车身极限很高 全面测试奔驰B200时尚型

   奔驰B200时尚型的许多功能使用让人过目不忘，本文我们将对这款运动时尚型旅行车的性能实力进行全方位测试。

   　　● 日常驾驶感受

   奔驰B级选用的2.0L发动机采用了单顶置凸轮轴设计，每缸两气门，最大功率100kW(136马力)，最大扭矩185Nm，从2000转/分起就能够提供不错的扭矩输出。从技术上看，两气门发动机已经有些过时，不过特点在于低扭较强，适合城市的走走停停，不过对于一辆30万的奔驰来说，这款发动机确实落伍了。

   此外，由于采用了三明治底盘，发动机的位置较低，所以打开发动机舱你只能看到进气管，而缸体则隐藏在斜下方，特殊的位置决定了发动机也需要特别制作，不知这是不是决定奔驰采用SOHC结构发动机的原因。

   与发动机配合的是一款CVT无级变速箱，模拟了7个前进挡位，从选用的发动机和变速箱可以看出，奔驰B200更注重经济性，而非运动型车的动力性能。既然如此，那么B200的经济性究竟如何呢，为此我们也进行了油耗测试，首先将油加满至瓶口，然后选择了城市拥堵路段，高速环路等日常会遇到的情况，由于北京最近实在是闷热，所以全程开启空调，基本保持在2挡以上，一人驾驶，少量负载。经过185公里的路程，共消耗燃油16.37L，平均百公里油耗8.8升。

   这个油耗相对来说还是比较经济的，另外考虑到奔驰B200采用的215mm的宽胎，所以成绩我们比较满意，不过经过几天的测试我们也发现一个现象，那就是如果你比较粗暴的驾驶，那么油耗会比较恐怖，而如果温柔的给油，平缓的刹车，那么油耗将保持在比较低的水平。

   关于日常驾驶方面，奔驰B200给人的感觉有点像日系车，再具体点就像丰田，而给你这种感觉的就是驾驶员手中的方向盘，轻若无物的感觉很有家用车的味道，不过和奔驰C级以及E级的感觉相差较大。考虑到奔驰B的家用取向，那么轻柔的方向盘也就可以理解，家用车用不到激烈的驾驶，只需要安静平稳舒适即可，轻巧的方向盘也应该被多数女性用户青睐。

   同样感受的还有油门踏板，加速时会非常省力，但高速巡航时可能会觉得比较难控制，不过这肯定不是问题，因为有限速系统，如果行驶在4环路，将最高速设定到80km/h即可，不需要努力维持油门踏板深度。刹车的感觉和油门完全不同，坚实而渐进，踩下多少就有大的效果，能够给人信心，而实际测试结果也确实不错。

   前文提到过三明治底盘让发动机下移，那么随之而来的就是驾驶舱上移，这样的好处在于提供更多的空间，坐进驾驶室的那一刻就会发现，虽然坐在外面感觉侧窗都比较小，坐姿可能会比较低矮，但实际上却有着MPV的驾驶感受，前方视野宽阔，座椅造型运动，但偏舒适取向，适合长时间乘坐，弹性和包裹性都很出色。此外方向盘可以4方向调节，调节时只需拉动把手即可，驾驶员很容易找到适合自己的位置。

   2.0L发动机运转平顺，轻给油便能有不错的动力输出，CVT变速箱同样平顺，所以开着奔驰B200是一种很舒适惬意的感受。另外尽管数据不那么出色，但B200在起步和中段的提速感觉比较轻快的。在变速箱底座上，奔驰照例提供了C与S两种模式，C模式类似于其他车上面的D档，而S挡既运动模式。不过实际使用结果和之前开过的C级以及E级相同，即使设定到S挡，变速箱仍然很安静平顺。开过奔驰的都会有所体会，舒适，沉稳才是的主要诉求，即使是看起来动感十足的C级，坐进去后也同样会给你这样的感受。

   手动模式和其他车有所不同，采用了右加左减的方式。另外同时开过宝马奔驰和奥迪的人会发现，德国三大品牌的手动换挡模式均不相同，宝马采用下加上减，奥迪为上加下减，仔细想想颇为有趣。

   底盘给人的感觉很整，刚性很高，而在经过减速带或者颠簸路面时，震动基本上都被悬挂吸收，舒适性很出色。后扭力梁式半独立悬挂虽然不先进，但仍然能让车辆在经过沟沟坎坎时保持稳定和平衡，避免横向的跳动。美中不足在于车辆的转向直径有点大，超过了12米，比同级别车要大出不少，日常停车时也需要多注意给车留空档。

   之前说了这么多舒适，感觉奔驰B200和运动挨边的似乎只有外形而已，其实在接下来的测试环节，奔驰B200才体现出了它运动的一面。

   　　● 性能测试

   　　☆ 加速测试

   首先是加速测试，无级变速箱表现了比较有意思的特性，当达到5500转/分时便会一直保持下去，你不会感觉到换挡，只会看到速度快速的提升，最终成绩为11.4秒，表现中规中距。

   此外，如果加速时用手动模式换挡，那么2挡会将转速提升到6300转左右，不过换挡后转速会掉落到4000转/分区间，影响了最终的加速成绩，要比自动模式慢1秒左右。

   　　☆ 制动测试

   制动方面，刹车踏板能够给人足够的信心，制动时ABS介入频繁，车身的抖动非常小，连续10次的制动也没有出现热衰减现象，表现稳定，40.2米的成绩也不错。

   不过考虑到215mm的宽胎和17寸的轮圈，感觉奔驰B200的制动成绩应该能够更出色一些，进入40米内区间。

   　　☆ 18米绕桩测试

   在绕桩测试中，轻若无物的方向盘不那么容易让人掌握，实在是不适合激烈的驾驶，测试中一定不能心急，要非常有规律，温柔的转动才好。此外，奔驰B200的运动性也在这一刻得以体现，虽然速度过快会导致一定的推头现象，但车身的极限感觉非常高，悬挂对于车身的支撑到位，能够积极地配合底盘动作，215的宽胎时刻保持足够的抓地力，要不是不可以关闭的车身稳定控制系统，相信成绩会比现在的64.8km/h有更大的提升。

   　　☆ 78米紧急并线

   并线测试是考验车辆安全性的一项，最初的几次，少点感觉的方向盘让转向时机不太容易把握，总是不能让过变向后的第一个桩桶，经过几次后开始有了心得，并线入桩的动作也变得连贯从容，最终61.04km/h的成绩还是让人满意的。

   　　● 其他测试项目

   　　☆ 噪音测试

   奔驰B200的2.0L发动机在低转速时感觉比较安静，不过一旦转速升高，声音会变得有些嘈杂，此外215的轮胎胎噪也比较清晰。

   　　☆ 速度表偏差

   经过实际测试，在60公里、80公里以及120公里的时速，奔驰的速度表分别为57公里、78公里和118公里，偏差比较均匀，证明速度表调试很精密。

   　　☆ 最小转弯直径

   这个项目关系到日常使用的方便性，从项目即可得知，转弯直径越小的车型，停车越方便，奔驰B200的左右转弯直径分别为12.17米和12.15米，不算小，平时停车得注意左右的空间。

   　　● 编辑总结：

   从驾驶的角度来讲，奔驰B级继承了品牌的传统，舒适沉稳，虽然方向盘很轻，但也没有让人感觉缺乏安全感，偏舒适的调校让它更适合当做一辆称职的家用车，带上全家人一起外出郊游，而激情的驾驭只是偶尔为之。2.0L发动机平顺，动力也够用，油耗比较经济，不过11的压缩比让这款机器有些较贵，只能喝97号汽油，如果可以吃粗粮，那就完美了。