主打运动风 试驾铃木全新中型车凯泽西

   在日语中，“kizashi”(凯泽西)的意思是即将降临的美好之物，官方对其解释为伟大。正如其名，全新2010款铃木凯泽西也是经过铃木长时间的筹划后才推上前台。铃木想要在中级轿车细分市场上有所做为的话，凯泽西绝对是铃木手中的一把利刃。

   　　试驾铃木新中型车凯泽西

   尽管铃木身居全球汽车业内第11位的宝座，而且在近来金融危机的阴影下，铃木还是全球少数几家保持盈利的汽车厂商，但在美国市场上，铃木仍然是比较边缘的厂商，大多数美国消费者把这个名字与流行的摩托车联系在一起，而根本不知道，铃木也是一家汽车厂商。尴尬的现实没有让铃木气馁，相反，铃木认为这是一种挑战，最近几年也推出了几款新车，如紧凑级运动型SX4和又好看又能拉的Equator皮卡(基于日产车型)。现在，铃木也做出了最大胆的决定，推出新凯泽西进军中级车细分市场。

   在设计上，铃木做了彻头彻尾的改进，而从相关资料来看，凯泽西也绝对让人印象深刻：i-AWD全轮驱动系统、同级别最强劲的四缸发动机及顶级内饰。铃木标榜为平民价格的顶级车，一款每个人都能买的起的世界级运动型轿车。但在规划阶段，铃木不仅着眼于要生产一款入门级中级车，而且与包括阿尔法-罗密欧159、讴歌TSX和大众帕萨特等顶级中级车的对抗也在其考虑之中。

   　全新的外形颇具动感

   　　主打运动牌才是铃木中级车取胜之匙

   铃木要生产中级运动轿车，肯定会让大家大吃一惊，但看看紧凑级SX4的表现，为什么不对铃木抱以更多的信心呢?

   不要认定凯泽西就是要与丰田凯美瑞或本田雅阁形成竞争，而事实上，它将是一款游离于目前中级车细分市场流行趋势之外的另类车型。大多数中级轿车都是中庸的设计吸引大众目光，而凯泽西则在运动性和外观造型上独树一帜。而且从本次试驾来看，凯泽西也的确有可能从中级车传统列强中分得一杯羹。

   　　车身线条比例和谐

   从上表对比也可以看出，铃木凯泽西与国内市场上两款主流2.4排量入门车型时候比，外形尺寸毫无优势，甚至在国内消费者比较看重的轴距尺寸上，比低一级别的大众迈腾还要短，与其它进口车型不断加长轴距国产的策略截然两样。

   从价格来看，美国市场上，凯泽西起价18,999美元(约合人民币12.97万元)。而在国内市场，目前经销商处已有现车到店，并且各个4S店都已经开始了预定工作。消费者如果预订这款新车的话，可以交付1万元订金，预售价格是19-29万元，与雅阁、凯美瑞等日系中级轿车的价格区间基本持平。很明显，铃木凯泽西的价格也不占太大优势。

   　车尾的设计很醒目

   　　外观虽运动氛围足，但尺寸过小不符合中级车身份

   走近凯泽西，首先就会注意到它的尺寸还是比较小的。中级车细分市场中的大多数轿车现在已经达到了全尺寸级别的水平，而凯泽西的尺寸仍与前几代的本田雅阁看齐，显得跟不上形势。不过，也正是因为轴距短，凯泽西外观才能设计的如此紧凑，尽显力感。整体来看，凯泽西外观设计趋于平淡，虽然比大多数同级车运动感更足，但毕竟它属于一款中级轿车。

   前部，凯泽西保持了概念车的格栅造型，凌厉造型的投射式前大灯。雕刻造型的发动机和宽翼板勾勒出凯泽西的前脸。

   　　凯泽西底盘

   毫无疑问，凯泽西最佳的观察视角是在后部，尽管凯泽西局部看起来有点似曾相识，但其运动氛围在中级车上很少见到。稍稍上扬的腰线与C柱，让人不得不联想到道奇挑战者或雪佛兰大黄蜂。

   后行李厢采用了宝马惯用的Bangle-butt设计(行李厢下面加金属饰条)，但看起来效果更好，与鸭尾式尾翼相得益彰。保险杠上，造型独特的排气管出口延续了凯泽西概念车的设计精髓。

   作为一款运动型轿车，轮胎是保证操控和动力表现的必要武器。凯泽西采用215/55 R17优科豪马高性能轮胎和17寸12幅动感铝合金轮毂，运动版车型还提供更高级别的18寸轮毂。

   　　室内设计不失优雅但略显平淡乏味，安全性配置丰富

   说起凯泽西，大家更多的关注于它的性能方面。其实，在安全配置上，凯泽西也很丰富。除了标配牵引力和车身稳定控制系统外，凯泽西还配有轮胎压力监测系统、儿童安全座椅锚固点和电子制动力分配系统。另外，凯泽西还标配了同级车领先的8气囊约束系统，包括前安全气囊、前/后乘客侧安全气囊和前/后乘客安全气帘。事实上，凯泽西现在就已经满足刚发布的2014年碰撞测试标准要求，新标准中首次包括了撞电线柱的模拟碰撞测试。

   　　凯泽西内饰

   铃木在内饰上也花了一番心思，为喜欢速度感又愿意享受的用户营造顶级质感的内装。室内充斥着软质感布料和塑料，勾勒出传统又不失优雅的设计，但稍显廉价，降低了内部整体质感，与铃木标榜的顶级还有不小的差距。三辐方向盘形状新颖，可伸缩/倾斜调整，内置有音响和巡航控制按钮，与选档杆头和驻车制动杆一样，都用真皮包裹。凯泽西配有无钥匙按钮起动系统，轻轻一按即可起动。

   方向盘后，仪表组看起来几乎与低端奔驰车型一样，仪表中间的多功能显示屏上可显示油耗、里程和其它行车信息，只是容易让人产生混淆。Rockford Fosgate音响系统提升了凯泽西的品质，与选配的蓝牙流媒体音响配合，能产生极佳的立体声氛围。

   　　6挡手动变速箱

   中控台上，凯泽西只是经过简单的处理，采用亚光黑色控制钮，标配双的区自动空调和Rockford Fosgate音响系统布置易于操作。其它标配包括运动型座椅、后空调出风口、自动投射式氙气大灯、雨量感应式雨刮器、折叠后头枕和MP3播放器USB插口。想要更多体验的用户，还可以选装仪表板内置的Garmin导航系统、通过导航屏显示的倒车探头、后方停车辅助传感器、悬置在后排后枕、增加重低音扬声器的425瓦Rockford Fosgate音响系统以及蓝牙连接功能和加热式真皮运动座椅。

   凯泽西室内表现还不错，可缺点也很明显。尽管使用方便，但中控台有点平淡乏味，没有什么亮点，方向盘也有点软。后排座椅腿部和头部空间出色，但后排乘客头顶处为了给天窗留出空间而不得不在车顶上做了一个突兀的隆起，很容易碰到头。另外，车顶灯有点过时。但考虑到这是铃木品牌首次尝试提供“顶级”车型，凯泽西还是让人印象深刻。

   　　凯泽西内饰

   　　动力表现一流，全驱系统是亮点

   凯泽西搭载一台采用可变气门正时技术的全新2.4升四缸发动机，与6速手动变速器配合，可发出185马力的最大功率，而与铃木CVT变速器配合，则可发出180马力的最大功率。与大多数先进的CVT变速器一样，铃木的CVT也能提供运动模式，模拟6个前进档。而方向盘上也安装了换档拨片，操作起来更加方便。其中，CVT变速器提供给前驱和全驱车型，而6速手动变速箱则只有前驱车型才有。

   　　发动机动力充沛

   尽管CVT变速器的燃油经济性比6速手动变速器稍好，两者高速/综合路况下百公里油耗分别是7.3/10.2升和8.1/11.7升，但是建议使用手动变速器。CVT变速器有点与凯泽西的运动特质格格不入，而6速手动变速器的表现还不错，离合器的踩踏操作非常轻松。最大的惊喜在于，凯泽西可装备新一代铃木i-AWD全轮驱动系统，可以调整传递到路面的动力。正常情况下，凯泽西只向前轮提供动力，但按下方向盘旁边的AWD按钮，凯泽西将把50%的动力传递到后轮，提高湿滑路面的牵引力。

   与6速手动变速箱配合，凯泽西百公里加速时间仅需7.5秒，这个成绩让其成为四缸发动机的性能标杆。但与对手的六缸发动机车型相比，很明显凯泽西要落后很多。

   在刚度极大的车架上，凯泽西采用前部麦弗逊滑柱和后部多连杆独立悬架，加装KYB减振器。在设计阶段，铃木就将车身稳定系统干预阈值设置极高，尽可能提高了运动行驶性能，同时又不会降低安全性。从试驾表现来看，凯泽西过弯极佳，基本上没有出现转向不足的现象，很少有车身侧倾，展现出平衡性极佳的前驱车特性。另外，四个车轮均配Akebono制动器，制动效果一流。

   凯泽西运动之名绝对毫不夸张，得益于运动调校的悬架和超硬的底盘以及只有1451公斤的整备质量，凯泽西很容易就成为了同级别中最具运动感的车型，据海外媒体测试，与诸如马自达6、日产Altima、斯巴鲁力狮等竞争对手，甚至于稍高一级的大众帕萨特CC、讴歌TSX和奥迪A4相比，在赛道测试中也不落下风。有消息称，凯泽西曾在德国著名的纽博格林赛道上跑出过8.5分钟的单圈成绩，与260马力涡轮增压的雪佛兰Cobalt SS成绩差不多。

   作为铃木在中国引进的首款中级轿车，凯泽西将在6月22日正式上市销售。虽然现在运动风盛行，但面对国内市场唯轴距论的大环境，铃木能否凭借这款运动风格新车打开中级车大门，我们将拭目以待。