同门的竞争科鲁兹全面对比新凯越

爱卡汽车罗志锋 2010-05-19 10:12

上海通用有两款面向家庭的紧凑级轿车，科鲁兹和凯越。这两款车虽然所属的级别一样，都是紧凑级，但所属品牌不同，一个是雪佛兰品牌，另一个是别克品牌。这两个源自美国的汽车品牌，具备辉煌的百年历史，但在我国，别克品牌被设定为成中高档汽车的形象;雪佛兰品牌则偏向于走大众化路线。正因如此，9年前上市的小型车赛欧，在2005年从“小别克”转型到雪佛兰阵容中。而第一代凯越自2003年上市以来，始终位居别克阵容，由于物美价廉，7年来为上海通用的盈利做出了巨大贡献。

这两款同门、同级的家庭轿车，均具备不错的市场业绩。查看今年的销售排行榜，它们全部进入前十。其中，科鲁兹今年1-4月的销量，在轿车销售排行榜中位居第八位，平均月销售1.557万辆;曾被誉为“新三样”的凯越，尽管上市7年有余，但眼下经过一番改头换面，势头不减当年。今年1-4月的销售成绩，始终保持在排行榜第五名的位置，平均月销售1.817万辆。由此证明，凯越的改款，被市场充分认可。

　　新凯越

这两款车属于典型的家庭轿车。整体造型、内部空间、购买投入、使用成本，处处追求均衡，适可而止。相比追求动力的跑车、崇尚户外的SUV车、身兼数职的MPV车来说，身为紧凑型车的科鲁兹与新凯越，没有特别的亮点，不具备鲜明的个性，一切都显得中规中矩、不偏不倚。它们比小型车空间大，比中型车价格低廉。尤其适合中等收入家庭的日常交通需求。

　　科鲁兹

　　外形设计：科鲁兹追求饱满，凯越偏向稳重

虽然两款车都是家庭轿车，但外观风格差异较大。科鲁兹显得更年轻一些，凯越则偏向于沉稳、大气。

从前到后观看科鲁兹，给人最深刻的印象是饱满。不仅是富有力量感的前脸显得异常饱满，尾部的饱满程度做的亦十分到位。所不同的是，前脸的立体感和肌肉感很强烈;尾部的成熟感和中庸感则非常突出。

眼下市场上的凯越是经过改款的新凯越，与第一代凯越过于中庸、过目就忘的风格不同，新凯越把别克家族的大面积垂瀑式前脸移植过来，与新君越、新君威如出一辙，特别能吸引注重汽车外观、对别克造型颇有好感的人群。事实上，新凯越舒展的前脸造型、大气的车身线条，颇受有三厢情节的人群喜爱。两款车均具备银、黑、蓝、灰、白、红6种车身颜色，选择余地较大。

国内汽车市场有个特殊的偏好：千方百计加长轴距，凯越2.6米的轴距，已经接近紧凑级车轴距的上限，后排座乘坐空间在同级车内属于上乘水平;科鲁兹在此基础上延长了8.5厘米，突破了紧凑级轿车2.65米的轴距指标。再加上车身宽度比凯越多出了7厘米，科鲁兹后排座的乘坐空间，自然值得称道。

　内饰与配置：新凯越实惠，科鲁兹时尚

新凯越的内饰与配置，更趋向于实用，迎合了我国的主流消费需求。科鲁兹和新凯越的入门级厂家指导价很接近，科鲁兹是10.89万元;新凯越是10.79万元，仅仅相差1000元。下面这张表格，是科鲁兹与新凯越各自的入门级车型的主要配置对比。从入门级车型的配置看，新凯越明显具备物美价廉的特点，指导价比科鲁兹便宜1000元，配置上反而多了倒车雷达和天窗，座椅的多向调节和面料也胜出一筹。

对比科鲁兹1.6升的四款车型，新凯越1.6升只有两款，最大的区别是自动和手动，厂家指导价是11.79万元。新凯越手动入门级车型的配置就已经很不错了，多花1万元，能得到自动变速箱、无匙启动和座椅加热，锦上添花，够实惠的。不过，挑剔人士指出，新凯越自动变速箱仅仅是个4速的，似乎不显高档。

科鲁兹1.6自动档有两个款式，厂家指导价分别是12.29万元和13.29万元。其中，12.29万元的配置与1.6手动入门级完全相同，但价格增加了1.4万元，理由是6速手自一体变速箱。13.29万元的款式，增加了天窗、倒车雷达、前雾灯、前排中央扶手、混合面料座椅。至于1万元买这些配置是否值得，得看个人偏好了。科鲁兹还有1.8升车型，顶配款的厂家指导价为14.89万元，但由于新凯越目前只有1.6升车型，出于同级对比的原则，本篇对比导购忽略了对科鲁兹1.8升的介绍。

内饰方面，新凯越的内饰设计颇为人性化，比如专门放置雨伞的位置，设计了出风口，可以把雨伞吹干;手套箱内同样设计了出风口，夏天出行可以获得凉爽的饮料;车内各个地方，见缝插针，安置了数个储物位置。另外，新凯越的内饰色泽搭配大气，视觉效果很好。

科鲁兹内饰造型颇为新颖，呈弧形双座舱款式，中控台与别克其它各款车型很近似，科技感较强。视觉效果略胜于新凯越。内饰做工还过得去，材质谈不上很细腻，但也没有明显的瑕疵。

在安全配置方面，两车的配置差异极小。科鲁兹多出了发动机阻力扭矩控制系统和弯道控制系统。此外，SE车型上的轮胎，升级为205/60R16轮胎。

　　动力：两车均以实用为第一目的

科鲁兹和凯越毕竟都是家用轿车，过分追求动力显然是不实际的。如果单看数据，凯越比科鲁兹略逊一筹。比如，科鲁兹的升功率53.75千瓦，凯越的升功率48.75千瓦。以各自的入门级车型计算，科鲁兹的整备质量是1360公斤，平均每公斤整备质量拥有0.063千瓦的功率;凯越的整备质量是1250公斤，平均每公斤整备质量拥有0.062千瓦的功率。但是，数据并不能全面代表实际的表现，毕竟还存在着发动机的调校、与变速箱的匹配等诸多问题。从实际驾驶感受来看，两款车的动力不盈不亏，恰到好处。

新凯越的发动机，是由通用欧宝动力分部设计、上海通用生产的机器。它的最大亮点是可变进气歧管系统，由于进气通道的长度可调，空气流速根据工况而变化，从而对节油与增加功率起到一定的辅助作用。

有人抱怨科鲁兹的油门反应不够迅捷，甚至用柔情似水形容科鲁兹。一次郊游，驾驶着科鲁兹的同伴抱怨我开得太快，并特别说明他开的是1.6升的科鲁兹。于是我们交换了车辆，我随即用事实向他证明了一个道理，只有肉人，没有肉车。对于家庭车而言，我一向不赞成过分关注动力的观点，够用即可。所谓小马拉大车、动力不足等言论，一半是在没有亲身体验之前的人云亦云，另一半则是对自己驾驶技术不佳的掩饰。若真是迷恋动力，买一辆1.6升的中庸的家庭车，显然是不适合的。别忘了至为关键的一点：每辆车都有自己的属性。家庭轿车更为注重的是适用性(不是实用)，如果在普通的家庭轿车上追求高动力，适用性肯定降低，因为使用成本和购买成本都会加大。就好比前一阵大家热烈议论的上海到杭州的磁悬浮列车一样，为了缩短10分钟的运行时间，要花费纳税人的上百亿元钞票不说，未来的车票也恐怕不是普通民众消费得起的。

从下面这张表格可以看出，13秒上下的百公里加速成绩确实输给了几款运动型的紧凑级轿车，后者往往在8-10秒之间。如果很在意酣畅淋漓的加速感，日常驾驶经常是一脚油门到底，恐怕科鲁兹或凯越这种家庭轿车是不适合的，最好还是考虑运动型轿车吧。

虽然是家庭轿车，而且后轮悬挂是较为经济的扭力梁式，但科鲁兹的底盘调校非常出色，偏硬朗风格，整体刚性很强，侧倾幅度较小。隔音降噪方面做的也很到位，就连机器盖的前端，都设置了密封条，车内静音效果在同级车中属于优秀水平。

新凯越采用四轮独立悬挂，舒适性不错，颇显档次的独立悬挂弥补了车内静音效果不如科鲁兹的遗憾。另外，两车都具备后排座放平，车厢与行李仓贯通的功能。毕竟对于家庭轿车来说，实用价值几何，是不可忽视的。

　　行情：新凯越优惠幅度较大

科鲁兹1.6升有4款车型可选。手动和自动各有两款，手动与自动的价格相差是1.3-1.4万元。1.6升的顶配是13.29万元，具备了天窗、倒车雷达、前雾灯、前排中央扶手和混合面料座椅等配置，总的来说，科鲁兹的配置不是很丰富，价格与一些细微配置都极为凸显，给人一种过于精打细算的感觉。目前市场上对科鲁兹的优惠幅度至少在6000元。