手续全包 9款10万元就能买的紧凑型

   大多数消费者在选车时第一考虑的是什么?往往不是吹得天花乱坠的概念噱头、不是炫目的外形、不是琳琅满目的功能配置、甚至不是生产厂商的资质年龄……他们第一要考虑的是自己的预算!毕竟买不起的车，再好也只能看着流口水;属于自己的7手奥拓，再烂也能给您的生活增添不少方便。

   

   

   我们今天就以10万元的预算为限定，以将手续都办下来为前提，在国内最火爆的紧凑型市场中挑选出了9款性价比较高的产品。海选现在开始!

   由于全部预算只有十万元，我们先将必须要交付的费用扣除出去：

   

   

   扣除这些费用后，我们还要交付车辆购置税。考虑到今年的汽车购置税政策，按照排量的不同，我们剩下的购买裸车费用还不尽相同：1.6L以上车型的裸车预算四舍五入为8.9万元;而1.6L以下车型就可以充裕些了，裸车预算接近9.1万。

   　　奇瑞汽车 奇瑞A3——兼顾日常使用/身具运动潜力

   　　价格区间：7.48万-10.28万

   考虑到购车预算并不高，素来以“价廉”著称的自主品牌成了我们的第一选择。

   

   

   奇瑞A3可以说是继QQ之后，奇瑞最为成功的车型了，先是以低廉的定价牢牢吸引住了各界的关注，接着推出两厢车型进一步丰富了产品线，再加上厚道的配置与时尚的外形，想不火?实在也挺难的。

   

   

   奇瑞A3两厢车型的造型更为运动，更对年轻消费者的胃口

   显然大家对于奇瑞A3出自意大利著名设计公司平尼法瑞纳的外形设计还是十分肯定的，外观上轻松赢得了大多数人的认可：线条流畅、比例协调，给人感觉稳重而大气，改变了不少人对自主品牌“外观就是模仿”的认识。

   奇瑞A3在09年末迎来了一次重大改款——新款奇瑞A3最主要的变化就是全系标配了ESP系统，在自主紧凑型车中，这绝对是项大手笔!

   

   

   内饰没有外形那么炫目，不过也算是国产品牌中的中上游水平了：采用上深下浅的灰色系配色，看着简洁清爽;而且多采用弧线组合设计，避免了棱角的出现，让人感觉放松，正适合家庭用户的需要;用料也比较厚道，控制台上部使用了软性材质包裹，不仅手感更好，碰撞时也能更好的保护乘客。

   

   

   　也许没有外形那么让人激赏，但A3的内饰设计简洁实用，让人很容易上手

   2550mm的车身轴距不长，而车内空间也只能算是够用：身高一米七的编辑坐入前排还好，头部能保证到车顶有两拳以上的空间;但后排有明显的下降，头部活动空间仅有一拳，腿部更是只有四指的活动空间。对于一般家庭使用也就是刚刚够用的水平。

   目前A3有1.6L、1.8L和2.0L三个排量选择，主打的还是1.6L ACTEO发动机，代号SQR481FD，为奇瑞自主研发的直列4缸引擎，能够输出87.5kW/6150rpm的最大功率和147Nm/4300rpm的最大扭矩。配合5挡手动变速箱，是一套动力输出偏向中、高转速的动力系统。称不上技术先进，动力输出也不够强劲，但满足日常城市使用足以，7.5L的百公里油耗也算是经济了。

   

   

   动力系统虽然很难让您享受“速度与激情”，但满足日常代步绰绰有余

   　　● 点评：

   A3不仅具备由大师设计的外观内饰和不错的细节工艺，还拥有带副车架的四连杆后悬挂，在紧凑型级别的合资车型里也堪称复杂，相比市面上大多使用扭力梁式后悬挂的车型，能够给车内乘客带来更为舒适的乘坐感受与更佳的驾驶感受。

   现在奇瑞A3全系均装配有ESP车身稳定系统——就是说，想买一辆带ESP的车型，奇瑞A3给出的最低价是不到8万元。对于那些追求安全的驾驶乐趣但又囊中羞涩的朋友，奇瑞A3无疑是个最具诱惑力的选择。


    吉利帝豪 帝豪EC7——成熟稳重，家用商务两相宜

   　　价格区间：7.98万-11.18万

   奇瑞A3虽好，但整车给人的感觉还是偏向年轻、运动，对于年纪较大的家庭用户而言，似乎有点不够庄重——所以我们再来看看这两三厢的帝豪EC7。

   

   

   帝豪以“豪华、稳健、力量”作为品牌个性，在外形上自然容不得半点马虎，其大气是谁都无法否认的：前脸第一眼最吸引人的，正是宽大的一体式中网，深沉的黑底色给全车定了一个稳重厚实的基调;搭配银色的U型镀铬条作装饰，透露出不张扬的豪华;而正中红黑金三色交织的车标，就像是欧洲传统贵族的家族纹章，时刻提醒着人们它卓尔不群的血统。

   

   

   

   

   车尾的造型很容易让人联想到奔驰S，但托隐藏式排气管的福，EC718看上去更显简约大气;LED尾灯这个自主品牌中少见的配置，则在时刻提醒着人们帝豪的野心;加上镀铬条与独立后雾灯的装点，整个车尾看上去真是“简约而不简单”。

   双色内饰早已不是什么新潮设计，但帝豪EC718采用自己独特的演绎方式，还是给我们带来了不少新鲜感：上部分使用大面积的黑色材质，延续了稳重大气的外观风格，控制台下部则是米色，给人感觉温馨放松。

   

   

   

   

   更让我们感到惊喜的是，自主品牌一直以来最为人诟病的用料做工，在EC7上也有迎头赶上合资品牌的趋势：控制台上方的黑色部分使用软材质，不仅手感出色，在遭遇碰撞时也能更好的吸能保护乘客;而且可以很清晰得看到吉利在模具上的进步，翻遍了全车，我们有些“失望”的发现，根本找不到毛刺之类的瑕疵。

   座椅全部采用真皮包裹，既显档次又能保证乘坐舒适性。只是受限于外形的设计，其乘坐空间的高度方面有些压抑：身高1.7米的驾驶者坐入前排，头部只有不到半个拳头的富裕空间。

   

   

   同样后排也出现了相同的问题，腿部空间比较充裕但头部还是有些压抑的感觉。我们的乘客坐进去头部离车顶只有半拳的距离，如果换做身材更高大一些的朋友，估计就有些顶头了。

   对于EC7的动力核心，远景车主应该不会陌生：吉利自主研发生产的1.8L JL4G18发动机，最大功率为102kW(138马力)/6000-6200rpm;最大扭矩为172Nm/4100-4300rpm，带DCVVT智能连续可变进气相位调节。

   

   

   从数据上就不难看出来，这是一款偏高转速的发动机，实际开起来也确实如此：EC7的离合结合点偏高，对于那些并不熟练的新车手，这倒是更容易掌握;在2000转以下时，发动机的表现给人一种有点慵懒的感觉，似乎是还在热身，不过这时候你会发觉车厢里非常安静——低速时的车内隔音做得非常不错;当转速爬升到3000-3500转时，EC718开始进入了它的兴奋状态，油门的响应感觉开始明显，车子偏线性的动力输出很容易让你在未发觉时就已经超过了120的时速，不过发动机的低吼也开始刺破车内的宁静。

   

   

   　　● 点评：

   也许在细节方面，帝豪EC7还有不少可以提升的方面，但考虑到它的价格，其性价比的优势就凸现出来了。大气稳重的外观、实用厚道的内部配置，再加上经济而强劲的动力系统，不论是作为家庭用车还是出席活动时的商务座驾，帝豪EC7都能够胜任。

   由于帝豪EC7目前全系只有1.8L一个排量，受限于预算我们只能考虑标准型与舒适型。如果您不介意再多加1千元左右的支出，不妨选择豪华型，在安全配置方面较低配有不小提升，车内的人性化与舒适型配置相比顶配也不遑多让——可说是最具性价比的车型选择。

   　　比亚迪汽车 比亚迪F3——高销量就是最好的保证

   　　价格区间：5.98万-8.98万

   前面两款产品口碑不错，但比亚迪F3的销量更高——它以月销3万辆的成绩，已经稳坐销量排行榜榜首数月了。

   

   

   在内饰设计上带有明显的日系风格，上黑下米的双色搭配清新而不失稳重。做工也摆脱了原先的粗糙，甚至在一些细节处的创新，更让人颇觉眼前一亮。

   

   

   达到2600mm的轴距，保证了车内的乘坐空间：前后排头部空间都不错，身高一米七五的乘客入内，也能保证距离车顶有一拳左右的活动空间;但后排的腿部空间只能算是够用，较短的座椅坐垫更使得乘坐舒适性大打折扣。

   

   

   　　车内前后排空间都足以满足身高一米七五的乘客使用

   两厢车型的后备厢空间充裕，如果将后排座椅放倒，可以获得近1500L的容积，城市中使用绰绰有余。

   

   

   　两厢版的F3R后备箱最高可获得1500L的后备箱容积

   而在动力方面，比亚迪F3R更是全系搭配的三菱4G发动机：较早推出的手动挡车型使用1.5L的4G15S发动机，采用单顶置凸轮轴、四缸16气门的配气结构设计，能够输出78kW/6000rpm的最大功率和134Nm/4500rpm的最大扭矩。相比4G15其最大卖点就在于内置有MVV(垂直涡流稀薄燃烧)技术。

   

   

   　手动挡车型的动力搭配为4G15S组合D16五速手动变速箱

   这种技术的作用在于：燃料混合气在进气道隔板和纵涡控制活塞的共同作用下，会在气缸内形成一个纵向的垂直涡流使缸内混合气浓度由内到外逐渐降低，再由微电子控制系统控制火花塞的点火时间，使气缸内的火焰传播速度最快，在空燃比很高的情况下使混合气充分燃烧。能够提高了发动机的热效率，进而降低燃油消耗，降低废气中二氧化碳的排放量。

   搭配D16五速手动变速箱，其和三菱的4G系列发动机算是在国产汽车中最为常见的动力组合之一，优势在于价格便宜、技术成熟，保养维护便捷经济。

   而唯一的一款自动挡车型使用的是1.6L的4G18发动机，同样采用单顶置凸轮轴、四缸16气门的配气结构设计，最大功率为73.5kW/6000rpm，最大扭矩达到了134Nm/4500rpm——相比1.5L车型反而有所下降。我们甚至怀疑它在高速时会被自己的手动挡兄弟落下多少。

   

   

   自动挡车型采用4G18搭配原装进口4速自动变速箱

   不过驾驶轻松的自动挡变速箱扳回了一些优势，F3R自动挡使用的是日本厂家JATCO公司生产的原装进口4速自动变速箱。显然大多数用户都对进口产品的品质更有信心，但在维护保养和油耗上为其付出更高的代价就不知有多少人能接受了。

   　　● 点评：

   比亚迪F3R虽然便宜，但大家也不能光顾着便宜不顾安全——像实用型与休闲型这样，连个气囊都不配的，您想象一下自己以50公里时速裸奔的情景，您不胆颤吗?所以除非是真的兜里紧张，否则还是选择活力型吧，多花1.4万买个平安还是挺值的，而且也不至于在旅途中只能靠收音机解闷。更高配的时尚型用九千元增加了电动天窗、多功能方向盘、泊车辅助与真皮座椅——是否选择，就要看您个人是否真的需要了。

   而对于追求轻松驾驶的用户来说，自动挡车型无疑更值得期待，在路况较为拥堵的城市，操作简便的自动挡无疑更能节省体力与精力;而手动挡车型则胜在价格便宜，油耗也更为经济。

   　　东南汽车 V3菱悦——被严重低估的实力运动健将

   　　价格区间：5.98万-8.38万

   V3菱悦自推出以来市场宣传不多，致使不少朋友都忽视了这位“深藏不露”的高手——不过它经济的价格、极具运动感的的悬挂设计。

   

   

   

   

   　V3菱悦的外形和三菱蓝瑟很像，但更为时尚动感，更符合国内年轻

   虽然打着东南汽车自主研发的旗号，但V3菱悦的外形则让人感觉很熟悉——太像蓝瑟了。不过V3菱悦显然更着力于讨好年轻消费者，大嘴U型一体式中网、更加简约硬朗的车身线条，着意突出锐利的细节设计，整体给人感觉大气而富有动感。

   内饰上采用上深下浅的深色系组合，点缀以银色材质及细节处的镀铬装饰，让车内看上去动感十足。虽然整体看上去很“大众”，但在细节上的处理比较人性化，做工中规中矩，属于第一眼不会让人感觉惊艳，但确实比较实用的类型。

   

   

   　　全深色系的内饰，暗示了它偏向运动的定位

   在V3菱悦的车内空间就比较局促了，身高一米七的乘客都感觉比较局促：前排还好，头部距离车顶棚能有一拳的距离，而后排就要下降很多，头到车顶的距离只剩三指左右，腿部更是差一指就要碰到前排座椅了。

   

   

   

   

   　车内空间不是V3菱悦的强项，但也足够满足一般三口之家使用了

   后备箱拥有420L的容积，日常倒也够用了，遇到需要装载大件物品时，也可以通过放倒后排座椅来进一步扩容。

   V3菱悦全系只有一个排量，但却有两款发动机——后推出的风采版与旗舰升级版，搭载的是沈阳航天三菱发动机公司下线的新产品4A91。相比之前车型的4G15M，材质升级为全铝、并以电子油门取代了传统的拉线油门，动力参数更分别提升了10马力和9Nm。

   

   

   

   

   搭配的变速箱也相应调整，之前的4G15M搭配产自爱信的5挡手动变速箱，特点是手感清晰、齿比细密均衡，驾驶起来比较轻松;而新款车型的4A91发动机则搭配GETRAG格特拉克在国内建厂出产的一款5速手动变速箱。

   ● 点评：

   说到这里，似乎V3菱悦依然没有任何突出的卖点，其实它的卖点还是其悬挂系统：V3菱悦的后悬挂采用五连杆独立悬挂，这种悬挂结构相对比较复杂，在成本方面比较高，而且会在一定程度上影响后排乘坐空间，在紧凑型这个级别中很少使用。

   不过这种悬挂能保证乘坐的舒适性，而且操控性能极好;同时，V3菱悦拥有着与三菱EVO赛车相同开发平台的底盘技术;搭配4A91更强的动力表现，适合那些追求操控乐趣的年轻消费者。

   　　华晨骏捷 骏捷FRV/FSV——低价高性价比

   　　价格区间：5.58万-8.98万

   依靠骏捷累积下的良好口碑，华晨第一款自主平台下线产品骏捷FRV，一直颇受消费者青睐。针对国内用户更青睐三厢车的喜好，华晨又趁机推出了三厢版车型——骏捷FSV。

   

   

   

   

   　　相比FRV(左)的活泼动感，后推出的FSV更稳重大气

   骏捷FRV的外形设计由著名设计师乔治亚罗操刀。车前盖上两条隆起的线条延伸向下，与左右两端稍稍隆起的前保险杠共同勾勒出一个充满肌肉感的前脸;其上的中网与进气格栅还残留着几分骏捷的味道——带有点“宝马味儿”，但整体轮廓更趋圆润紧凑;配合一对如同“笑弯了的眼睛”的不规则大灯，颇显活泼动感。

   车身侧面隆起的轮眉和高挑的腰线加上15寸轮胎，给人的第一眼印象就是充满运动感;车身线条简洁而流畅，优美的A柱不仅很有视觉效果，也让人对其车内头部空间充满信心。FRV的尾部结束得干净利落;而FSV增加的尾厢造型也很简洁，没有那种生搬硬套的突兀感。

   

   

   　　车内空间实际表现要比数据上看到的强很多

   

   

   　　FSV的后备箱容积不小，日常比FRV更实用

   虽然轴距仅有2580mm，但在实际乘坐中，骏捷FRV的表现要明显优于它的数据：对于身高一米八的乘客来说，不仅前后排均能保证头部到车顶棚有一拳左右的距离，而且后排还能留给了腿部两拳的活动空间。

   骏捷FSV取消了FRV中配有的1.3L车型，只有1.5L与1.6L车型两个排量选择，1.3L与1.6L搭载的是4G13S与4G18S发动机，是在我们更加熟悉的4G13、4G18发动机基础上调校改进而来，提高了压缩比，进而增大了最大功率与最大扭矩的输出。

   

   

   4G13S(左)和4G18S堪称4G13与4G18的升级版

   而最新推出的1.5L发动机则是华晨旗下的自主发动机，为绵阳新晨发动机厂生产的4A15发动机，排量为1.5L，并且引入了VVT技术，这款发动机是华晨中华全新的发动机战略的一款小排量发动机。

   

   

   　1.3L、1.5L车型搭配的只有5速手动变速箱，而1.6L车型增加了4挡自动变速箱选择

   1.3L、1.5L车型搭配的是由联合电子生产的5速手动变速箱，而1.6L车型则选择三菱原厂生产的4挡自动变速箱。

   　　● 点评：

   相比那些我们更熟悉的合资品牌紧凑型车而言，骏捷FSV提供了不输给他们的车内空间和相当于小型车的价格，对注重经济性的家用消费者而言无疑非常超值。我们认为对待这种以性价比为卖点的产品，最低配才是最超值的选择——这一部分源于低配车型本身已经足够成熟的设计与配置，而另一部分是由于高配车型相比之下缺乏亮点的表现——以不到7万的价格获得一辆时尚而实用的两厢紧凑型车，还是很划算的。

   　　长安汽车 志翔——2线品牌中的实用之作，定位尴尬

   　　价格区间：7.98万-11.58万

   紧凑型市场是国内车市中竞争最为激烈的细分市场，难免有一些实力颇为不俗的产品被消费者所忽略成为了市场“遗珠”。志翔的现状就有这样的尴尬——整体性价比不俗，但销售却一直不温不火。

   

   

   　　志翔的性价比颇高，市场表现却有些不温不火

   志翔的外观给人以中庸大气的感觉，车身长/宽/高分别达到了4600/1800/1475mm，在紧凑型车中算得上是名“大个子”。配合简洁流畅的线条，传统朴实的细节元素组合——也许第一眼并不能让你感到惊艳，但能保证让绝大多数人所接受，而且很耐看。

   

   

   　　志翔的外观看上去朴实大气中又有一点运动感

   从侧面看去，长而较为低矮的车身加上稍向前倾的姿态，又为整车增加了一点运动感;具有一定弧度的车尾造型看上去颇为性感，而多边形的尾灯与顶部细长的高位刹车灯更是很好的起到了点缀效果。

   志翔车内颜色搭配很传统，上黑下米组合银色的中控面板。整体给人感觉清新而自然，颇有点居家设计的味道，很容易让人放松。而且在用料上也比较考究，门板上部以及中控台上部采用的都是软性的材料。

   

   

   　　志翔的内饰配色清新而自然，很容易让人放松，用料也比较讲究

   轴距达到了2650mm，表现在使用中就是更为充裕的后排腿部空间——身高一米八的编辑坐进去，基本有两拳的活动空间。其后备箱容积为450升，通过将座椅4/6分折放倒，容积还可继续增大。

   

   

   

   

   　车内空间满足一般家庭日常使用足以

   长安志翔采用了自家的动力核心，共有1.6L与2.0L两个排量，其总2.0L是无可争议的主打。这款2.0升发动机采用长安与德国FEV公司联合开发的全新引擎，其最大功率可达到112kw/6500rpm，最大扭矩为192Nm/4000-4500rpm，从参数上来看，在同排量中鲜有对手。

   

   

   2.0L发动机是志翔的主打

   2.0L车型搭配有5挡手动变速箱与爱信提供的4AT变速箱(具有S挡和雪地模式)两种选择。在同级车中这种组合算是常规配置，并没有特别出彩之处。手动挡的换挡过程还比较平顺，档位清晰;但自动挡较为明显的换挡冲击和低转速时的乏力就很难让人忽视了。

   

   

   　1.6L车型只有一款5挡手动变速箱(左)可选，而2.0L多了一款4挡自动变速箱

   实际开起来，它的动力表现就没有数据那么让人兴奋了，感觉油门响应并不积极，低转速时似乎总处于一种“慵懒”的状态，拉到高转速依然表现得很温柔。开起来给人的感觉有点“德国味儿”：大小粗细正合适的方向盘，转向灵动而精准。只是悬挂也许是照顾家用的关系，调校的较软，过弯时有点“忽悠”的感觉，影响了驾驶的乐趣，不过考虑到多为城市使用，这个表现也基本让人满意了。

   　　● 点评：

   也许它在各方面的表现都称不上特别出彩，但也倒对得起“实在”二字——还算严谨的钣金做工、厚道的内饰用料和足够城市使用的动力系统，而且价格最低不到8万，在紧凑型车中算是非常具有性价比的了。

   只不过长安的牌子和销售网络拖了后腿——想想近几年，它似乎只有一款奔奔勉强能让人记住;时下的汽车下乡政策似乎是它的一大福音，当其价格又说不上便宜——不如出一款拉低入门价格、配置特别精简车型，也许还能拉点人气。

   　　东风雪铁龙 新爱丽舍——保养便宜的老派选择

   　　价格区间：7.38万-8.48万

   看了这么多自主品牌，我们再来看看那些合资品牌中的便宜选择。要在合资品牌中找便宜选择，只能是一些上市时间较长的老车型，但“老”汽车未必不如新产品。

   

   

   爱丽舍在国内也算得上是“老字号”了，一直以高性价比在低端紧凑型车市场屹立不倒。而最近老兄弟富康也改头换面变成了“两厢爱丽舍”，更是让爱丽舍家族更加“壮大”了。

   虽然爱丽舍上市已经有些年头了，但经过重新打扮之后，还是“风韵犹存”：新爱丽舍主要在外观上进行了改变，借鉴了不少雪铁龙C5的设计元素，看起来更加动感、时尚。前脸中网改成了雪铁龙家族特色的双人字型横条设计，正符合时下的“大嘴流行风”;前大灯也从原先平淡呆板的四边形转变为大气沉稳的不规则形状。

   

   

   　改款之后的新爱丽舍依然坚持“朴实”路线

   车身侧面的线条倒没有多少变化，依然坚持了原先硬朗简洁的风格;车尾部的后保险杠更为内敛，使得其看上去更有整体感，而使用的星光“双8”尾灯组合也较以前更为醒目。

   车的内饰设计传统简洁，同时还兼顾了丰富的功能，尤其从一些细节上我们看出设计者对使用者的人性化照顾。车内材质档次一般，但用料厚实，配合在同级车中较为出色的做工，使用时的感觉能让大多数人满意。

   

   

   传统的内饰设计，几乎没有什么变化

   新爱丽舍的轴距达到了2540mm，这保证了它的车内空间能够容纳下身高一米八七的乘客，加上容积达到437L的后备厢，满足日常生活需要绰绰有余。

   

   

   

   

   　　对于它的空间，坐过出租车的应该都比较了解，身高一米八的人不会觉得憋屈

   新爱丽舍全系配备的都是沿用自老款的1.6L发动机，是PSA非常成熟的TU5JP4 1.6L发动机，几乎PSA在中国的所有产品都有配备这款发动机，算是法系车的“大众配置”。

   

   

   　大多数国产法系车中都有这款发动机的身影

   　　● 点评：

   新爱丽舍可与老爱丽舍共用大部分配件，有老爱丽舍的庞大保养量做基础，新爱丽舍在保养费用方面的经济性非常有保证——这样一款既有时尚新颖外观，又能兼顾保养经济与实用的选择，还不能让您动心么?

   　　北京现代 伊兰特——出租车中走出来的成功者

   　　价格区间：8.98万-12.68万

   和爱丽舍一样，伊兰特来到中国的时间也已经不短了，不过依然保持着极高的销量。

   

   

   

   

   虽然已经称不上漂亮，但伊兰特看起来还算大方得体

   虽然在外形上占不到什么优势，不过伊兰特稳重的外形还是比较符合年龄偏大的用户喜好。车身整体感觉比较饱满，车身没有应用太过复杂的设计，但还是有很好的层次感。

   中控台样式不算时尚，略微偏向驾驶员一侧的中控面板方便了开车时的各种动作。内饰使用了大量的硬材质，工艺尚可，黑色和浅色的搭配看起来也比较舒服。

   

   

   在这个价位上，伊兰特的内饰算得上是中规中距

   作为出租车，车内空间自然不能太差，伊兰特的后排有着不错的腿部空间，不过坐垫的位置偏低，对大腿的支撑并不到位。身高一米九以下基本都能在车里找到一个适合自己的坐姿。

   

   

   　　想必坐过出租车的朋友应该都还对伊兰特的车内空间满意吧

   伊兰特的1.6L发动机使用了CVVT技术，最大112马力(82千瓦)，最大扭矩143Nm。悦动都继续延用它就足以说明其优秀了，只是在油耗方面并没有大多数网友所想得那样经济——可能大家还是受到了“出租车肯定省油”这一观念的影响。

   

   

   　　伊兰特的油耗并没有大家传说的那么好

   　　● 点评：

   伊兰特的市场表现肯定让不少人眼红不已——多年不改款、广告投放得不声不响就可以在销量榜上占一个靠前的位置。说到底还是要归功于其“出租车”形象的深入人心，大多数车主看中了它耐用的口碑和巨大保有量所带来的保养实惠，加上不断下探的价格，非常适合那些注重实惠经济的家庭消费者。

   　　一汽-大众 捷达——缺乏个性的实用老兵

   　　价格区间：7.48万-9.98万

   今天推荐的三款合资品牌车型，还都是出租车出身，最后这位也是相当出名——想必就算对车没兴趣的朋友，也听过捷达的大名吧。

   

   

   

   

   　　“经典”的车身外形想必大家都不会陌生

   一汽-大众通过对捷达伙伴型的改款和将春天型停产，终于将捷达全系车型的车身都统一为了二次改款的模样——事实上，一次改款还是二次改款的捷达，在国人眼中的区别还真未必很大。

   

   

   　　内饰设计古板传统，但实用性无可质疑

   内饰设计的古板无法抹杀它的实用型;虽然后排空间不被认为是它的强项，但身高一米七五的乘客也不会感到腿部过于局促，只是乘坐三个成年人得话会比较拥挤。

   

   

   

   

   　虽然车内空间并不是它的长项，但也足以满足大多家庭需要

   660L的后备箱容积倒是非常实用，基本能满足日常城市生活中的需要。

   

   

   　应用广泛的1.6L发动机，油耗与保养经济是它的最大优势

   发动机自然还是那款经典的8气门1.6L发动机，技术老旧是不争的事实，但其低转速扭矩不错，燃油与保养经济性也比较好，依然是不错的代步选择。

   　　● 点评：

   由于这款车实在是太普遍了，悠久而广为人知的历史让我们简直不知该从哪里说起——累计了十几年的优良口碑和庞大拥有量，让人都对其充满信心，只要不在乎总是被路上的众多“兄弟姐妹”所淹没而承担“没个性”的骂名，那它依然是值得推荐的实用之选。