刹车优异/操控一般专业测试丰田雅力士

汽车点评网罗志锋 2010-04-27 09:46

飞涨的油价和拥挤的道路，迫使国内消费者的注意力转到了经济、灵巧且实用的小型车上来。回想几年前小型车在人们心中只是个简单的代步工具而如今大家对小型车的要求也在不断提高，不仅要有宽敞的乘坐空间还能多拉快跑，而且油耗要经济、另外，配置要丰富，动力也不能小，最后价格也不能太高。要满足这么多的要求，对于一辆小型车来说确实不容易。

虽然对小型车的要求在不断提高，但作为在小型车领域有着深厚功底的日本厂商，则不会放过这个机会，他们不断将新生代车型推入国内市场。雅力士就是其中一员，这款被丰田称为的全球战略车的小家伙，到底有何本事成为欧洲销量领先的车型呢?现在我们就来一探究竟。

　　● 外形圆润可爱，像个“小土豆”

雅力士的车头设计非常的饱满、机器盖上隆起的两道鼻翼经过小巧的梯型蜂窝格栅，一直延伸到雾灯的前方形成了一个U字形的前脸，虽然视觉冲击力不够强烈，却显得很饱满也很可爱。换个角度再看，和车头相比雅力士的侧面线条更加突出“圆润”二字，从头到尾你很难找出一条棱角和折线，圆乎乎的像个“小土豆”。

雅力士的尾灯设计和它的同胞兄弟丰田威驰很相似，不过放在两厢的雅力士身上则显得更加和谐。加上高翘的车尾扰流板整个车尾显得更加的饱满和富有活力。

总的来说，和本田、马自达这些追求动感犀利外形的厂家不同丰田在雅力士身上走的则是另一种精致可爱的“卡哇伊”路线。这种设计自然会吸引到不少女性消费者的注意，而缺少视觉冲击力和阳刚之气的外形对男性消费者来说，则少了一些诱惑力。

　　● 车身虽小但肚囊宽敞

尽管雅力士的车身很短小，但它四轮四角的设计，在展现灵巧身姿的同时，最大程度的扩大了内部空间，2460MM的轴距和高挑的弧形车顶保证了驾驶者能够有充足的驾乘空间。

雅力士的车内空间在这个级别的小型车中还是很理想的，对于身高在1.7米的乘客来说，前排乘客可以获得接近2拳的头部空间，而后排空间也比较理想，1.7米的乘客头部有接近10厘米的余量。另外，前排座椅的质地很柔软，坐上去很舒服，而且包裹性也很出色。不过它的后排座椅就不那么舒服了，坐垫太短再加上靠背太直，如果是长途乘坐的话，腰部和腿部都会感觉很疲劳。

日系小车的强项在于它们可以在狭小的空间里想方设法给你设计出非常充足的储物空间，这一点在雅力士身上体现的很明显，它的手套箱采用了上下“双开门”设计，上一层带有空调出风口夏天的时候放些饮料进去可以起到保温的作用。另外，在手刹、中控台、方向盘以及空调出风口和门板上也有7-8处储物格。对于日常使用来说，确实是非常的方便。

雅力士272L的行李箱，虽然在数据方面看起来不是很大，但好在它的后排座椅不仅能够折叠而且还能前后移动将近10厘米的距离，如果放个行李箱之类的大物件的话，拉动后座靠背上的扳手把后座往前挪就成了，的确是非常的方便。

　　● 日常行驶油门相应灵敏，加速轻快

我们测试的这款雅力士1.6 RS版使用的是1.6升的双VVT-i发动机，它的最大输出功率和最大输出马力为：118马力和150N·m。另外，它的最大扭矩输出被设定到了4000转上下，这样的调教使这款发动机能够更好的适应城市路况。

发动机舱盖无需任何的支撑就能开启而不会掉下来，这倒是为维修保养提供了不少方便。再看看里面，1.6升的机器已经把发动机舱挤得满满当当，如果想改装的话几乎找不到下脚的地方。

在拥挤的街道上车身小巧的雅力士会占很大的便宜，灵巧的车身和力度适中的转向让它能够从容在狭窄的街道上穿梭。不管是倒车入库还是低速掉头都能游刃有余。

在城市路况下，保持在2000多转行驶的感觉最舒服。如果需要加速只要深踩踏板发动机就能积极的响应，变速箱也会跟随油门的变化适当的降低一个挡位，虽然降档的过程带有明显的顿挫感，不过整个加速过程还是很轻快的。油门踏板初段的反应有点过于敏感，需要适应一段时间。刹车就比油门要舒服得多，初段的力度并不突兀，可以温和的降低车速，但深踩下去也能够获得足够的制动力。

　　● 高速噪音很明显，油耗表现很不错

雅力士的这款1.6升双VVT-i发动机怠速时很安静，几乎察觉不到它在工作。中低转速下，发动机的动静也很平和噪音很小，并不会打扰车内乘客之间的交谈。不过一旦转速升高，发动机就变得不那么安分，发动机的“嘶鸣”声也不是很动听。最后经过测试，它的噪音值为：怠速：43分贝;60公里：62分贝;80公里：65分贝，110公里：69分贝;120公里：71分贝。

接下来我们来看看雅力士的速度表偏差，在速度表60、80和120公里下，测试仪得到的实际速度分别为55公里、74公里和113公里，每个速度下偏差量不相同，并且不够线性，这证明速度表的校准并不是很精确。

对于油耗而言，丰田的VVT-i发动机本身就在节油方面有着良好的口碑，而雅力士采用的双VVT-i技术在这一点上表现的更加明显，我们模拟了日常驾驶，包括了高速公路、城市环路、山路以及城市拥堵路段，行程里程为253.4公里，全程消耗燃料18.46升，平均百公里的油耗为7.28升。这个成绩在小型车中的表现还是可圈可点的。

　　■ 双VVT-i发动机跟以前的VVT-i发动机有什么不同?

VVT是英文缩写，全称是“Variable Valve Timing”，中文意思是“可变气门正时”，由于采用电子控制单元(ECU)控制，因此丰田起了一个好听的中文名称叫“智慧型可变气门正时系统”。该系统主要控制进气门凸轮轴，又多了一个小尾巴“i”，就是英文“Intake”(进气)的代号。这些就是“VVT-i”的字面含义了。

而我们所说的，单VVT-i是单方地进行可变气门控制，发动机在回转的时候有一个领域的问题，回转区域只是单方进行控制，可能会有回转区域错位的现象出现，所以这个时候非常重要的一个问题就是要实现吸气和排气达到平衡，使发动机回转范围在任何情况都能够达到吸气和排气平衡的状态。

而双VVT-i指的是分别控制发动机的进气系统和排气系统。在急加速时，控制进气的VVT-i会提前进气时间，并提高气门的升程，而控制排气的VVT-i会推迟排气时间，此效果如同一个较小的涡轮增压器，能有效地提升发动机动力。同时，由于进气量的的加大，也使得汽油的燃烧更加完全，所以与VVT-i发动机相比双VVT-i的动力更强、油耗更经济同时排放也更低。

　　● 加速成绩中规中矩，刹车成绩非常出色!

最后是性能测试环节，在急加速时，雅力士的四挡自动变速箱的换挡过程非常的平顺，在车内几乎感受不到它在换挡时的顿挫感。而且由于这款四档变速箱齿比宽泛的原因，它在二挡时就能达到100公里的时速。

总的加速感觉还是比较平和的，1.6升双VVT-i发动机并没有让它具备运动车型潜质。一挡起步会有一些推背感，但换入二挡后加速便得柔顺了许多，速度表指针不紧不慢的攀升。最后终于在11.3秒时突破时速100公里，并没有我们想象的那么迅猛。

而雅力士的刹车成绩的确让我们意外，虽然在100公里左右的时速下急刹车，又高又软的悬挂很难承受巨大的压力，表现出明显的前挺后翘的现象，前悬挂的压缩非常明显，保险杠的下端几乎接触到了地面。

尽管在姿态上表现得很夸张，但它的刹车成绩非常出色，第二次测试成绩就达到了37米，连续10次下来也没有出现热衰减的现象，每一次的测试成绩基本都在37至39米之间。另外，ABS的表现的也积极，如同跑车般强悍的刹车性能出现在雅力士这样一款家用小车上确实让人感到惊喜。

　　● 底盘钢性不错紧急避险能力强

在180米绕装环节中，首先给我们的印象是，轮胎的极限并不高，在60公里的时速下，几乎每一次转向都会伴随着轮胎的“嚎叫”，与此同时车头也会出现明显的转向不足，而后轮方面则拥有非常灵敏的跟随性，车尾的表现比较稳定没有出现多余的滑动，可控性较高。在极限状态下雅力士的方向盘路感一般，对于路面的回馈也不算清晰，不过好在力度比较适中指向也很准确。

另外，悬挂在这种高强度的测试中有些吃不消，车身侧倾非常明显有几次后轮快要离开了地面，原因在于广州丰田将雅力士引入国内的同时为了适应国内的路况，将它的悬挂系统调教的更软并且在原来的基础上增高了10毫米，所以可以看到雅力士的前后悬挂在过弯时被压缩非常明显，车身姿态非常的夸张，好在韧性还算不错，避震器的回弹力度也很到位。最终绕桩测试的平均速度为：61.9公里/小时，在同级别的小型车中表现还是很出色的。

最后的110米紧急变线测试中，雅力士仍然表现出了良好的可控性，尽管车辆的姿态看起来还是很夸张，轮胎也在声嘶力竭的“嚎叫”，不过灵活的车身和坚实的车架基础和精确的方向盘，给了我们继续挑战极限的信心，经过多次尝试最终的成绩为109.9公里，这个成绩并没有让我们失望。

　　● 测试总结

从日常行驶到极限测试，雅力士给我们的印象和它的外形一样平和。虽然RS版本的身份让我们对它的操控性能有着很高的期望，但是由于轮胎和悬挂的一般比表现，使得它的操控并不像我们想象那般犀利。不过它37米的刹车成绩却令我们感到既惊喜又吃惊。对于这样一款家用小车来说，能够达到跑车一般的制动性能足以让同级别车型感到汗颜。