短而精悍 试驾两厢新赛欧EMT变速箱

   前言：赛欧在中国的名气很大，2000年伊始就作为国内第一款主打十万元家轿概念的紧凑型小车进入市场，一晃，十年的功夫，新赛欧秉承着父辈车型在价格与实用性上的优势，再此来到了我们面前，而且他不再仅限于三厢，还推出欧范的Hatchback，就像他的祖辈欧宝 Corsa一样。

   通用如今在中国推出了众多与欧宝关系密切的车型，但是新赛欧却并不在通用的过继领养计划之中。它与现款欧宝CORSA并没有牵连，新赛欧的研发是由通用上海泛亚研发中心操刀，在设计上糅合了日本K-CAR在空间设计上的高车顶、方盒形的车身棱线和拓展度很高的的内部空间;同时在外观、内饰上又与融入欧系掀背车的动感元素，使新赛欧看起来更有力量感。

   外观上，新赛欧两厢与三厢有着完全一样的前脸和腰线，且与乐骋有几分相似。外观中最具点缀效果的大灯造型，新赛欧做得非常到位。无论是三厢还是两厢，大灯的设计风格都较为饱满厚实，为外形增色不少。

   内饰方面，两厢与三厢最大的差别仅在后座，一键放倒的后排座椅使用起来快捷方便，唯一能多出的步骤仅仅是将前排座椅适当前推即可。

   中控台的的用料虽然都是谈不上高档的硬质塑料，但是做工精致、手感也不差。车厢内的储物格不至于太多，但是实用性很强，类似钱包、手机、水瓶、眼睛之类的物品都能有栖身之地，宽度、深度的尺寸也都比较得体，使物品不容易滑出。

   但是因为节省成本，新赛欧上也有一些不尽如人意的地方。比如轮拱内没有隔音棉，类似输油管之类的零部件裸露在外，关门的声音显得很单薄。

   配置方面，低配车型省略了雾灯和驾驶位遮阳板上的化妆镜，音响不带CD，全系标配钢质轮毂等。虽然这些都不是什么硬伤，只要舍得花钱，都可以自己加装或是改装，但相比市场上很多同价位的车型，通用还是显得有点抠门。

   可话说回来，新赛欧的价格定得还算合理，特别是在试驾完这款车后，新赛欧在其它方面的表现冲淡了我对它配置偏低的抱怨情绪，开始将更多注意力转移到了其它方面。

   1.4L与1.2L这两台发动机如何选择

   搭载在新赛欧上的两台发动机从厂家所提供的参数来看，无论是输出功率还是油耗表现，都令人刮目相看。士别三日，最美国的美国品牌仿佛是一夜之间就拥有了一台小排量、大功率、低油耗这三项神功，不由得让人充满了好奇。

   1.4L发动机不仅功率输出大于1.2L，而且油耗还略低与1.2L发动机。这不免让人产生一个疑问：难道是不是排量越小就越经济吗?都是同样的技术，为什么1.2L发动机的油耗还要高于1.4L发动机呢。3千元的价差，我们消费者到底选哪款动力更加划算呢?

   在本次试驾活动中，厂家提供了全系新赛欧供我们试驾。因此我亲身测试了所有4种动力总成的匹配，最终的感觉先不说，卖个小关子，说完EMT变速箱再告诉大家，这道加法题怎么算最适合您。

   本次活动的主角其实有两个，除了两厢新赛欧，还有EMT变速箱。厂家在产品讲解会上很诚恳的说，命名为EMT其实是为了坦诚的表达这仅是一款电控离合器的“手动”变速箱，因为他在结构上与手动变速箱几乎相同，只是平时我们用左脚控制的离合器，变成了“电子脚”来模拟熟练司机的驾驶“脚法”。但在我看来这样命名的意义更多是突出EMT与手动变速箱在油耗表现上的相近。

   新学本并一直在关注这款车的朋友不用担心，这台变速箱可以全自动升减挡，操作上与自动变速箱几乎一致，只是在换挡的感觉上稍有差异。在试驾过程中我们特意想些办法来为难EMT，看看它到底能耐几何。

 

 

   通过在城市里慢慢的体会，和对厂方工程师对EMT变速箱的技术讲解，我们逐渐摸清了这套电子控制的手动变速箱的工作原理，或者说是它大致的程序设定。


    对于EMT变速箱的表现，总结如下：

   一，在持续急加速时，换挡感觉明显，挡位切换所花费的时间也相对较长，原因是，电子油门需要先将你的加速指令解除，等转速回落到适宜范围，再以非常柔和的离合半联动完成升挡。

   二，平稳驾驶，或者是在发动机达到适当的转速时缓慢松油，那EMT的换挡过程是非常出色的，只要你与EMT有一段时间的接触，相信掌握它的特性并非难事，操作好了，EMT的换挡冲击同样可以变得轻微，甚至于难以察觉他的切换过程。

   三，紧急制动，很多新手开手动挡不敢急刹车，担心车会熄火。为此我们特地做了试验，在4挡80公里的速度下，不留余地的一角刹车踩死，结果是预料之中的“失望”，它没有受到任何影响。

   四，蠕动爬行功能是EMT的最大亮点之一，它能模拟自动挡车型通过液力变矩器的功用，放大怠速时的轮端扭矩。简而言之，就是松了刹车怠速行驶。手动挡实现这一功能是依靠驾驶员保持非常精确的离合控制，让离合器的啮合处于半滑动状态。但若长时间保持这种半联动，你会闻到离合烧糊的味道，伤害自然是有的。而以往的AMT变速箱都不具备这种蠕动功能，EMT至少在国内是首例，那它会糊吗?不会!不过具体如何实现，我们也在等厂家的技术解答邮件，但我们在测试时的确没有被熏到过。

   说完EMT变速箱的特点，我们接着上一个话题，聊聊这两台发动机的的差异和各自与变速箱的匹配，看您到底适合哪以款。

   1.4L发动机标称功率为76千瓦，这一数据几乎赶上国内1.6升发动机的功率，而新赛欧的自重仅为1吨零几十公斤(20-70)。如此强劲的动力搭配，实际效果到底如何?让我们抛开枯燥的数据，说说感受。

   在所有1.2L、1.4L的动力匹配中，提速超车都是很轻松的事，虽然这两台发动机都并非像理论般的暴力，但在城市中驾驶它留给我们的印象是灵动，游刃有余的牵引力为我们带来了很多乐趣和驾驶自信。

   特别是当你驾驶的是手挡车时，更直接的操控感完全能够激发你的驾驶激情。由于之前并未接触过新赛欧，对于这台变速箱完全陌生，但是车辆还没启动，球型的挡把和清晰的入挡行程，就已经让我产生了很多好感。

   上路后，频繁的切换挡位，一直尽量将新赛欧维持在最具活力的驾驶状态下，相信我，这台手动挡的感觉真的不错，如果要参照对比，我想他可以紧跟在POLO和雨燕之后。只是，新赛欧的离合偏轻，略微缺乏操控感，开手挡的女士们应该会很乐于接受这种操控力度。

   对于这两台排量相差200毫升的发动机，在应付城市路段时动力上的区别并不明显，厂家提供的数据也表明，0-100公里加速时间仅相差1秒。但是变速箱的选取反倒是成为左右购车的关键。EMT更适合新手购买，而且我相信油耗上的差异同样会很细微;MT适合驾驶经验丰富的朋友，有机会去试试吧，应该不会让你感到失望。但是有一点值得说明一下，1.2L手动挡车型是唯一采用拉线油门的，其余都是电子油门。

   由于主要是在城市驾驶，对底盘方面的体会不够深刻，在此就简要说明一下吧。总体感觉很轻盈也很舒适，弯道中侧倾控制得不错。方向力度轻重适中，回正力带有一丝弹性，路感回馈不是那么直接。刹车很线性，但是前段制动偏弱，需要深踩，好处是能减轻刹车点头现象。具体更加详尽的数据和更加深刻的体会等日后借车评测时再与大家分享。

   　　最终总结：

   在目前赛欧所处的销售价位区间中，更多的是新兴的自主品牌，它们的优势在于更低的价格和更高的配置，在它们中间也不乏有外形、空间、动力、舒适等某一方面做得很优秀的车型，但是在均衡性上却有所欠缺，而赛欧的优势恰恰是匹配比较均衡，而且做工非常精细;欠缺的主要是内饰外观上的各种配置。不过，以两厢新赛欧活泼的造型和鲜艳的颜色，吸引年轻人的功力也不在话下，如果你还没有拥有自己的第一台车，两厢赛欧值得考虑!