20万元性能车 大众GTI对决劳恩斯酷派

   随着一汽大众GTI的上市，国内市场终于迎来了本土制造的第一辆性能车!回顾过去，曾有相当车型企图在“性能”一词上作文章，诸如号称驾驶者之车的宝来，号称中国第一跑的美人豹，以及稍后登场的中华酷宝，再如新近的别克新君威和英朗。然而，能够真正衬得起“性能”这一旗号的车型，只有今天的GTI。

   既然主打性能，GTI在中国有对手吗?有，一堆!AMG C63，BMW M3，EVO，STI这些甚至可以把GTI踩在脚底，可是他们价钱起码是GTI的两倍以上。那么30万以内，GTI还会有对手吗?有的，还有一辆，就是劳恩斯-酷派2.0T。

   自上世纪80年代FF这种驱动方式被大量使用以后，在小排量性能车界，一直有FF和FR两派力量相抗衡。今天得以国产的一汽大众GTI是FF派的经典代表，而劳恩斯-酷派是FR派的新生代。巧合地，两者都装备2000cc涡轮增压引擎，拥有200匹以上的马力。狭路相逢，对决难免!

 

   源于1976年，以大众Golf为基础发展而来的GTI，是以Compact，Simple， Fast为理念打造的性能车系。大众赋予它的使命是让普罗大众都能够消费得起高性能汽车——价格低廉的高性能汽车——和Golf一样的FF驱动模式，和Golf相仿的车架，和Golf差距无几的内饰。

 
二代Coupe 三代Coupe

   历经14年的演变，第3代现代Coupe异名为劳恩斯-酷派。全新的FR底盘，配以强劲的引擎，劳恩斯-酷派追求的是表里如一得运动精神，是对Coupe精神的正确诠悉。

   怎样才称得上一辆性能车?马力虽然不是一切，但的确成为了性能车种的一道门槛。

前驱的高尔夫使用横置引擎布局

   发展至第六代，GTI的2000cc引擎在大众TSI技术加持下，最大功率为200匹/5100-6000rpm，最大扭矩达到280牛米/1700-5000rpm。作为一台涡轮引擎，最大输出的数字可以做的很漂亮，而GTI这具引擎的厉害之处，是强大的扭矩分布在一个相当广阔的转速区域之上。换言之，在一个档位内，不用每每等到4000转或更高转数，引擎就有足够动力将车辆推向更高速，很有大排量NA引擎的影子。对于街道行走，这个设定十分实用，相比其他NA高转引擎，则多添一份优雅。

后驱的劳恩斯酷派采用纵置纵置布局

   劳恩斯-酷派作为现代Coupe的换代车型，一改以往空有跑车外表而动力欠缺的形象。同是2000cc涡轮增压引擎，其最大功率为210匹/6000rpm，最大扭矩是299牛米/2000rpm。相比GTI，劳恩斯-酷派在数字上更加惹眼，但是最大扭矩的延伸范围则没有GTI那样广，影响了引擎持续加速的能力。

   一汽大众GTI目前只提供DSG6速变速器，而更为纯粹的6速手动变速器在国内暂时未有配备。作为一个手动挡的痴迷者，你或许还会抓狂为什么一汽大众不能提供6速手动变速器。无他，只因DSG变速器的传动效率与手动变速器无异，换挡的时间却更快。庆幸的是，其附带的手动模式还是能让手动挡车迷过一把瘾。

   劳恩斯-酷派2.0T目前能提供6速手动和5速手自一体变速器。所谓萝卜白菜各有所爱，这样，大家的选择就更自由了。当然，酷派的5速手自一体变速器是无法和GTI的DSG变速器相提并论了，它仍然使用液力转矩器传动。但作为日用车，具两种模式于一身的手自一体变速器还是相当方便的。

   GTI的悬挂是前麦佛逊后4连杆，劳恩斯-酷派则是前麦佛逊后5连杆。两者的底盘规格都足够高。

   GTI使用的是17寸铝合金轮圈，轮胎则是固特异Eagle F1，规格是225/45R17。此款被称为战斧式式样的轮圈可说是设计师的传神一笔，将GTI的强悍个性刻画出来。幅面上五圆孔的设计流露着浓浓的战意，当然只有和GTI这样纯粹的欧式车种才是绝配。

   劳恩斯-酷派2.0T配备了18寸铝合金轮圈，轮胎则用上了普利司通Potenza RE050A，规格是前225/45R18，后245/45R18。18寸铝合金轮圈首先为外形赚足面子，而轮胎的高配置能够使驾驶者更安心享受强大动力带来的快感。

 

   GTI的内饰和普通高尔夫在布局上大体相同，特有的是其全黑色调和周边众多的真皮包裹内饰。又一典型的欧式风格!可以肯定的是，坐在这样的驾驶舱内，驾驶欲望会被身边的氛围所激发，期望前面是一个接一个的弯位。除了驾驶，GTI还可以作为日用车接送人员，这得益于它5门设计和全尺寸座椅。与高尔夫相仿的后排空间，相信没有乘员会投诉。作为子母品牌，GTI的内饰做工和质感已经和奥迪车系相差无几，这无疑增加了GTI的注码。

 

   劳恩斯-酷派同样提供了全黑内饰，但是相比GTI，整体风格更加简洁、明快，体现的更多是亚洲式的思维。置身驾驶室内，激烈驾驶的欲望未如GTI般浓厚。虽然内部装饰做工也有一定水准，但是整体感觉还是比GTI低起码一个级别。至于空间，后排还是能够坐人的，只是不那么舒服。

   驾驶追求的是什么?有说是速度，有说是操控。同样是性能车，在速度和操控上的追求也有分野。

   GTI代表的是追求高速切弯，讲究极致操控能力和细腻驾驶感受的FF高性能车种。它可以让你不用动辄深踏油门即能不动声色超越前车，还可以比其他车以更高速度精确地破开一个又一个弯角。不过自TSI技术附身以来，引擎动力太过出色，甚至掩盖了GTI过弯的本领。

   劳恩斯-酷派所代表的是感官享受第一和乐趣至上的大马力FR车种。它拥有更大的马力供使唤，随时随需给你吞噬大直路的能力，拐弯抹角不是它强项。驶出弯道，稍大一脚油门可以让劳恩斯-酷派车尾外摆，甚至可以和你横着走。

   说到底，GTI和酷派的性格差异，就好比中国功夫和西洋拳，一个讲求招数精妙，一个讲求力道刚劲。

   看到最后，你一定会问，究竟谁更好?谁更快?真的没有答案。正如达尔文的物种多样性，物种间的差异，是应不同环境及地区而存在的种族差异。车也一样，他们有其不同的适用人群，适应不同环境。只要是适合自己的，就是最好的。