主打舒适牌！雪铁龙C5/奥迪A4L对比测试

   要说目前国内中型豪华轿车市场中可以选择的主流产品确实是不少，在这个级别里，除了像君威和迈腾这类动力性能出众的以外，大部分车型都找到了一个共同的目标那就是舒适。而奥迪的新A4L和雪铁龙的C5恰恰又都是主打舒适牌的车型。尽管舒适性是它们的共同特点，但是由于各品牌造车理念的不同，也就有了对于舒适性的不同诠释。今天这二位正好凑到了一起，今天我们来看一下，奥迪的A4L与雪铁龙C5对于中型车的舒适性是如何理解的?它们开起来的感觉又如何?

   先从动力方面入手，C5上的这款2.3升双顶置凸轮轴16气门发动机是雪铁龙在全球内的首发，这款发动机最大功率126kW，最大扭矩230N.m。而和它对阵的这台A4L，它的动力系统取材自迈腾的1.8TSI发动机，从数据上看它的性能参数其实并不差，118kW的最大功率和250N.m的最大扭矩相比同级的1.8T发动机已属精品，在迈腾上的表现已有目共睹。从动力上看二者不相伯仲，下面就要看车辆传动部分了....

   C5这边配备的是一台，来自爱信公司的Tiptronic6速手自一体变速器，锯齿型的挡位设计让你不用再担心，用力过大而挂错了挡的情况。除此之外，这款变速箱还配有运动和雪地模式。而奥迪A4L装备的仍是那具在多款车型上常见的，8速Multitronic手自一体无级变速箱。单看变速箱类型，还是奥迪的无极变速箱更平顺和舒适，不过也不能这块的就下结论，真正那款车更舒适，还要开起来才知道。

   A4L在实际驾驶中，表现出了应有的平顺性，但是由于涡轮发动机延时和无极变速箱的温柔有余而爆发力不足的特点，让它在起步提速的过程中动力的感觉有些不温不火，即使深踩油门发动机也会表现的非常克制，绝不暴躁，似乎要将线性进行到底。同是D挡模式，C5的动力响应要来得更直接一些，但这并不代表这它就失去了足够平顺与舒适性。6速变速箱，在挡位齿比的设定方面十分的紧凑，与动力部分的衔接也很紧密，因此动力的损失比较小，在换挡时转速的变化并不明显，就算是急加速到红线区升挡时也不会感觉到任何的顿挫。

   尽管此次测试的雪铁龙C5 2.3顶配型号装备的是扁平比更低的225/55轮胎，轮圈规格也升级为17寸，但是实际驾驶中并没有降低车辆的舒适性能，这很大程度上还要归功于C5上那套张弛有度的悬挂系统。

   法国多山路的地理环境，造就了法系车底盘方面的独特设计与调教，这种赋予韧性的特点在世嘉和307上体现的已经很清楚了。不过和大部分法系车主张操控感受不同的是，C5把大部分注意力转到了乘坐感受上。前麦弗逊后多连杆的悬挂模式属于当前中型轿车的普遍配置，看似普通其实并不普通，雪铁龙对前后悬挂做了更多的改进性设计，后悬挂采用了雪铁龙独创的FML减震韧性多连杆技术，而非普通的多连杆。弹簧和阻尼筒的设定首先考虑的是，让车内乘客获得平稳和安逸的驾乘感受，在满足舒适性的同时又具有很高的支撑效果。

   C5和A4L悬挂都是偏向舒适的设定

   日常行驶中，C5的乘坐感觉不像德系那样直爽又不像日系那种松软，它的最大特点就是在不影响舒适性能的同时又让你察觉出路面的变化。弹簧与阻尼筒的设定赋予了更多的舒适特性，在扎实的前提下，表现得韧性十足，对于震动的过滤比较到位。

   当你路过不平的路面时，感觉车轮向上收缩的动作很快;当车轮越过减速带后，车身立刻稳定下来，多余震动或摇摆完全被扎实的底盘控制住了。前轮和后轮过减速带或是坑洼地段时的感觉基本一致，同样的干脆和干净，不会有前面舒服、后面颠簸的情况。

   再来看看A4L的表现。轻质五联杆式前独立悬挂与梯形连杆式后独立悬是它的标准配置，这样的悬挂组合保证了一流的行驶稳定性和韧性。尤其是轻量化的五联杆式前独立悬挂更是让前驱的A4L拥有了比C5更为出色的车头敏捷性。

   A4L的转向感觉要比C5来得更轻松，EPS随速转向系统，低速时A4L的转向力度很轻便也很平顺。我更喜欢把A4L的动态驾驶模式放在AUTO自动挡，这样车辆就会根据油门的变化来，改变变速箱以及方向盘的设定，一个字开着省心。而C5的感觉就要比，A4L沉一些了，但方向盘对路面的感知与回馈要更加的细腻。在高速行驶时C5的方向盘足够的沉稳和精确，更能提供给驾驶者高速驾驶的信心。

   一款车开起来舒适与否，还要看它对噪音的控制是否到位。这两款车都具备一身的“硬功夫”。高速巡航时的C5最舒服，把车速稳定在100km/h，此时档位处于6档，转速则维持在1700rpm左右，较低的转速对于经济性和噪音的抑制都起到了很好的效果，车内非常的安静，加上高性能轮胎及车辆全面的隔音设施，无论是发动机噪音、风噪、还是胎噪，都并不明显，足以令乘员享受驾乘的舒适。

   A4L在这方面做的也很到位，尽管1.8T发动机还是一如既往的不平静，好在震动和噪音都被厚厚的隔音装备拦在车外了。虽然怠速时还能听见发动机不平静的喘息声，不过在行驶中它的“安静系数”和C5几乎不相上下。

   除了操控和舒适性，我们也对这两款车的加速性进行了测试....经过几天日常驾驶的体验，我们已经对C5和A4L各自的性格有了一些了解，那么它们在性能测试中的表现又如何呢?

 

   C5在起步阶段反应比较的机敏，而A4L尽管受无级变速器平顺有余而爆发力不足的特点影响，起步阶段有些含蓄，但胜在1.8T涡轮发动机的大扭矩，中后段的提速比较的迅猛。最终的0-100公里加速成绩A4L 1.8TSI为：9秒;而C5 2.3L尊贵型为：9.9秒。

 

   下面是刹车性能测试，除了制动系统的强度之外，轮胎的附着力如何对于制动成绩的好坏至关重要!C5 2.3尊贵版上使用了同级别非常少见的、被大家称为“极品飞靴”的固特异F1单导向花纹轮胎，它强悍的的抓地力在高强度刹车中非常实用，而A4L的固特异的Excellence轮胎在性能方面就要稍逊一筹了。最终的成绩也印证了我们的观点，C5的制动成绩为：38.9米，而A4L为：42米。

   两款车都把舒适性摆在第一位所以它们都不属于那种暴走的机器。因此绕桩和并线的测试项目并不是这篇文章的重点，我们只是从驾驶感受方面，简要的进行以下评论。先来看A4L，进入到国内并且加长之后，现在的A4L比起头重脚轻的老A4在车身配重上变得更加的平衡。在进行激烈操控时车身的响应也更加的积极，反应也更迅速。而C5的反应则是更加的中性，固特异EAGLE F1高性能轮胎的极限很高，尤其是ESP系统的响应和介入的效果要更加的细腻自然，这样更能够帮助驾驶者冷静准确的处置危机状况。

   　● 测试总结：

   如果不是要写这篇文章，我也许完全不会想到用这两款车型来做比较。因为它们尽管都是主打舒适牌，崇尚安逸平和的驾驶理念，但是却有着完全不同的个性和风格，一个年轻张扬，一个沉稳干练。如果我是一个30岁左右的青年才俊，我毫不犹豫选择A4L，性格突出的外形和科技感十足的配置更符合年轻人的“脉络”。如果我是一个中年消费者，我会考虑C5低调内敛的外形和内饰，尤其是舒适平和的驾驶感觉更适合于已经为人父母的中年受众。