柴油新宠 试驾新起亚索兰托柴油至尊版

   前言：环保与节能早已被各个车厂例为重点开发项目，但目前来看这些新能源技术还不能得到广泛应用，而柴油发动机则是达到这个目的的一种捷径。首先，此项技术已经非常成熟，在欧洲的使用率已经接近70%，大大超出了汽油车，并且排放也早已得到改善，一改以往我们脑中那“墨斗鱼”的印象。时隔半年，起亚又为我们带来了柴油版索兰托，虽然受政策限制，它只能游走于二级城市，但对于那些车主来说的确是个不错的选择，下面我们就来仔细看看这辆柴油版索兰托吧。

   搭载了全新2.2L涡轮增压柴油发动机的索兰托并没有在外形上作任何文章，辨别与其它车型不同的地方也只有车尾那小的可怜的CRDi标识和柴油车特有的声音，而藏在前保险杠后面若隐若现的中冷器恐怕只有那些高手才会发现，只有这些才最直接的说明这是一辆搭载柴油发动机的索兰托。

   车辆的前脸和轮胎、轮毂等等也依旧延续以往的配置，若只是从远处看去，基本分辨不出它是什么版本车型。但整体设计风格上它仍然动感十足而不失大气，另外在车身尺寸方面也没有任何变化，长宽高尺寸分别是4685mm/1885mm/1755mm对于一般家庭用车来说也完全够用了。

   在内饰方面，起亚并没有对搭载柴油发动机的索兰托进行任何更改，整体布局和颜色搭配依然维持原有风格，车门内饰板完全采用真皮材质包裹，并且皮质也算上乘，摸起来比较柔软。

   中控台的造型也是典型的韩国车风格，正中央巨大的T字型中控台容纳了所有设备的位置。音响主机的造型比较精致，并且提供了导航、DVD以及车载电话等功能，触摸屏的操作方式也非常方便，即便在驾车过程中也能轻松找到想要的功能。由此可见起亚对所有车主可以说是一碗水端平，不论选择什么样的发动机，配置上都不会有任何差别。

   另外，柴油版索兰托上的三炮筒仪表略有变化，但也是仅仅将曾经汽油板上7000rpm的转速表换为了6000rpm的表头，其余各部位都与汽油版相同，可以通过中间的多功能显示屏把信息提供给驾驶者，例如续航里程、手动模式下的档位显示等等。白色的背光和红色的指针相互搭配虽然更具动感，只是恐怕转速指针的爬升速度要比汽油满略慢一些，但这并不影响速度。

   此次推出的柴油版索兰托装备了一台2.2L涡轮增压柴油发动机，最大功率145/3800(kw/rpm)，最大扭矩435/1800-2500(Nm/rpm)。相比之前的2.4L汽油发动机(最大功率为128/6000(kw/rpm)，最大扭矩为225/3750(Nm/rpm))，可以算是一个较大的提升，也完全符合柴油发动机的特性。但鱼和熊掌不能兼得的道理依旧不能违背，这台发动机在怠速时噪音尚可接受，而起步瞬间的噪音的确有些扰人。

   在变速箱方面，柴油版车型也同样装备了一台6档手自一体变速箱，并且与新发动机配个十分默契换档的冲击力较小。加速时我们也发现这台变速箱的齿比非常均匀，正常行驶的换挡转速一般都在2500转左右，虽然没有设置运动模式，但在全油加速时，变速箱也会在很短的时间内完成降档动作，确保超车时将435Nm的动力完全释放，使整个动作完成更加轻松。动力衰退会在4500rpm左右出现，此时变速箱会加上一档，继续加速前进。

   另外，这台变速箱还提供了手动模式，同样采用前“+”后“-”的操作方式，对于开惯韩系车型的朋友使用起来非常顺手，但开惯那些高档运动车的朋友可能已经习惯了前“-”后“+”的方式，所以在驾驶的时候还需注意一下。操作失误不仅会对变速箱造成一定程度的伤害，对行车安全的影响才是最重要的。手动模式下的整体表现还是较不错的，虽然换挡速度并不快，但还是在某种程度上增强了驾驶乐趣，而6个档位的设计也使高速巡航时的油耗更低。

   悬挂方面，起亚新索兰托装备了前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，虽然形式与汽油版相同，但由于车重要比汽油版多出将近200公斤，所以在进弯瞬间略显迟钝。而相比汽油版车型，柴油版的避震器弹簧似乎更硬一些，有效改善了侧倾幅度，是弯中的表现更加稳定。只不过多出的200公斤对刹车系统的确是个考验，在没有任何改变的情况下，制动距离应该会比汽油版要长一些。

   结语：精致的外观和丰富的车内配置，外加动力更强的柴油发动机，这些都使柴油版索兰托更加亲民。相比汽油版仅多出5000元的差价也成为了其主要竞争力之一，更重要的是目前市场中此级别的柴油SUV产品并不丰富，但受政策限制，它也只能游走在各大城市周边，但也许会成为二级城市的新宠。