长途试驾比亚迪F3R

试车地点	北京—喜峰口长城	试车时间	2007-05
天气	晴	路面工况	综合路面
车辆提供	比亚迪汽车销售有限公司	试车人员	试车：石城 刘志同 协助：苏欣、卢顺孜
车型	F3R时尚型	市场报价
编辑短评	我们喜欢：F3R在高速上的稳定性令人感到惊喜；侧面线条非常流畅。
	感到不足：4G15S的动力还是小了点，而制造工艺还有进一步提高的空间。

   [前言] 记得曾有媒体做过一份调查，内容是两厢车、三厢车谁是市场上的主流产品，结果发现选择两厢轿车的被调查者人数超过了一半。事实亦是如此，数据显示，从2001年至今国内市场上两厢轿车的销售量已翻了七番。没有人可以对两厢轿车的增长势头视而不见，比亚迪也不例外。我们此番试驾的F3R就是其推出的最新两厢车型。

   如果你还没见过实车，那么第一眼看到“F3R”这个名字，给人感觉有些运动的味道，“R”结尾嘛，不过后来看到了厂方的解释，才知道“R”代表的原来是Reins，Relax，Romantic。也就明白了这款两厢车走的乃是时尚路线。而我们此次试驾也正是F3R顶级的时尚型。

比亚迪F3一直因为外观上与花冠有些相似而受到一些质疑，而两厢版的F3R变型车也没有改变这一现状。比亚迪并没有像其它一些厂家那样将F3R三厢车和两厢车的车头设计的有所区别，经典的水滴型大灯、三条幅镀铬中网，可以说从B柱往前几乎与三厢版的F3轿车完全一样。

   

    

   客观评价，从侧面看比亚迪F3R的线条非常流畅，虽然是一款在原有产品上二次开发的车型，但并没有给人生硬的感觉。不知道现在这种先出三厢而后两厢的做法是否比过去“加尾巴”的做法要简单一些？转向尾部，起初好似花冠的设计元素荡然无存，而从照片上想必读者也都可以看出是明显借鉴了凯越HRV的尾部风格。二者的区别还是在灯本身线条的变化上，这一点与头灯的设计类似，且与头灯形成了前后呼应。

   超大的储物空间所带来的实用性无疑是两厢轿车最大的优势，比亚迪F3R的后备箱整体上向后延展，而后风挡拥有比较大的倾斜角度，从而换来的360L的储物空间。另外提一句，可能这时候一些细心的读者已经发现了，F3R的后风挡上没有装备雨刷，在气流的影响下这对于F3R这样的两厢车来说会对后方的视线造成影响，特别是阴雨天以及一些恶劣的环境下这种影响会比较严重。

   前面提到过，比亚迪F3的外观一直是个引起争议的焦点，这种在市场上其他品牌车型上二次开发的做法相对节省成本，且开发的周期和风险都大大降低，不免为一种很好的“抄近道”的做法，而我们关心的则是像比亚迪这样的自主品牌何时能摆脱这种开发方式，走上真正的“独立自主”之路。毕竟我们在国内已经看到了一些成功的范例。

与前脸一样，比亚迪F3R的内饰并没有进行什么大刀阔斧的改动，在结构和样式上与三厢版无异，无论是音响系统还是空调，操作起来都是那么顺手。而在中控台和车门把手等一些塑料部件上则采用了银色的涂装，相比较“原汁原味”的黑色面板设计要时髦一些。同样没有改变的还有内饰工艺，大小不一的接缝依然是一个没有完全解决的问题，而在用料方面也基本上达到了这一级别车的平均水平。不知道是否是新车的缘故，刚坐进车内的时候，我和同行的同事都明显地感到了车内有种令人不大舒服的气味，不过在打开车窗、天窗开出去一段时间之后，这种情况有了比较明显的好转。

   

   值得一提的是皮革座椅的包覆性比较出色，首先它的硬度适中，我们在往返将近600公里6个多小时的驾驶和乘坐中，身体并没有某个部位出现明显不适，无论是腰部还是背部都得到了很好的支撑。仪表盘依旧采用了自发光结构，白底黑字配上红色指针非常醒目，但指针的工作似乎有些不畅，希望厂家在日后装配的过程中多多关注这些小细节，免得因小失大。天窗的控制键盘有两个，SLIDE控制前后滑动，TILT则控制倾斜，与一键式和旋钮式比起来这似乎有些繁琐。

   比亚迪F3R的配置相当丰富，除了我们刚才提到的，你还会发现皮质方向盘、车内空气净化系统、倒车雷达、中控锁系统以及单碟CD(带MP3接口)等配置。此外，车子的安全防盗功能也做得很到位，如果离开车子时车窗未关严，或是天窗未关即使你用遥控锁把车子锁上后也会不停地发出警报提醒，并在方向盘左下方的Security处有红灯警示。

　在国内，三菱的4G系列发动机被广泛用在各种车型中，可以说是遍地开花。而比亚迪F3-R没有沿用4G18，而是配备了三菱的4G15S发动机，同时还拥有德尔福最新一代的电喷管理系统MT20U2，加上MVV垂直涡流稀薄燃烧技术，ECU节油控制电脑和无分电器直接点火系统，其最大功率78千瓦，最大扭矩134牛米。

   

   这款发动机虽然最高功率不输对手，但是其低转速矩却表现一般。发动机在1000rpm-2500rpm时显得比较乏力。深踩油门除了发动机的轰鸣以外在转速上的体现并不突出。直至超过3000rpm之后加速性能方有所改善。离合与油门的结合点略显模糊，稍不注意就有可能出现熄火的情况。一路之上我们的行使速度不低，但要想顺利而稳健的超车，必须采用降挡的方式才能实现。F3R上装备了5速手动变速器，行程不长且档位清晰，但多少有些松散。

   我们驾车从北京经京沈高速从唐山下来一直到河北省承德市宽城县的风景区，这一路来有高速、有山路、有城区、有乡村，同时还有一段道路条件非常恶劣的正在施工中的沙石路。车子的整体表现让人满意。其中F3R在操控上留给人的印象是比较深的，方向盘的手感虽然一般，但它能为你提供非常精准的转向。转动方向盘，车头的指向性非常出色，不但旷量很小而且车子本身作出的反应也非常迅速。在山道上你会感觉驾驶起车子来游刃有余。另一方面，F3R的高速稳定性同样很出色，在从北京至唐山的京沈高速上，一行两人，即使车速达到150km/h时车子仍然表现的相当稳健，风噪主要来自两边的侧窗，而它们同发动机舱的噪音一样在一定程度上被隔音设备有效的抑制着。而当车速到160km/h的时候，车子才开始出现一些不稳定因素。

   安全方面，比亚迪F3R配备了双气囊（不过最低端型号没有）、自动前大灯、高位刹车灯、VMP智能助力转向、ABS+EBD，以及四轮碟刹等。刹车对于驾驶者制动动作的反应不是非常敏感，要想获得稳健的制动效果，或加大第一次施加在踏板上的力度或提早作出制动动作。
　　比亚迪F3R的定价6.88万-8.18万元之间，目前与其在价格上有交集的两厢车主要有富康、派力奥及206等车型。而F3R对比这些车，确实也有着自己的优势。在之前的民族品牌中，此级别两厢轿车还是空白。而我们此次欣喜地看了F3R的异军突起，当然F3R自身存在的问题也是不能回避的，在具备品牌优势的现阶段，要想打开市场还需修练内功，首先在品质上得到广大消费者的认可。