15万最惹眼上半年最受关注的紧凑型车盘点

汽车点评网罗志锋 2010-06-23 10:35

上班族最喜欢感叹的就是日复一日的工作，枯燥乏味还不得不跟着日程表走。过每一分钟都很煎熬，但是忙碌的不知所以然的朋友不妨回头看一眼，2010年都已经过去一半了，其实时间真的很快很快。

这篇文章更像是一个半年总结，总结一下在这半年里最受消费者关注的10款紧凑型车，依据就是广大网友的点击量。这里面大部分车型都是汽车销量的前几名，而且也不乏新车。感兴趣的朋友不妨一起看一下。

　　一汽大众高尔夫6：排队买车太难

　　指导价格：11.88万-23.58万

很多消费者看上高尔夫6，除了因为这款车是大众品牌外，更认可动力总成带来的优良动力性能以及良好的燃油经济性，还有高尔夫6非常丰富的配置，不过由于产能不足，高尔夫6缺货加价也就不足为奇了。

　　高尔夫6

高尔夫的外观，给我们的第一感觉就是“平实的惊艳”——它的车身线条采用复古式设计思路，简单平实，远远看去颇为低调。最大的亮点就是用两条极致简约的水平线勾勒出了大众家族全新的前脸。而车身侧面和尾部都过于朴实无华。

高尔夫的内饰是标准的大众设计，虽然总会有一些细节设计让你轻松区分出它与速腾、迈腾之间的差异，但整体大同小异的风格难免让人审美疲劳。好在它延续了德国人做工上的严谨，但是在一些车内人性化细节设计上，其实用性有待商榷：偏小的车门储物格与制式少见的外接音源接口，是最为人所诟病的两点。

　1.4T和7速双离合变速箱

高尔夫共有3款发动机可以选择，其中1.6L自然吸气发动机与POLO是同一款，另一款为大众家族的1.4L涡轮增压发动机，最大功率为96kW，最大扭矩为220Nm，性能超过不少2.0L的车型，实现了小排量大功率大扭矩，在油耗和动力性方面取得了兼顾。传动部分有5挡手动和7挡双离合变速箱可以选择。

高尔夫GTI的动力组合

而高尔夫GTI采用了在迈腾身上出现的2.0TSI与6速DSG变速箱的动力组合，直喷增压发动机有着147kW和280Nm的动力输出，施加在不到1.4吨的GTI上，动力性能可想而知，不过进口GTI上的DCC底盘动态控制系统并没有在国产车型上出现。

　　编辑点评：

客观的看，高尔夫确实是一款实力出众的家用车，从品质、动力到底盘调校都不是素食主义者。国产GTI也拉近了许多追求性能的消费者的距离。然而想要拥有它就要面临排队等候提车，如果您等得起，那我们建议您一定要将它列入您的候选名单之中!

　　一汽-大众2011款宝来：大众最便宜的1.4T车型

　　指导价格：10.78-14.78万元

在没有改款之前，新宝来在紧凑型家用车市场就是一个广受关注的角色。这款月销量过万的车型，刚刚于前不久推出了2011款车型，共推出包括1.6L、1.4T两款发动机共8款车型，整体进行了不小的改动，成为亮点也就不足为奇了。

　2011款新宝来

2011款宝来在外观上与老款相对变化不大，比较实质的变化在于1.4TSI配备了16寸十幅式轮毂及205/55R16V轮胎，使用的91V标号的轮胎保障了车辆的行驶速度与载重能力。

　木纹装饰被镀铬取代

　　方向盘和高尔夫6样式相同

内饰仍然是大众风格，取消了老款的木纹装饰，代之的是突显运动氛围的镀铬装饰，总体感觉很温馨、实在。依旧体现了大众一贯保守欢迎的沉稳风格。方向盘也变成了与第六代高尔夫车型一样的样式，更为运动。

　　老款的EA113沿用了下来

新宝来的动力系统我们已经很熟悉了，1.6L排量的EA113发动机最大功率74kW，最大扭矩则由144Nm。消费者期盼的1.6L EA111系列发动机并没有出现。除开手动车型的5速手动变速器之外，自动挡车型还是沿用了6速Tiptronic变速器。

另一大变化就是1.4TSI车型取代了原先发动机技术老旧的2.0排量车型，大众的这套1.4TSI加7速DSG双离合变速器的组合已经为大家所熟知，这套动力组合已经在大众的速腾、高尔夫、迈腾、朗逸等多款国产车型上出现。新发动机96千瓦、220Nm的参数已经大大超过了先前的2.0机型。

　　编辑点评：

新宝来加入1.4TSI车型已在情理中，因为高尔夫6、朗逸、速腾等车型都已经加入了这个行列。不过它们的1.4T版本都要高达14万，最便宜的高尔夫6经过加价后更高，然而新宝来的涡轮增压车型仅有12.88万，对于想拥有1.4T发动机的消费者而言，距离又拉近了一步。

　　北京现代悦动：拉皮手术很成功

　　价格区间：9.98万-12.98万

悦动的外观相比伊兰特有了脱胎换骨的变化：前脸一改中庸古板，饱满的轮廓中大量使用更鲜明的造型设计，车前盖上的明显隆起更是使其看上去颇有几分肌肉感。车身线条流畅简洁，细节设计锐利而有攻击性，整体给人感觉极富动感。明显是为了迎合时下年轻人的流行审美需求。

　悦动锐利动感的外形很容易得到年轻用户的喜爱

悦动的内饰设计一改伊兰特的偏向驾驶员侧的设计风格，虽然不再那么“个性”，但这种较为常见、更为开放式的设计显然更能获得大多数消费者的认同。但不得不说的是，悦动内饰的用料有些寒酸：大面积的廉价塑料使得本来不错的细节做工也很容易被人忽视，尤其是米色内饰表现得更为明显。

　车内空间满足三口之家使用足够了

悦动的车身长进了不少，车身长/宽/高分别达到了4542mm/1775mm/1490mm，轴距更是达到了2650mm，这使得车内空间较之伊兰特更充裕：我们身高一米七五的编辑在前排时，在保证一个自然放松姿势的同时，头部还能够留有一拳以上的活动空间，只是侧向支撑不佳，座椅也只能通过手动调节。

后排座椅的头部空间相较前排有所下降，腿部空间倒是比较充裕。较短的坐垫决定了其腿部支撑并不是很好，平直的靠背也使得其在长时间乘坐时很容易疲劳。后备厢空间充裕，475L的容积足以满足大多数家庭的城市使用需求，而且可以与乘坐车厢相通，方便乘客在车辆行驶时也能从其中取用物品。

新款悦动搭载了全新的1.6L GAMMA发动机，这是一款与i3O相同的最新技术的节能环保发动机，在动力性、油耗、噪音方面都有较大改善。最大功率达到了90.4kW(123马力)/6300rpm，最大扭矩155Nm/4500rpm，而老款的α系列1.6L发动机最大功率为82kW(111马力)/6300rpm，最大扭矩为145Nm/4500rpm。而在性能提升的同时也进一步降低了油耗。

　　编辑点评：

很大程度上而言，悦动只是换了包装的伊兰特，但是这也说明它保留了伊兰特的大部分优点和缺点，同时配上了更为时尚动感的外观，而且1改变的1.6L发动机，在动力性、油耗、噪音方面都有一定的改善。当然之所受关注，跟其出租车长辈以及大好的销量不无关系。

　　上海大众朗逸：2.0L发动机有些落伍

　　指导价格：11.28万-16.48万

作为一款完全基于中国市场的“大众”车，朗逸的推出得到了很多消费者的认可，但也因平台和发动机老旧等问题被指责。不过之后推出了1.4TSI版本从某种程度上改变了这个现状。

　　上海大众朗逸

　　朗逸1.4T

外形上，朗逸坚持了家族统一风格：前脸摈弃了家族之前的U型一体式中网，水平式的镀铬中网与目前备受期待的第六代高尔夫颇有几分相似，其间仅有两条隔栅的造型设计，更为凸显出那个我们所熟悉的“VW”车标。而新推出的朗逸1.4T的前进气格栅采用了网状设计。

　　朗逸的车内空间水平处于国内紧凑型车中的中上等水平

朗逸的车内空间水平处于国内紧凑型车中的中上等水平，前排空间与同级车相差不大，后排空间优势明显非常宽裕。无论是头部还是腿部空间都可以让人满意，很符合中国家用车的使用环境。同时，朗逸的弧形座椅也考虑了中国人的体形。在强化腰部、侧面支撑的同时让人体可以顺势陷入座椅中，坐垫非常柔软很适合长途驾驶。

　　2.0L(右)发动机技术太老了，还是选1.6L(左)的车型吧

朗逸的1.6L发动机是“继承”自POLO的EA111型16气门双顶置凸轮轴发动机，其技术先进，拥有可变进气凸轮轴正时系统,不仅在动力输出上有明显优势，油耗经济性方面也有不错表现;而且使用了静音链条取代传统的皮带传动，保证了良好的静音效果，并有免维护的优点。而它的2.0L发动机正是那款广泛应用于速腾、明锐之上的8气门单顶置凸轮轴发动机。这款服役多年的产品早已为人熟知，缺点也明显：技术老旧，动力输出缺乏亮点。

　　1.4T+7速DSG双离合变速箱

今年三月份，朗逸又推出了自己的1.4T版本，发动机在燃油直喷系统和涡轮增压帮助下，最大可输出功率达到96kW/5000rpm，峰值扭矩为220Nm/1750-3500rpm。配备7速DSG变速箱，让朗逸1.4TSI百公里综合工况油耗仅为6.5L。

　　编辑点评：

作为家用车，朗逸的外观足够大气，还能附带一丝商务气息，内饰做工也符合大众车系的严谨风格，空间也足够大，472L的后备箱空间足够日常家用，6速手自一体变速箱也很实在，再加上1.4T+DSG车型，受消费者的欢迎也在情理之中。但是朗逸也有一些不足的地方，首先是它应用了老旧的PQ34平台，其次就是2.0L的发动机的动力性能太弱。但依靠实用的功能和大众家族的血统，作为一款家用车还是非常合格的。

　　通用雪佛兰科鲁兹：主打运动，实质不运动

　　指导价格：10.89万-14.89万

科鲁兹是一款主打运动性能的产品，诞生于通用最新Delta II平台上的它，整体硬朗而张扬。跑车般的车身比例、弧形的车顶曲线、雕塑感的肩部线条，搭配上略短的车尾部，科鲁兹可以说勾勒出了一幅最标准的“街头战车”形象。运动的车身加上米勒的高人气为这款车型赢来了较高的关注度。

　　科鲁兹的外形带有美系车的肌肉感，阳刚硬朗

科鲁兹的内饰使用了源自克尔维特跑车的“双座驾驶舱”设计概念：内饰板的设计与色彩和前排座位相呼应，同时从中央仪表盘处向两边对称延展，赋予驾驶者和乘坐者同样的驾乘体验。

虽然科鲁兹的材质只是同级车中的平均水平，但深色的材质颜色很好的掩饰了硬塑料的手感。而且装配工艺比较严谨，没有那种松散的感觉，按键、旋钮也都阻尼清晰，使用手感都不错。

　科鲁兹的后排腿部空间十分充裕，并没有因为运动定位而牺牲乘坐感受

科鲁兹拥有2685mm的轴距，车内乘坐空间表现很不错：前排头部空间很大，以身高一米七五的乘客为例，头到车顶能有近一拳半的距离;受限于动感车身的线条限制，后排座椅的头部空间相比前排明显下降，也就是一拳的距离，腿部倒是很充裕，能有两拳的活动空间。

1.6L发动机(左)在动力性能方面并不比1.8L(右)差多少

动力方面，科鲁兹搭载了通用全新的1.6升和1.8升 Ecotec DVVT发动机，1.8升发动机的最大功率和最大扭矩分别达到了105kW/6200rpm和177Nm/3800rpm;1.6升发动机的最大功率和最大扭矩分别达到了86kW/6000rpm和150Nm/3800rpm。相比竞争对手英朗1.6T和高尔夫1.4T的发动机，两款发动机都算不上动力强劲。

尤为难得的是，科鲁兹使用的6挡手自一体变速箱和新君威的6挡变速箱相同，在同级别中处于领先位置，不仅操作简便，动力输出平顺，同时还兼顾了油耗经济性。

　　编辑点评：

科鲁兹的动感外观是整车的最大亮点，颇有“大黄蜂”的味道，6速手自一体变速箱的技术也够先进，虽然参加了WTCC世界房车锦标赛，而且作为一款略显运动的车型，它选择了半独立扭力梁式结构，弹簧短而粗壮，弹簧调教偏运动化，但是相比很多使用多连杆独立悬挂的对手明显底气不足。但是它的外形真的足够漂亮，价格也够实惠，很适合追求时尚和性价比的年轻朋友。

　　奇瑞汽车奇瑞A3：自主家用车的标杆

　　指导价格：7.48万-10.28万

奇瑞A3可以说是自主品牌里综合品质比较高的车型了，首先它是自主车型中全系标配ESP电子车身稳定系统的首例，其次它的后悬挂应用了带副车架的多连杆式悬挂，在享受驾驶乐趣的同时还能提供给你舒适的驾乘感受。而且在C-NCAP安全碰撞测试中，奇瑞A3得到了5星的成绩，可见其安全性能也是很可靠的。较高的性价比铸就了这款车型拥有较高的人气。

奇瑞A3在自主车型里绝对算是标杆车型

奇瑞A3的安全一直是自主车型的榜样，在安全碰撞测试中获得的5星成绩也说明了它的被动安全性很可靠。除此之外，奇瑞A3在主动安全配置方面标配了ESP车身稳定系统，也证明了奇瑞汽车想要制造好车的诚心。

奇瑞A3在自主车型里绝对算是标杆车型，在先进装备方面也很厚道，带副车架的四连杆后悬挂在紧凑型这个级别的车型里也算复杂的，不管是结构成本还是装配成本都比较高。

这款多连杆悬挂的减震机构为弹簧减震器分离式，不但有利于操控性而且兼顾舒适性。但是奇瑞A3为了照顾家用需求，底盘调教的偏软，更多的照顾了舒适性。

我们知道多连杆悬挂的主要缺点就是占用空间大，这点在奇瑞A3充分体现了出来，尤其是A3的2550mm的轴距本身就没有什么优势，这点通过我们编辑的乘坐图片就可以看出来，身高1.7米的编辑坐入前排还好，头部能保证到车顶有两拳以上的空间;但后排有明显的下降，头部活动空间仅有一拳，腿部更是只有四指的活动空间。对于一般家庭使用也就是刚刚够用的水平。

　　编辑点评：

作为一款家用车，奇瑞A3的优势还是很明显的，首先协调稳重的外观很容易被人接受，内部工艺在自主品牌车型里也能达到中上等水平，后多连杆的独立悬挂也可以提供给乘客比较舒适的乘坐感受，在安全配置方面奇瑞A3的诚心也是我们有目共睹的，全系标配ESP开创了自主品牌的先河，再加上自主品牌共有的性价比，奇瑞A3无疑是个很具诱惑力的选择。

　　吉利帝豪EC7：吉利相对本家车型高端

　　价格区间：7.98万-11.18万

帝豪EC7可以说是吉利汽车为重塑品牌形象而推出的高端车型，谓之高端也只是相对本家以及一些自主品牌车型而言的，但我们确实能从这款车型当中看到自主品牌的进步，进步的同时价格也在大部分人接受的范围内，可以说在提高品质与降低价格之间做到了一个较好的平衡。

帝豪EC7的前脸造型大气，全新设计的帝豪LOGO、双U型进气格栅和前大灯浑然一体，加上镀铬装饰条的点缀，而这种进气格栅的边角造型则与广汽本田的锋范极为相似，大气中不失时尚，甚至带有一些攻击性。

在EC7身上，你很难找到一处不和谐的设计，对于以往的自主品牌来说这在以往似乎很难做到。它并没有采用偏向运动化的设计，稳重大气是EC7的最大诉求。EC7的长、宽、高分别是4635mm、1789mm、1470mm，轴距2650mm，基本上是紧凑车型的主流尺寸，长前悬、短后悬也是眼下的流行趋势。

双色内饰早已不是什么新潮设计，但帝豪EC7采用了自己独特的演绎方式，给我们带来了不少新鲜感：上部分使用大面积的黑色材质，延续了稳重大气的外观风格，控制台下部则是米色，给人感觉温馨放松。

更让我们感到惊喜的是，自主品牌一直以来最为人诟病的用料做工，帝豪EC7在这上面下了一些功夫，中控台上半部分都是软材料，车门内衬也都覆盖了柔软的皮质材料，感觉很厚实，手感也很好。座椅全部采用真皮包裹，既显档次又能保证乘坐舒适性。只是受限于外形的设计，其乘坐空间的高度方面有些压抑：身高1.7米的驾驶者坐入前排，头部只有不到半个拳头的富余空间。

同样后排也出现了相同的问题，腿部空间比较充裕但头部还是有些压抑的感觉。我们的乘客坐进去头部离车顶只有半拳的距离，如果换做身材更高大一些的朋友，估计就有些压抑了。

对于EC7的动力核心，远景的车主应该不会陌生：吉利自主研发生产的1.8L JL4G18发动机，最大功率为102kW(138马力)/6000-6200rpm;最大扭矩为172Nm/4100-4300rpm，带DCVVT智能连续可变进气相位调节。

编辑点评：

也许在细节方面，帝豪EC7还有不少可以提升的方面，但考虑到它的价格，其性价比的优势就凸现出来了。大气稳重的外观、实用厚道的内部配置，再加上经济而强劲的动力系统，不论是作为家庭用车还是出席活动时的商务座驾，帝豪EC7都能够胜任。

　　上海汽车荣威350：8.97万的入门价格很吸引人

　　指导价格：8.97万-12.47万

荣威350推出市场的时候主要将对手锁定在销量前几的合资家用车身上，跟众多高关注度的车型作为竞争对手想不出名都难。而且我们知道大部分紧凑型家用车的价位区间都会在10-15万元，而荣威350的热门价格低到了9万以下，所以受到了消费者的普遍欢迎。

在设计语言上，荣威350大量使用了V-Flyling元素，也就是中国的大鹏展翅造型。首先进气格栅采用了这种风格，中间的荣威车标更像是大鹏鸟的躯干，此外镀铬装饰提升了整体的档次感。此外保险杠底部的进气格栅带有浓厚的运动气息，不规则形状的大灯圆润中透出几分硬朗。

荣威350在外观方面设计很平淡，很符合家用的定位，而内饰方面除了带有荣威550的数字感，给人感觉更为清爽实用，在材质的选择上，荣威350给人的感觉也比较扎实，中控台表面摸起来比较柔软。荣威350的轴距达到2650mm，乘坐空间自然不小，1.7米的乘客调整好前排座椅后，后排腿部有2拳以上的空间，大约等于30厘米左右，所以即使一家四口身材都较高，坐进荣威350车内也不成问题。

　　顶配车型上标配了“3G”功能

　　中控液晶屏

而且厂商还提到了它的“云计算”以及“3G”功能，在顶配车型上标配，而其他车型可以选配。选配后用户会得到一个3G账号，用来使用该项功能，平时可以通过3G网络下载歌曲或者收看当天的新闻，而需要服务时也能够通过荣威350上面的客户端发送信息到终端服务器上面，通过预存或者其他车主提供的资料来帮助车主解决困难。

　　编辑点评：

荣威550是上汽的最为成功的一款车型，也是少数敢与合资品牌一决雌雄的成功车型，此次荣威350的推出依旧这样大胆。因为它的售价更多的是与一些低端的合资家用紧凑型车接近，比方说悦动、凯越、科鲁兹等等，甚至比它们都偏低，8.97万的入门价格已经达到了大部分小型车的区间，感兴趣的朋友不妨考虑入手。

　　一汽大众速腾：发动机技术两极化

　　指导价格：13.28万-18.48万

相比家族里更偏家用的新宝来和朗逸，速腾拥有更突出的运动基因，较短的轴距以及搭载的两款涡轮增压发动机以及先进的变速箱都让速腾拥有了运动紧凑型车的特质。

　上市多年，速腾依然很耐看

虽然已经上市多年了，速腾在外形上也一直没有什么太大的变化，但不得不佩服大众设计师的功力，看久了依旧耐看：圆润的流线型车身、灵动的椭圆形车灯搭配简约大气的U型中网，无时不在暗示着它偏运动的定位。

速腾全系标配ESP，非常厚道

速腾不到2600mm的轴距在紧凑型车中只能算是短小精悍型，因此乘坐空间并不是它的长项，满足一般家庭需要还是足够的：身高一米七五的乘客坐入前排，头部到车顶棚能有两拳的距离;但后排就有一定缩水，头顶到车顶的距离仅为一拳，腿部倒还好，能有一拳的活动空间。

　不要因为速腾的轴距短就小瞧它，内里空间满足一般家用还是足够的

速腾共有三款发动机可以选择，其中1.4TSI发动机代号EA111为速腾的一大卖点，拥有涡轮增压和缸内直喷两大技术亮点，能够输出96kW/5000rpm的最大功率，并在1750-3500rpm时持续爆发220Nm的最大扭矩。看得出来，厂家很在乎它的低扭输出，这样的调校也更适合在城市行驶。

　　1.4T和1.8T发动机是动力部分的亮点

其中的1.6L发动机技术比较老旧，一直被人诟病，当然这款“老式发动机”能够沿用至今，也有它的优势所在：故障率低、油耗比较经济、维护较便宜——如果您只是需要一辆城市代步车，1.6L车型就可以胜任。速腾全系另一大动力亮点，自然非冠军版所搭载的那款代号为EA888的1.8TSI发动机莫属。

大众这个技术偏执狂的个性又在速腾身上发作了——原本速腾装备的6速手自一体变速箱就足够先进了，同级中就难寻敌手，这回大众为速腾1.4TSI配备的DQ200 7速DSG双离合变速箱更是让技术派车迷们兴奋不已，真正可以说是同级车中的技术王者。相比大众之前推出的采用湿式离合器的DQ250 6速DSG变速箱，这款DQ200 7速DSG双离合变速箱采用干式离合器，优势在于动力传输效率更高且变速箱齿比更密、动力输出更为平顺。

　　编辑点评：

由于起售价偏低的原因和市场上万元左右的优惠，速腾的1.6L车型卖的相对火热，毕竟花12万左右就能买到一辆大众品牌的三厢运动型紧凑型车很合适，这点是英朗GT所不具备的，虽然说发动机技术有点老旧，但是售后保养很方便。

速腾的1.4T车型也比较火热，先进的动力系统让这辆本就以高品质著称的德系车再次重焕新生——1.4L的排量拥有堪比2.0L发动机的动力性能。而它的价格也并没有因主打技术而变得高不可攀，不到15万的起售价想必会让不少同级对手的顶配车型感到压力，追求技术性与操控乐趣的朋友可不应错过了。

　　长安福特福克斯：逐渐步入老态

　　指导价格：11.89万-15.39万

在紧凑型家用中，不管是福克斯的两厢车型还是三厢车型，都算是比较热销。不过面对频频出现的新对手们，福克斯逐渐表现出了疲态，不过这款车型的运动血统还是很明显的。