卡钳，前轮刹车盘直径为13.7英寸（约合348毫米），后轮为13.2英寸（约合335毫米）。

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如果你担心这款车驾驶起来更像一辆SUV，而更不像一辆运动旅行车的话，大可不必。我们在德国公路驾驶这辆欧洲规格的X1 xDrive28i，感觉非常像一辆3系车。X1唯一让你感觉不太像轿车的地方是较窄的轮距和更高的车顶，这使得车辆在过急弯时有点头重脚轻的感觉。不过你很快就会适应这一切，并不会为此感到担心。

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与其他宝马车一样，由于X1采用了速动比率转向齿条，因此方向盘反应灵敏精准，只需要轻微的转动就能随心所欲的改变方向。不过有一点必须说明，虽然该车的转向比目前在美国销售的其他交叉车都更好，但还是不及同宗的3系车。尽管在我们试驾的过程中一直在下雨，X1并没有让我们感到很担心（这部分归功于测试车配备的冬季胎），该车在路面上的整体表现很优异。

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X1坚实有力的刹车踏板赋予这款交叉车很强的制动力，不过调校的很好的油门踏板在车辆加速时需要稍微多用一些力。试驾车配备的六速自动变速器换挡丝般顺畅，而不像油门踏板行程那么长，你甚至感觉不到档位的变化。标配的自动变速器换挡程序给人留下深刻印象，它似乎知道你要在什么时候去握住档把，如果你喜欢手动换挡的乐趣，方向盘上的一对换挡拨片以前拉后推的方式进行换挡，在你的操控下提供了迅速，干脆的档位切换。

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给人留下深刻印象的隔音材料将绝大多数路面传来的噪音过滤掉，只有在急加速时才会听到引擎发出的美妙的轰鸣声。这带给我们的只有享受而非烦扰，X1搭载的性能优异的直列六缸引擎转速直逼红区，它只需7秒就可将车辆从静止加速至时速60英里（约合96公里）。如果宝马为X1提供M高性能版本，那么X1 M无疑将会失去很多乐趣。而在另一方面，宝马也将为四缸和柴油版X1争取更多的客户。宝马已经明确表示将向美国市场推出柴油版X1。

Ok！由于该车的离地间隙超过7英寸（约合17.78厘米），因此这不是一辆3系车。实际上，离地间隙，储物容积以及车身高度这些数据只是表明X1比3系车尺寸更大，X1比3系高3英寸（约合7.62厘米），车身宽度窄大约8英寸（约合20.32厘米），长度短了5英寸（约合12.7厘米），同时三维尺寸比X3也少了几英寸。其实，坐在X1车内丝毫也不觉得局促，除非中间座椅坐了一个人。这是一辆五座车，内部空间足够。不过，在长途旅行中，我们并不推荐在后排中间位置坐一个成年人。

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虽然如此，这款车头部空间很宽敞，即便是选择全景式天窗，X1的车顶高度也非常高，或许如果米开朗基罗在世的话，会选择在那里画一幅壁画。如果后排中间位置坐一个体型比较瘦弱的人还是足够的。虽然车内宽度不够，但由于轴距长达109英寸（约合2.77米），因此腿部活动空间还算充裕，如果一个腿比较长的人坐在后排座椅而不是前排（坐前排容易碰到手套箱），活动空间很充裕。X1长途旅行时车内坐四个人很舒服，前后排都能提供令人惊异的舒适性。

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由于后排座椅直立时可提供14.2立方英尺的储物空间（约合402立升），因此还可以带上不少行李。如果后排不坐人，将后排座椅向前移就会形成一个非常方正的储物空间，容积也将进一步扩大到17.2立方英尺（约合487立升），几乎与新一代5系车的储物空间差不多。而如果将椅背放平，则储物空间增至47.3立方英尺（约合1339立升），这几乎可以将你渡过整个周末所需要的所以东西都放进去。还记得上文提到的3系旅行车吗？在后排椅背直立时，它提供的储物空间只比X1增加1.5立方英尺（约合42.45立升），而如果将椅背放平则储物空间比X1还少2立方英尺（约合56.6立升）。

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当然，如果车内需要乘坐第三或第四名乘客，还有其他解决之道，后排椅背可以按照40/20/40比例分别放平，如果将中间的椅背放平可以放两个高尔夫球袋，四对滑板或两个滑雪板。如果将任意一侧的椅背放平，则可以腾出更大的空间。对于小物件，在地板下有一个带有储物格的小空间可以将各类物品井然有序的存放。

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如果坐在前排，任何一个熟悉宝马车的人都会对该车的仪表板和中控台布局感到亲切。从方向盘后门的双圆形仪表到第二代iDrive控制杆，这一切都是明确无误的告诉你这是置身于一辆宝马车中。这要归功于X1较为狭小的空间，所有的控制键和开关都触手可得，另外中控台略微向驾驶员一侧倾斜的设计也帮了不少忙。由于iDrive复杂的操控界面，中控台显得很整洁，虽然没有众多的控制键，但功能性似乎没有减弱。前排副驾驶左侧副手前面有一个杯架，设计很人性化。另外四个车门内侧都可放置饮料瓶。
那么，X1应该算是一款什么样的车呢？是车身更高的3系旅行车，抑或是技术更先进的缩小版的X3？其实，X1包含了这两款车的元素。虽然它不能像斯巴鲁傲虎那样提供不规则的储物空间，但它更时尚，科技含量更高，不过这需要消费者为此付出更多的金钱。如果你是一个追求驾驶乐趣的人，X1是一个不错的选择。不过遗憾的是美国消费者要等上一年多才能买到这款车。

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