别有洞天 完美晋级—试驾全新奥迪A8

   当我降落到位于西班牙南部的港口城市马拉加，已经有一队崭新的A8在那里等待，钥匙交到手上，试驾从机场开始!我喜欢这种德国式的高效和信任。这不是我第一次接触这部奥迪最新的旗舰车型，一月的迈阿密海滩，我经历了它的全球首发仪式。当时的第一印象相当不错，也激发了我对新A8 动态体验的期待。

   　　新款奥迪A8

   说实话，停在马拉加国际机场停车场的新A8，第一眼给我的感觉要比迈阿密那几部镁光灯下和拥挤人潮中的首发样车显得平凡朴素，甚至觉的外形比想象中更接近上一代车型，这种感觉和在发布会上第一次看到新A8的时候是不大一样的。因为在室内近距离观察，其实看到的更多是细节，远看才是轮廓。而新A8相对上一代在外形上的变化，也是更多地体现在细节上。

   　　A8前脸

   虽然每一寸车身都是重新精心设计过的，但我们不可能指望从一部换代的奥迪轿车身上看到太多脱胎换骨的外形变化，基因的传承很重要。起码从这一代A8身上，我们还没有看到SingleFrame(大嘴前脸设计)要退出历史舞台的痕迹。它只是变得更加的硕大厚重(几乎大到可以去申请“史上最大汽车水箱罩”的吉尼斯世界纪录了)，配合漂亮的LED鹰眼大灯，以及棱角分明，明显更加宽厚的尾部设计，新A8其实变得更加有气势和更具王者的霸气，而不仅仅是原先的动感、修长和健硕。

   　　A8尾部

   传递出这种“提升气场”的设计理念，对新一代A8来说其实是非常重要的。没有更多的时间欣赏外形，我把行李放入宽大的后备箱，期待已久的试驾也就开始了。虽然不是第一次坐进新A8的驾驶舱，但它仍然让我眼前一亮。当初在迈阿密，车里车外塞满了急于“一睹芳容”的记者，仓促而慌乱。而今天，只有我一个人坐在车里。从容不迫，才是体验A8这种车应有的心态。

   　　A8侧面

   相对于外形，新A8全新设计的驾驶舱显得“别有洞天”，给人耳目一新的惊喜。运动座椅宽大而舒适，驾驶舱带给人感觉是豪华、精致，同时充满A8特有的科技感，而豪华氛围，更是较前代车型有了质的飞跃。抱歉，请原谅我不急于向大家描述驾驶感受和动力表现。因为新A8的驾驶舱真的很有特色，而且需要讲述的。

   如果说新一代A8彰显了奥迪欲在大型豪华车领域争夺杆位的野心，那么它的两个前排座椅就是这种野心最强有力的佐证。它们不仅宽大舒适，材质极佳，而且样子非常漂亮!更拥有前所未有的强大功能：无级调节加热、三级通风、多方位按摩，并且可以12方向自如调节(1200欧元选装的舒适豪华型座椅甚至提供22方向调节!)。以至于设计师不得不在控制区设计了至少4个不同形状的按钮来实现一个前座椅的按摩和方向调节功能。同时按摩、加热和通风的控制还可以由MMI统一完成。

   　　车身细节

   整个驾驶舱的设计参考了不少豪华游艇的理念。除了触手可及的柔软皮革，A8的车厢还使用了很多精致的铝材，以及有着漂亮花纹的哑光木饰，而后者看上去非常高级、有品味。据说这些木饰板都是由手工打磨的，除了不同颜色，还有“象牙”等三种不同花纹何以选择。

   　　前大灯与尾灯

   这一代A8为车厢设计了一组“剧场式氛围灯光”，比我们以前接触过的版本要复杂很多。它在夜晚或者进入隧道时自动开启，效果相当温馨迷人。尤其好玩的是，氛围灯光还有红黄蓝三个颜色供选择，仪表盘、中控台以及液晶显示屏界面的颜色，都会根据不同氛围灯光同时发生变化，以追求最佳效果。这种令人叫绝的细节，在这一代A8的驾驶舱里还能找到很多。

   　　前大灯与后视镜

   中控台有两个视觉焦点：一个是上方那个10.2英寸的液晶显示器，它不仅个子大，而且显示效果出色，在很亮的光线下也可以清晰阅读。另一个就是那个游艇风格的变速箱换档杆。比起奥迪传统的设计，它不仅样子新颖前卫，而且尺寸小，一手在握，很合手。但这个设计如果今后想导入奥迪其他豪华车型，必须要优化一下。因为它不大容易找准档位，特别是中间的倒档，总容易滑过去。直到一天试驾结束，我还是会被这件事困扰。看来第一个吃螃蟹的还是要付出点代价，相信第二代产品就会更成熟。但我个人还是非常欣赏这个新颖大胆的设计，让奥迪轿车组的设计师“出位”一回可是难得一见的，看来新A8让他们的才华彻底释放了一把!

   　　尾部设计与“四个圈”

   在“四面八方十二路”把我的座椅调到最舒服(还整了一个轻微背部按摩模式)后，我终于按下了中控台上那个银色的启动按钮，把排档杆“拉”到最后方，出发上路。这是一部4.2升的FSI V8，也是目前奥迪提供的唯一一款汽油机型。由于采用了更新型的铝制合金车身设计，新A8的车重得到了进一步控制。尽管体形更庞大，各种高科技设备和配置也增加了不少重量，新一代4.2 FSI还是比上代车型轻了30公斤，达到1835公斤。

   372马力的发动机，配合全新的8速Tiptronic自动变速箱，以及新型空气悬架和quattro四驱系统的智能动力分配，使原本就有“运动健将”美誉的A8变得更加运动化。这其实并不出乎我的意料，所以我也不想花太多笔墨描述新A8带给我的驾驶乐趣上。对一部叫“A8 ” 的车来说，“动感十足”本就是与生俱来的事情。而奥迪通过新一代A8附加在这种“品牌运动基因”上的令人惊喜的上佳舒适性表现，就很值得一提了，因为这本是它那个“对手大佬”的专利。

   　　排挡杆

   比起上代，新A8的底盘真的变得舒适而多元化了很多，而运动特色也丝毫没减，这归功于更智能化的空气弹簧以及悬架设计。当然进化版“驾驶模式选择(Drive Select)”也给驾乘者在舒适和运动之间提供了更多可操作性。而且，新版本还多了一个“个性化”模式，驾驶者可以根据个人喜好，将不同减震模式、换档速度、动力输出以及转向力度等多种因素进行DIY重新组合并储存下来，而不简单依赖于电脑。这其实是一个很高级，而且很人性化的舒适性配置，它更好地实现了汽车行驶中“舒适”和“运动”之间的完美协调。

   　　“Navigation Plus”导航系统

   新A8的另一大特色是很安静，无论是风噪还是路噪都被出色地屏蔽了。发动机在完成平顺有力的动力输出同时，也很好地抑制了噪声。即使是超过200公里/小时，车厢内依然很宁静，特别是相对于上代车型来说更为明显。如果再配上丹麦名家B&O的1400瓦音响系统和19个立体声扬声器，这种感觉就更美妙了。但在欧洲这套音响系统要单独买单，6500欧元，快能买一部韩国小车了。

   　　中控台与仪表盘

   空间方面，新A8比上一代也有所提升，因为它的车身更宽也更长。在短暂的后座体验时间内，我并没有感觉到任何空间的局促，但也不能算特别宽裕，毕竟我众所周知的“特殊身材”对空间要求会更高。4月底，奥迪将会在北京车展发布新一代A8L，我因此更有理由相信绝大部分在国内销售的新A8都应该是加长版，那样一来空间就更不是问题了。

   　方向盘与驾驶位

   写了这么多关于舒适性方面的感受，其实还是有点意犹未尽。因为新A8在这方面带给我的惊喜确实不小。我们脑海中所熟悉的充足动力和优异操控，第一次在A8身上和“舒适+豪华”结合得如此之好。只此一点，A8就有资本向两大对手正式下战书了。

   驾驶新一代A8是一个愉快的过程，因为你除了享受驾驶的乐趣，还能不断通过驾驶舱里“武装到牙齿”的新鲜科技配置获得额外的快感，属于男人的快感。除了按摩座椅、硬盘式多媒体播放器、智能空调、自动灯光系统，以及和谷歌合作的“Navigation Plus”导航系统外，新一代MMI Touch也是很好玩的亮点。所谓Touch，是指驾驶者可以通过一块触摸板(Touch Pad)对MMI系统进行操控，甚至可以直接用手指输入所需信息(中文也是可以的哦)，这无疑比雷克萨斯的Remove Touch更进了一步。而设计新颖小巧的换档杆正好支持了这个功能，因为如果你把手腕搭在上面，食指正好可以舒服地碰到触模板——非常强的人机工程学设计!

   　　A8内饰

   奥迪官方给的4.2FSI百公里平均油耗是7.6升，而我后来在德国权威媒体的试车报告中看到的测试油耗是9.5升/百公里。即使是后者，对一部体重接近两吨的大型四驱V8来说也算是一个不俗的成绩了。而德国媒体分析奥迪不会很快推出第二款汽油车型，年底和明年年初会有两款6缸柴油机上市。而在刚刚过去的日内瓦车展上，奥迪推出了A8的6缸柴油混合动力概念车。这对一直致力于柴油清洁能源技术开发、对混合动力多少有点不屑一顾的奥迪来说，无疑是一个有趣的信号。只是不知未来中国柴油车市场的前景和政策走向如何，按现在这路数，即使Hybrid版本出来，我们恐怕也无缘享受了。

   　　排挡杆与中控台

   总结上文，大家也看得出这一代A8的长足进步，最后我们说说价格。新A8 4.2FSI的欧洲市场价是89300欧元。但如果把我刚才提到的那么多林林总总好玩的东西都加上，价格会轻松突破10万欧元甚至更高。大家知道，这已经很接近奔驰S500以及宝马750。进入中国市场的A8L车型，按惯例配置一定低不了。就算类似“雷达车距控制系统”这类高级玩意儿不装，也会是绝对的顶配。参考一下竞争对手的中国市场价，我们不难得出一个大概的价格空间，比目前这代A8的同级别车型恐怕要贵上不少。

   　　车内细节

   在中国，每一部进口车的定价策略都是一个很玄妙的事情，要考虑到太多因素，包括可控和不可控的，这也是中国特色。所以新A8L的中国定价无疑是这届北京车展的一大悬念(前提当然是奥迪届时宣布的话)。我个人的意见是，要理智清醒，结合市场需求，不要犯去年某些豪华品牌定价过高导致销量下滑的错误。但同时我们必须看到，全新一代A8的确有资本、有能力、有卖相更上一层楼，在市场上向同级别大佬们发起真正的挑战。

   　　A8发动机

   像很多汽车圈里人一样，我一直很喜欢A8。其实上一代，特别是后期产品已经相当成熟。但反观市场，无论是口碑和销量，特别是在中国这样新兴市场，A8和S级以及7系都有着不小的差距，仿佛后二者的对抗才显得更为势均力敌，也更受关注，更为人津津乐道。A8、LS以及XJ三位，在各种对比测试中总有一点“牌搭子”的感觉。我也一直在想一个问题：A8缺少的应该是一种无形的气质和气势吧，相信总有一天，它一定能够真正做到与两大高手平起平坐，分庭抗礼，只是早晚的问题吧。

   而在西班牙马拉加，当我结束一天的试驾，把新A8停进海边的停车场时，这个问题的答案其实已经在我心中：所有喜爱奥迪A8的人等待的那一天，就是今天!

   　新一代奥迪A8

   新一代奥迪A8默默发生着一次质的变化。低调只是表面的假象，它更豪华、更先进、更舒适，也更运动。特别是围绕着驾驶者，科技含量颇高的电子化配置比比皆是，即好玩又实用。只是需要不少的时间进行适应性培训才能熟练操作，但这无疑更吸引那些平时就喜欢玩弄高科技电子产品的新一代富人们。特别要提到的是，新一代A8同时拥有更强大的综合实力和几近完美的细节表现。这使它有史以来第一次真正有足够的信心，去迎接奔驰S级和宝马7系的挑战。同时我们也必须看到，新A8的价格也第一次无限接近它的德系竞争对手，因而中国市场将价成为一大悬念。希望奥迪能够汲取对手之前的教训，别让过高定价成为障目一叶，使中国消费者忽略了新A8品质上巨大的进步。