驾驶舒适/加速顺畅 测试2010款爱丽舍

   爱丽舍想必大家都不再陌生，虽然没啥先进技术，但凭借较高的性价比以及保养维修方便的特点，长久以来一直保持着不错的销量。记得在去年的夏天，我们测试过了2009款爱丽舍，没想到今天我们又和这款车见面了，不过和那款车不同，这次是手动挡，并且部分配置也进行了小幅修改，名字也改成了2010款爱丽舍。

   　　● 外形——没啥变化

   要说这爱丽舍的外形还是不错的，可能没有其他品牌那么时髦，但却挺耐看，而且第一眼看过去它就能认定他是一款朴实的家用车，很低调很沉稳，图个踏实实用的人，选它就没错。

   2010款爱丽舍基本保持了09款车型的全部元素，没啥太多变化，设计上最大的亮点就是尾部的8字型尾灯，其他地方给人的感觉则是朴实无华。

   　　● 内饰——银色中空面板挺不错

   内饰整体样式变化不大，采用塞纳设计风格，和之前测试的自动挡车型相比，将原有的仿木质内饰换成了银色塑料面板。感觉这个银色面板要比原来的仿桃木内饰更耐看一些，在今天，仿桃木面板已经起不到什么提升档次的作用了，反倒是这个银色面板显得更实在更简洁，也算是符合爱丽舍实惠家用车的定位吧。

   我们还注意到2010款爱丽舍的手套箱由原来的单层式变为了现在的双层，顶部和前部均可以打开，这样一来实用性就提高了不少。除了这些，其他方面与老款没有什么区别。

   　　● 动力——1.6L发动机与老款调校没有区别

   新爱丽舍依旧使用了1.6L发动机，采用双顶置凸轮轴结构，每缸4气门，最大106马力，虽然没有太过先进的技术，但数据表现让人满意。另一方面，厂家强调新款特别采用了反应更灵敏、控制更精确的新型集成式电子油门EAP技术，在降低油耗的同时也带来更迅猛的动力输出，充分满足了用户对动力和油耗的双向需求。在日常使用中，发动机对于油门的响应比较积极，特别是在换挡补油时，没有了电子油门的那种迟滞。

   离合器踏板的行程非常短，基本上轻轻抬起就已经到了结合点，让人感到满意的是，即使离合器抬得比较快，油门没有及时跟进，车身也不会向前窜，产生让人不舒服的闯动，对于新手来说，新爱丽舍还是很容易驾驭的。

   　　离合器行程很短，基本上踏板抬起一点就到了

   手动变速箱挡位清晰，动作顺滑清脆，手感非常不错，并且没有太多的抖动，在同价位车型中表现还是非常出色的。挡把的材质有点软不够坚实，或者说很有弹性，每一次入挡后，总有种挡把会弯曲走形的感觉，这种手感就像是火腿肠，只是更硬一些罢了。当然除了这个问题，变速箱的表现让人非常满意，这个价位有这个性能还是很值得的。

   底盘的表现和老款相同，注重舒适性，悬挂的调校也很注重舒适性，经过颠簸时能够将震动进行很好的吸收，平时开着比较舒适。不过车身的整体刚性比较一般，会给人有点散的感觉，当然如果考虑到它的价位，还是可接受的。油耗方面，我们同样采用了常规的测试方法，而且这次开着它经历了高速环路，山路以及城市间的拥堵路段，全程超过300公里，平均油耗达到了7.2L，表明爱丽舍的燃油经济性还是非常出色的。关于其他驾驶感受方面，新款和老款的区别不是很大，所以也就不再过多描述了，感兴趣的读者可以通过之前的测试文章进行了解。

   　　● 性能测试——加速成绩不错/刹车得强化

   起先对于新爱丽舍的加速成绩没有报太大期望，毕竟1.6L发动机没有太过耀眼的数字，而爱丽舍的也不算轻巧。不过实际测试后对于这款车的加速能力还是要给予肯定，10.8秒就能够从静止加速到100km/h，对于一款家用车，这个表现足够让人满意。

   在制动测试中，新爱丽舍的表现算是中规中距，测试成绩均停留在46米左右。虽然刹车距离略长，但刹车姿态很好，在连续的10次制动测试中也没有出现热衰减现象，工作稳定性还算不错。

   　　● 编辑总结：

   2010款爱丽舍依旧延续了老款平实稳重，简单实用的特点。驾驶轻松，变速箱与发动机的匹配也表现不错，制动系统虽还有一定的提升空间，但从性价比的角度来看，2010款爱丽舍是一款很实惠的家用车，其售价与竞争对手相比也具有一定的优势。