以反潮流抢市场 试驾新兴家用车荣威350

   坦率地讲，我觉得荣威的产品策略绝对有点反潮流。当全世界都在致力于产品差异化，用相同的平台衍生尽可能多的不同车型的时候，荣威却在一个劲儿地壮大单一车型的阵容。和前两款产品一样，最新的350依然是一台4门三厢轿车。不过这种看似死心眼的做法倒拥有充分的理论依据。虽然紧凑级SUV无疑显得更加时髦，但在目前全世界最火爆的汽车市场上(没错，就是中国)小轿车依然是家庭汽车的绝对首选。根据去年的权威统计数据，SUV级别中的销量冠军CR-V如果放到A级车市场里甚至连前十名都排不进。而排名靠前的几款小轿车无一例外的都是三厢产品。所以考虑到这个品牌的定位主要是提供更注重实用和经济性的交通工具，就不难理解为什么我们会看到现在这样一款车了。

   　　荣威350

   既然在开头花了一点篇幅说明这款产品为什么采用稳妥的三厢造型，那么接下去就该说说更为关键的部分——它的竞争力到底怎么样?从命名的递进关系来看，750——550——350很容易让人联想到帕萨特——高尔夫——POLO这样的产品定位。但实际上350只比550小了那么一点儿，它依然是一台A级车，其长达2650毫米的轴距也足以战胜除了科鲁兹以外的其他任何同级产品。

 

 

 

   　　荣威350外观及细节

   这一数据不但带来了非常充裕的车厢空间，也营造了修长流畅的侧面车身线条。从外观来看，350并没有明显地继承550或者750身上的造型风格，它显得更为方正、更有棱角，更符合这类车目前被普遍接纳的造型潜规则。可以看得出为了迎合大批更年轻的消费者，设计师竭力将外观打造得更具动感，倾角非常大的A柱、鹰眼式的前大灯以及犀利的格栅设计都是这一论断的有力佐证。不过一些巧妙的细节设计——比如在车身四周都被普遍采用的镀铬装饰条以及内凹的腰线不但具有鲜明的品牌个性，而且也更容易让大量年龄层次更高，对档次也更在意的消费者产生共鸣。

   在内饰方面，令人印象最为深刻的是严谨的装嵌工艺以及扎实的材料运用。按钮的素质可以算是同级别里最高的，同样可以获得高分的还有手感不错且具有一定的吸音作用的硅化面板材料。虽然在营造整体的豪华氛围方面350肯定无法与奥迪这样的高档品牌相媲美，但在零件的牢固度上350给人的信心却并不输给后者，两者看上去都打算与自己的主人共度一生，不过很明显这种特质对那些不会每隔几年就轻易拿出几十万甚至上百万来买车的普通人才更有意义。

   　　荣威350驾驶位

   应该说整个内饰设计不存在任何明显的缺陷，我之所以要这么说是因为你同样很难一眼就找到什么特别的亮点。诚然如果仔细品味的话那么包括厚实的座椅(严格来讲前排的座姿依然稍微高了一点儿，当然，女孩子大多喜欢这样)、采用双层密封橡胶的车门以及布局巧妙的数字式仪表都应该获得表扬。但归根结底，成熟、得体、可靠的设计取向意味着个性就像车厢里多达27处的储物空间那样不容易让人直观地察觉。不完善的地方当然还是存在的，比如排档座后的杯架就不怎么实用。由于挨得太近，两个杯槽实际上只容得下一个星巴克的中号纸杯，所以如果你不幸坐在副驾位置，那么如果不愿意端着水杯就只好改喝矿泉水了。

 

   　　荣威350内饰细节

   和设计比起来，或许丰富的配置更有机会成为这款新车的一大卖点。尤其是网络化的媒体系统看上去的确充满了噱头。不过考虑到它只会出现在价格最昂贵的顶配车型上，我觉得多功能方向盘、杜比数字式多媒体音响、触摸式彩色大屏幕、GPS导航装置、倒车影像装置以及AUX/USB接口组成的阵容也许更能体现性价比。尤其是位于中控台上方的彩色大屏幕绝对是同级车型里最高级的货色——不但色彩鲜艳、图像细致而且可视角度非常大。这玩意儿一定可以让许多人即使还没真正开上这辆车时就流露出发自内心的微笑，其中的一些人也许还会在没有进行任何试驾之前就买单订车。

   但是大部分人肯定还是很在乎性能数据和动态感受的。尤其是那些习惯阅读专业杂志和浏览各种汽车网站的年轻人更对各种数字具有异乎寻常的敏锐度。350目前只提供一种发动机，1.5升4汽缸自然吸气发动机还是第一次出现在该品牌的产品阵容里，厂家表示过一段时间还会提供该款发动机的涡轮增压版本，不过相信绝大多数人最终还是会选择比较经济的自然吸气机型。在最大功率方面，新发动机可以输出109马力以及135牛·米的扭矩，这个数据不算突出。不过说实话，即使是对手的1.6甚至1.8升产品也不可能带来活力四射的性能表现。对于这类产品，变速箱往往会成为决定动态表现的关键。在这一环节上，350提供了4速自动以及5速手动两种不同的选择。很显然自动变速器肯定会更加主流，不过考虑到它的竞争对手已经纷纷将自己的变速器升级为5速甚至6速产品，350的4速产品的前景怎么看都显得有点黯淡。

   　可以输出109马力以及135牛·米的扭矩的发动机不算突出

   但真的跑起来的效果却一点都不差。变速箱的表现完全可以用超乎想象的镇定来形容，预料中的顿挫以及拖沓并没有出现，取而代之的则是一种行云流水般的行驶感受。我起初有点不太敢相信，最后硬拖了3个同事一起驾车开了很远一段路去一个偏僻的餐馆吃饭才完全验证了这种出人意料的行车表现。当然，在整个测试过程中我从来都没有真的开得非常猛过，因为如果不断地改变发动机负荷，变速箱最终一定会招架不住。但这样做不但没什么代表性，而且其实就是在和自己过不去。谁会开这种车去冒充飙车族?它只是一个代步工具而已。

   　　2档和3档都无法提供令人满意的加速表现

   采用这样的评判标准，动力机构的表现应该可以打80分，至于被扣掉的20分其实还是因为变速箱只有4个档。首先在高速公路上，4档变速器会导致发动机的巡航转速过高，这将带来明显许多的发动机噪音，不过说实话，在这种速度下最大的问题依然是风噪。而解决之道其实很简单，那就是把悦耳的音响音量调大些。相比高速噪音，第二个问题相对要严重一些。在整个测试过程中，我碰到过那么几次在上坡的时候需要超车的情况，这时2档和3档都无法提供令人满意的加速表现(2档转速过高，而3档则又过低)，结果我等待了很久都没能在并线的时候成功爬头。也许使用5速手动变速器可以给这方面的表现带来一些实质性的改观，而且手动版本还能提供更低的油耗。

   说完动力就该说说驾控了，首先转向系统的准确程度和助力的大小都令人感到满意。它能提供真实的感觉，让你体会到略微带着油门或者轻踏着刹车转向的细微不同。工程师们通过使用高硬度的弹簧很好地抑制了车身侧倾(侧倾当然依然存在，只是不怎么碍事)，不过这在很大程度上也破坏了底盘对付糟糕路面的能力。尤其是通过减速带时，悬挂的生硬表现简直会让人不由得有点心里发紧。不过只要路面维持比较理想的平整度，底盘的柔韧性以及噪音控制都算得上令人满意。总的来说，作为驾驶者，这款车的态度足够友善;而作为乘客，只要驾驶员不胡来你就不用担心坐久了会发生诸如晕车或者脊椎尾骨刺痛这样令人发颤的状况。

   　悬挂生硬

   由于这款车实在太新了，所以还没来得及进行第三方碰撞测试。不过高刚性车身结构、6个气囊以及一系列的电子辅助装置看上去完全可以帮它轻松地获得C-NCAP五星安全标准。但荣威似乎并不满足于此，私下里厂方的代表表示其实他们对更具权威性的E-NCAP碰撞测试也同样颇具信心。这种信心非常重要，因为如果想要让一款新品真正获得成功就不能凭借一时的新鲜感去赢得青睐。而这款车的主要卖点恰好就是站在浮夸对立面的务实态度。理想的空间、扎实的工艺、丰富的配置、合理的动态表现以及给人以信心的安全性都证明了这是一款非常优秀的新车，甚至也有可能是目前最好的一个，那些曾经获得过这一殊荣的竞争对手们可要小心了。

   当然，350所采用的机械技术并不尖端，不过理想的工艺和恰当的调校对这种车往往才更具意义。这是一台可以开得安安稳稳、坐着舒舒服服的三厢轿车，另外它还具有合理的定价以及不错的造型，我实在看不出有什么理由能够阻止它成为一款热销的产品，当然，如果荣威能够在日后引进动力更强劲的发动机那么这个车系一定可以变得更加强大。