低碳时代 海外试驾新款大众途锐Hybrid

   在大众的豪华车型中，途锐无疑是一款成功的产品，而这款成功的产品如今迎来了新一代产品，在如今环保风越来越盛行的今天，途锐也应和风潮推出了混合动力产品，我们也在第一时间进行了试驾。

   老款途锐诞生之初就给人很深的印象，圆润的外观加上家族风格的大嘴进气格栅，无论是质感还是档次感都不输给其他对手，再加上和奥迪Q7以及保时捷卡宴公用平台，在内在品质上也提升不少，出色的品质自然保证了出色的销量。

   新途锐的外形有了明显的变化，舍去了圆润的外形，增加了大量的硬朗线条，大嘴进气格栅没了，因为大众换了全新的家族面孔，车灯靠近格栅处采用了不规则样式，风格上和第六代高尔夫相同，不同之处在于途锐增加了日间行车灯，就在大灯的周围，是一个U字形，在奥迪上发扬光大的产品在大众身上进一步升华，丝毫不逊于A4的柔美以及Q7的刚劲。

   炮筒型的雾灯设计在了保险杠底部，让新途锐的外形更具攻击性，而全车大量的镀铬装饰增加了一款豪华SUV应有的档次感。尾灯和现款变化似乎不大，不过也增加了LED灯组，显示效果更好安全性更高。

   随着我们的视线走进车厢，内饰材质高档，工艺也衬得上几十万的身价。以往大众产品在内饰设计上一直给人低调甚至带点沉闷的感觉。不过新途锐不一样了，变得时尚前卫，三辐方向盘像是艺术品，时刻刺激着你的肾上腺激素。大尺寸液晶屏是必须具备的，而途锐的明显可以用来做上网本屏幕了。

   值得一提的是偏运动风格的座椅，包裹与支撑到位，并且可以进行多方向调节，使身体的各个部位都获得了良好的支撑，而空间我想就不必提及了，这么大的身量，没有人会对空间产生抱怨，而配置上，几十万的高档SUV自然不会吝啬，你能够想到的和需要的都提供了。

   新途锐混动版电池的成本比普通锂电池要低，采用三洋的镍氢化合物电池。在纯电动模式下，可以达到50/小时的速度，不过这种状态只能维持两公里左右。虽然这套电池组的重量不大，但新途锐的混动版重量依然达到2.2吨，面对如此庞然大物，仅凭电池供应的电力很难维持的太久。

   　　新途锐混合动力版电池组

   　　电池组剖析图

   新途锐混动版，油箱较之前一代减少13升的容积，因为使用八速自动变速器比之上一代六速变速器更轻。虽然油箱的容积减少，但行驶里程却并没有缩短。百公里8.2升的油耗，可见这套混动系统的效果。

   　　V6 TSI发动机

   　油电动力分析图

   　　传统发动机与电池组排布

   电动和油电混合的切换过度很流畅，安静的让人几乎感觉不到。在混东模式全开的情况下，V6发动机和电动机进入全工作状态，新途锐混动版将最大功率320马力和520牛米的最大扭矩再配以电动机的46马力的最大功率和130牛米的最大扭矩，这种组合下的强大动力系统，着实让人印象深刻。

   新途锐混动版以敏捷的公路表现，让人赞叹不已。这源于新款车型上去取消了老款全驱系统上的低速挡和后差速锁功能，以减少越野性能为代价，来提升公路行驶性能。加之材质用料，因此在车身重量上也同样得到了优化，整车重量比上一代足足减少了260公斤。

   　　● 总结：

   新途锐混动版，一改往日风格，降低越野性能，提升公路的驾驶快感。混合动力让新途锐动力更前进，驾驶更轻松，但纯电动模式驾驶下，电池的续航能力实属鸡肋，也许在国外的环境下更加人性化，但在国内的路况中，却基本起不到任何作用。但在如今全世界都提倡低碳的时代，环保事业始终是个长久的战役，所有的汽车工业都能逐步走向环保领域，对长久来讲终归是件好事。