开启新篇章 静态评测长城腾翼C30豪华版

   前言：作为长城汽车出品的第一款三厢轿车，相信腾翼C30是被寄予厚望的。但话说回来，回顾长城汽车之前的产品，都是两厢、外形相对时尚的设计，对于中国人所偏爱的三厢车型，长城似乎并无应对经验，究竟怎样的设计才是博采众长且讨人喜欢的?是延续时尚的年轻化设计还是中庸保守的稳妥路线?这肯定曾经是厂家也是关注腾翼C30的人想得最多的问题，但当你看见这款三厢车后，一时间还真不知道该把他划入那一种类型，他似乎是模棱两可的。

   腾翼C30 的造型并不属于能让你一见钟情的靓丽张扬型，相反第一眼看它都熟人都觉得相貌平平而并不出众。但在一开始我们还是先来明确一下它的车型定位，看看在车身尺寸大小上它应该归于哪一类。

   但从尺寸数据上看，腾翼C30都是标准的紧凑级车，可是人的眼睛总会主观性的左右我们的思维，就是让我们感觉它有点高、有点窄。如果您急切的想知道它的空间表现，第四页能带给你答案。

   细细打量一番发现，它身上拥有有不少耐看的设计元素，看似平淡而简单，但却没有在一般自主车型上常见的“复刻”痕迹，设计风格自成一派。

   较高的腰线和饱满线条的前后大灯，让它显得很敦实、憨厚。也许谈不上很时尚，但起码从外表上散发出落落大方的成熟稳重感。对于三厢车这或许正是难能可贵之处，放眼看国内热销的紧凑级三厢车似乎无一列外的都需体现出这些特质。

   拉开车门，手感很沉，虽然有些费力，可是心里会有种踏实的安全感。门把手拉动很顺滑，不像以往这一价位车型总是有些发涩。而且车门的密封工艺不错，厚厚的胶条很柔韧，前后车门的关门声响都比较浑厚。

   后备箱为电磁感应式车锁，开启感觉不再是简单的纯机械结构，显得很有档次。开启后尾箱盖会慢慢弹起，力度比较轻柔不至于让人担心会猛烈抬起后反弹回来，同样，关闭尾门也不需要花大力气，轻轻的按下就可紧密关闭，只是后盖内侧没有扣手，关闭时需要接触车漆，有时候会弄脏手。

   油箱盖在驾驶员一侧，相比“豪华”的后备箱三种开启方式(遥控钥匙、车内拉杆、尾箱开关)，油箱盖只能在车内开启，而且是拉线结构。

   外观方面腾翼C30的工艺质量总体令人满意，毕竟作为这一价位区间的车型，受制于成本的制约比较明显。而内饰则更能反映其工艺设计和生产质量把控方面的真实水平。

   与外观糅合更多饱满的设计风格不同，内饰设计比较刚正，三种色调的搭配符合潮流审美需求。各部件的接缝比较均匀，未发现有任何毛刺，整体上工艺质量值得表扬。

   在一些与人机工程学相关的设计上腾翼还有可以提高的空间。比如像电窗只能一键下降却不能一键上升，这也许真的花不了太多钱，但是带来的方便却是最经常能用得到的。起码这比自动空调要有更实际的作用。而且这并非长城力不从心难以实现，我想更多是出于成本控制的考虑而省略。或许这正是在消费者和厂商之间所共同头疼的话题，是高配高价，还是低配低价?

   前面说到腾翼C30尺寸时，提到它2610毫米的长轴距和略显窄的车身宽度，视觉效果经常是不可靠的，内部宽敞与否我们还得亲自感受才是。这时高车顶的优势充分得以体现，后座同事181的身高，挺直而坐，头部空间也还有余量;腿部空间完全够用，但跷二郎腿还是不太可能。

 

   腾翼C30的座椅并非那种软绵绵的座椅，一坐上去就陷入其中，那样时间长了腰椎很容易酸疼。但是太硬的座椅不能获得更好的身体贴合度，特别是腰部支撑点偏高，中等身材的人会感觉顶背。因此腾翼C30的座椅也不能算很舒服，只能说支撑力不错。

   不要小看能完全降下的后排车窗，大多数的车型都做不到，有的说是为了儿童安全，有的则坦白是为了兼顾良好的采光和视线。这种差异放大了说就好比是敞篷车和全景天窗车型的差异，没有任何阻隔的感觉总是会更好。

   对于备胎这个问题，一直以来就存在两种观点。一种认为备胎就必须具备标配轮胎的性能，真正发挥后备力量的作用;一种认为备胎就是以防万一之用，就好比是厂商的替补球员，能力和作用肯定是有差距的。在我看来如果是行走偏远崎岖路况的越野车，那全尺寸备胎是必须的，如果只是城市里游走，那能节省出更多空间和燃油消耗，或许更有意义。

   车内工具是真正不可不带的应急用品，分散放置虽然合理运用了空间，但是还应在必要位置做出标明才好。

   　静评总结

   总体上看，长城腾翼C30的外观内饰是成功的，起码在多数方面他留给我们的印象都是积极正面的。一款最高售价7万余元的车能达到这样的品质，说明中国的汽车工业真的得到了迅猛的发展，或者说厂家对这款车注入大量的精力。虽然在他没有太多亮点配置，用料也都趋于经济节省考虑，但是在工艺和设计方面，在腾翼C30上的确能找到不少可圈可点之处。