年终挑辆实用车 盘点10万以内紧凑型车

   2009年车市上新车层出不穷，不过老车的销售势头也丝毫没有退让的势头，可谓新老车型交相呼应、热闹非凡。不过对于那些想要购车的用户来说，难免在种种选择间左右为难。因此今天我们就以10万元为预算，以经济适用为购车的出发点，为您盘点几款热门的家用紧凑型车，这些车多是久经市场考验的车型，相信肯定会有一款适合您。

   　　比亚迪F3(参数 图片)——2009年车市的销量王

   　　价格区间：5.98万-9.98万

   　　推荐理由：价格极为便宜，比一些小型车还要便宜的紧凑型车

   比亚迪F3在2009年的车市可谓风光无限，创下了年销量29.1万辆的销售奇迹，销量榜名列第一。热销的主因虽然是极为便宜的价格——作为一款紧凑型车，它的价格甚至比不少小型车还要低，作为一款便宜的家用代步车极为合适。

   比亚迪F3的外形虽然一直为人诟病——模仿丰田花冠的味道太浓，但得益于近年来进步明显的做工工艺，倒是给人感觉越来越“能看”了。

   在内饰设计上也带有明显的日系风格，上黑下米的双色搭配清新而不失稳重。做工也摆脱了原先的粗糙，甚至在一些细节处的创新，更让人颇觉眼前一亮。

   内饰设计带有明显的日系风格, 达到2600mm的轴距，保证了车内的乘坐空间：前后排头部空间都不错，身高一米七五的乘客入内，也能保证距离车顶有一拳左右的活动空间;但后排的腿部空间只能算是够用，较短的座椅坐垫更使得乘坐舒适性大打折扣。

   后备厢空间充裕，如果将后排座椅放倒，可以获得近1500L的容积，日常使用绰绰有余。

   在F3的车系中，三厢的1.5白金实用型G-i，两厢的1.5新手动实用型G-i和1.5实用型G-i指导价均在6万以内，也是F3全车系中销量一直最好的车型。搭载1.5L的三菱(参数 图片)4G15S发动机，采用单顶置凸轮轴、四缸16气门的配气结构设计，能够输出78kW/6000rpm的最大功率和134Nm/4500rpm的最大扭矩。相比4G15其最大卖点就在于内置有MVV(垂直涡流稀薄燃烧)技术。

   搭配D16五速手动变速箱，其和三菱的4G系列发动机算是在国产汽车中最为常见的动力组合之一，优势在于其价格便宜、技术成熟，保养维护便捷经济。

   而自动挡车型使用的是1.6L的4G18发动机，同样采用单顶置凸轮轴、四缸16气门的配气结构设计，最大功率为73.5kW/6000rpm，最大扭矩达到了134Nm/4500rpm——相比1.5L车型反而有所下降。我们甚至怀疑它在高速时会被自己的手动挡兄弟落下多少。

   不过驾驶轻松的自动挡变速箱扳回了一些优势，F3自动挡使用的是日本厂家JATCO公司生产的原装进口4速自动变速箱。显然大多数用户都对进口产品的品质更有信心，但在维护保养和油耗上为其付出更高的代价就不知有多少人能接受了。

   编辑点评：

   比亚迪F3能获得销量王的成绩，与价格低有很直接的联系，虽然价格便宜，但大家也不能光顾着便宜而忽略了安全性，因为在低配的实用型与标准型上，并没有配备安全气囊，虽然价格都要跌入了5万的区间，但是想象一下自己以50公里时速裸奔的情景，您不胆颤吗?所以除非是真的兜里紧张，否则还是选择豪华型吧，多花1.1万买个平安还是挺值的，而且也不至于在旅途中只能靠收音机解闷。

   而对于追求轻松驾驶的用户来说，自动挡车型无疑更值得期待，在路况较为拥堵的城市，操作简便的自动挡无疑更能节省体力与精力;而手动挡车型则胜在价格便宜，油耗也更为经济。

   　　奇瑞A3(论坛)——自主家用车的标杆

   　　价格区间：7.48万-10.28万

   　　推荐理由:性价比很高，安全性能不错

   奇瑞A3可以说是自主品牌里综合品质比较高的车型了，首先它是自主车型中全系标配ESP电子车身稳定系统的首例，其次它的后悬挂应用了带副车架的多连杆式悬挂，在享受驾驶乐趣的同时还能提供给你舒适的驾乘感受。而且在C-NCAP安全碰撞测试中，奇瑞A3得到了5星的成绩，可见其安全性能也是很可靠的。

   2010款奇瑞A3除了局部添加了一些镀铬装饰条以提升车身整体的装饰条外车身并没有任何变化，毕竟这款出自意大利著名设计公司平尼法瑞纳设计的车型已经得到了大多数人的认可，造型稳重大气，非常协调的整体印象会让人过目不忘。

   奇瑞A3的内饰同外观一样，低调但不失大气，上深下浅的灰色系配色，简洁清爽;而且多采用弧线组合设计，避免了棱角的出现，让人感觉放松，正适合家庭用户的需要;用料也比较厚道，控制台上部使用了软性材质包裹，不仅手感更好，碰撞时也能更好的保护乘客。除此之外，2010款车型增加了纯黑色内饰，以满足消费者的不同需求。

   奇瑞A3 2550mm的车身轴距不长，车内空间也只能算是够用：身高一米七的编辑坐入前排还好，头部能保证到车顶有两拳以上的空间;但后排有明显的下降，头部活动空间仅有一拳，腿部更是只有四指的活动空间。对于一般家庭使用也就是刚刚够用的水平。

   奇瑞A3的一大亮点就是其稳健的底盘设计，前麦弗逊独立悬挂和后多连杆独立悬挂的搭配，悬挂的调教比较软，更强调舒适性，因此并不适合激烈驾驶，毕竟奇瑞A3是为了一般家庭用户准备的。

   编辑点评：

   作为一款家用车，奇瑞A3的优势还是很明显的，首先协调稳重的外观很容易被人接受，内部工艺在自主品牌车型里也能达到中上等水平，后多连杆的独立悬挂也可以提供给乘客比较舒适的乘坐感受，在安全配置方面奇瑞A3的诚心也是我们有目共睹的，全系标配ESP开创了自主品牌的先河，再加上自主品牌共有的性价比，奇瑞A3无疑是个很具诱惑力的选择。

   　　帝豪(参数 车型 图片)EC7——高性价比的自主豪华品牌

   　　价格区间：7.98万-11.18万

   　　推荐理由：外观大气，做工细腻，性价比不错

   帝豪EC7可以说是吉利汽车(参数 车型 图片)为重塑品牌形象而推出的高端车型，谓之高端也只是相对本家以及一些自主品牌车型而言的，但我们确实能从这款车型当中看到自主品牌的进步，进步的同时价格也在大部分人接受的范围内，可以说在提高品质与降低价格之间做到了一个较好的平衡。

   帝豪EC7的前脸造型大气，全新设计的帝豪LOGO、双U型进气格栅和前大灯浑然一体，加上镀铬装饰条的点缀，而这种进气格栅的边角造型则与广汽本田(参数 车型 图片)的锋范(参数 车型 图片)极为相似，大气中不失时尚，甚至带有一些攻击性。

   在EC7身上，你很难找到一处不和谐的设计，对于以往的自主品牌来说这在以往似乎很难做到。它并没有采用偏向运动化的设计，稳重大气是EC7的最大诉求。EC7的长、宽、高分别是4635mm、1789mm、1470mm，轴距2650mm，基本上是紧凑车型的主流尺寸，长前悬、短后悬也是眼下的流行趋势。

   双色内饰早已不是什么新潮设计，但帝豪EC7采用了自己独特的演绎方式，给我们带来了不少新鲜感：上部分使用大面积的黑色材质，延续了稳重大气的外观风格，控制台下部则是米色，给人感觉温馨放松。

   更让我们感到惊喜的是，自主品牌一直以来最为人诟病的用料做工，帝豪EC7在这上面下了一些功夫，中控台上半部分都是软材料，车门内衬也都覆盖了柔软的皮质材料，感觉很厚实，手感也很好。座椅全部采用真皮包裹，既显档次又能保证乘坐舒适性。只是受限于外形的设计，其乘坐空间的高度方面有些压抑：身高1.7米的驾驶者坐入前排，头部只有不到半个拳头的富余空间。

   同样后排也出现了相同的问题，腿部空间比较充裕但头部还是有些压抑的感觉。我们的乘客坐进去头部离车顶只有半拳的距离，如果换做身材更高大一些的朋友，估计就有些压抑了。

   对于EC7的动力核心，远景(参数 图片)的车主应该不会陌生：吉利自主研发生产的1.8L JL4G18发动机，最大功率为102kW(138马力)/6000-6200rpm;最大扭矩为172Nm/4100-4300rpm，带DCVVT智能连续可变进气相位调节。

   从数据上就不难看出来，这是一款偏高转速的发动机，实际开起来也确实如此：EC7的离合结合点偏高，对于那些开车并不熟练的新手，这倒是更容易掌握;在2000转以下时，发动机的表现给人一种有点慵懒的感觉，似乎是还在热身，不过这时候你会发觉车厢里非常安静——低速时的车内隔音做得非常不错;当转速爬升到3000-3500转时，EC718开始进入了它的兴奋状态，油门的响应感觉开始明显，车子偏线性的动力输出很容易让你在未发觉时就已经超过了120的时速，不过发动机的低吼也开始刺破车内的宁静。

   编辑点评：

   也许在细节方面，帝豪EC7还有不少可以提升的方面，但考虑到它的价格，其性价比的优势就凸现出来了。大气稳重的外观、实用厚道的内部配置，再加上经济而强劲的动力系统，不论是作为家庭用车还是出席活动时的商务座驾，帝豪EC7都能够胜任。

   　　骏捷(参数 图片)FSV(参数 车型 图片)——自主家用车的好选择

   　　价格区间：6.98万-8.98万

   　　推荐理由：配置丰富，空间大

   在10万以内的家用车市场，自主品牌的紧凑型车占据了很大的比重，竞争也十分激烈。今天我们要提到的第四款车同样来自自主品牌——华晨中华(参数 图片)的骏捷FSV。这款车型同样主打性价比，在8万元左右的家用车市场可以作为一个不错的选择。

   骏捷FSV来自早期的骏捷FRV(参数 车型 图片)，属于两厢变三厢的产品，因此前脸部分和骏捷FRV区别不大，车灯底部增加了类似鲨鱼塞似的银色装饰物以凸显运动风格，实际效果也比较不错。前后轮拱向外突出，有点类似改装车的风格，不过如果有一个更大的轮圈会更合适。

   尾部过渡得很协调，“8万的车80万的屁股”，这是身边人给这个尾部的评价，虽然有些夸张，但也反映出消费者对于造型的认可。不规则尾灯并非通体红色，上深下浅的搭配更有层次感。而行李箱盖顶部的飞翼造型硬朗而富有冲击力，仔细看会发现行李箱盖和C柱并非在同一水平线上，类似中置发动机跑车会有这样的风格，给整车增加了几分动感。

   骏捷FSV的内饰选择了黑色和米黄色搭配的方案，这也是多数家用车均会选择的稳妥配色。黑色增加厚重感，而米黄色视觉上更温馨。材质选择方面，骏捷FSV选择了较硬的材质，材质表面的精细度还算不错，手感并不算差，而工艺上感觉坚固扎实，并没有松垮的现象。

   后排的亮点在于空间，对于普通人来说，骏捷FSV的后排坐进3个人不成问题，所以如果想拉着一家5口外出，它完全能够满足需求。同样很大的还有行李箱，增加的尾部对于提升储物能力确实帮助很大，宽大平整的行李箱非常实用，配合着可以按比例折叠的后排座椅，灵活性同样能满足需求。

   自主品牌主要是靠性价比来提升竞争力，骏捷FSV自然会在配置上大做文章，除了基本的安全配置外，在舒适性配置一栏中你还能看到例如智能钥匙、无匙启动、行车电脑、天窗、倒车雷达以及电动调节后视镜等，相对于其不到8万元的价格，这个配置可以说非常丰富了。

   目前市场上销售的骏捷FSV共推出了两种动力搭配，分别是自主研发的1.5升VVT 4A1(参数 图片)5发动机和1.6升4G18S发动机。其中1.5升VVT发动机，最大功率75千瓦(102马力)/5500~6000转，最大扭矩135牛米/4000-4600转，这些数据比同车系的1.6升发动机还高一点。配合这台发动机的是一台5挡手动变速箱。换挡入位也不需要很用力，过程比较顺畅，甚至有一些吸入的感觉。

   编辑点评：

   骏捷FSV是华晨中华推出的一款非常有活力的三厢车，用来应对奇瑞A3、比亚迪F3这些同级别的强有力的竞争对手。从骏捷FSV的车身细节我们可以看出来，华晨的产品质量也在不断提高。除了制动表现不太令人满意以及人性化设计方面的个别缺陷外，骏捷FSV在配置和载物空间方面，都有很明显的优势，是8万元左右家用车的另一个好选择。

   　　新爱丽舍(参数 图片)——经济实用的老派选择

   　　价格区间：7.38万-8.48万

   　　推荐理由：皮实耐用，保有量大，维修保养(论坛)便宜

   新爱丽舍、新凯越(参数 图片)以及伊兰特(参数 图片)悦动(参数 车型 图片)组成了家用车市场的“新三样”，但是说“新”真算不上新了，毕竟已经上市多年。即使期间有过小改款，外观逐渐向当下的动感的趋势靠拢，但仍是挡不住它在消费者心目中成熟乃至衰老的形象。

   新爱丽舍借鉴了不少雪铁龙(参数 图片)C5(参数 车型 图片)的设计元素

   新爱丽舍借鉴了不少雪铁龙C5的设计元素，看起来更加动感、时尚。前脸中网改成了雪铁龙家族特色的双人字型横条设计，正符合时下的“大嘴流行风”;前大灯也从原先平淡呆板的四边形转变为大气沉稳的不规则形状。

   车身侧面的线条倒没有多少变化，依然坚持了原先硬朗简洁的风格;车尾部的后保险杠更为内敛，使得其看上去更有整体感，而使用的星光“双8”尾灯组合也较以前更为醒目。

   车的内饰设计传统简洁，同时还兼顾了丰富的功能，尤其从一些细节上我们看出设计者对使用者的人性化照顾。材质档次不高，但用料厚实，配合在同级车中还算不错的做工，使用时的感觉能让大多数人满意。

   新爱丽舍的轴距达到了2540mm，这保证了它的车内空间能够容纳下身高一米八七的乘客，加上容积达到437L的后备厢，满足日常生活需要绰绰有余。

   新爱丽舍全系配备的都是沿用自老款的1.6L发动机，是PSA非常成熟的TU5JP4 1.6L发动机，几乎PSA在中国的所有产品都有配备这款发动机，算是法系车的“大众配置”。

   编辑点评：

   相比其他车型而言，新爱丽舍有些过气了，硬朗的外观以及粗糙的做工也有些提不上档次，但是说到其相对低端的家用定位以及比较低的定价以及长时间积累的良好口碑，对于那些思想保守注重性价比的用户而言，仍是有很大的诱惑力。而且不得不提的是由于新爱丽舍与老爱丽舍共用大部分配件，有老爱丽舍的庞大保养量做基础，新爱丽舍在保养费用方面的经济性非常有保证，这样一款非常实用的选择，还不能让您动心么?

   　　捷达(参数 图片)——销量榜上的老王者

   　　价格区间：7.48万-9.98万

   　　推荐理由：空间大，保有量大，维修保养便宜

   最后提到的这款车来自“出租车”家族。作为曾经的“出租车王者”，捷达一直是一汽-大众的销量保证，上市多年一直都在销量排行榜上坚挺着，大家对它的皮实、耐用自然没有疑问。

一汽大众捷达

   一汽-大众通过对捷达伙伴型的改款和将春天型的停产，将捷达全系车型的车身都统一为了二次改款的模样——事实上，一次改款还是二次改款的捷达，在国人眼中的区别还真未必很大。

内饰古板但很实用

   虽然车内空间并不是它的长项，但也足以满足大多家庭需要

   内饰设计的古板无法抹杀它的实用型;虽然后排空间不被认为是它的强项，但身高一米七五的乘客也不会感到腿部过于局促，只是乘坐三个成年人得话会比较拥挤。 660L的后备箱容积倒是非常实用，基本能满足日常城市生活中的需要。

   发动机自然还是那款经典的8气门1.6L发动机，技术老旧是不争的事实，但其低转速扭矩不错，燃油与保养经济性也比较好，依然是不错的代步选择。而且成熟的技术也保证了它在维修保养方面的经济性，它的一些小毛病，几乎每一个路边汽修小店都能轻松解决。

   编辑点评：

   捷达上市已经将近20年之久，在销量榜上的排名永远名列前茅，依然可以如此青春永驻，也是有一定原因的。它成功的秘诀在于：用起来实惠，这里不光是说油耗，还有可靠性、维修便捷度、维修成本以及保值率，无“车”能及的保有量造就了这一切，保值率也是随之派生出来的，实际意义很大。因为选择过渡车时，很多人首先会想到捷达。目前又有捷达改款的消息，看来这款车坛常青树是准备再战再励了。