用数据说话 3款以T为美紧凑型轿车导购

   涡轮增压这项配置在你的心理处于什么位置?售后维修费用贵是必然的，但是如果运用得当的话，那么动力提升是必然的，更加省油环保也是必然的，同时如果车再漂亮点的话，泡MM也会更加简单的。

   汽车发动机增压系统分为很多种，而目前我们所经常能接触到的主要是最常见的涡轮增压，也就是Turbo，我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，从而达到提升动力的效果。

   不过在经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。

　　新钢炮诞生 高尔夫6 GTI

   说到GTI是个钢炮，相信你的第一反应会是怒吼高尔夫6普通版也是钢炮。不过对不起，正是凭借高尔夫6普通版的高调上市以及火爆的热度，一汽-大众将高尔夫6高性能版本GTI推出，也是因为如此，那款搭载本应称之为小钢炮的1.4T的高尔夫6，在这里已经没有资格抬头高喊我是钢炮了。

   　　高尔夫6 GTI

   应该说，高尔夫GTI是又一次来到中国人的身边，因为早在第五代高尔夫还在各个媒体猜测何时国产的时候，GTI高性能版的高尔夫5就已经以进口形式莅临中国，不过高昂的价格让绝大部分高尔夫迷们望而却步……

   　　高尔夫5 GTI

   作为大众汽车精神上的命根子车型，高尔夫6 GTI的国产化也是其首次在德国本土之外生产，这也不难看出大众汽车对于这个人口基数最大的国家的重视程度，虽然20.39万元的价格可能对于大部分高尔夫迷来说依然是个天文数字，但是相比较于曾经三四十万的5代GTI而言，它已经实在很多了。

 

 

   　　运动中的高尔夫6 GTI

   动力的强劲是钢炮战车所必须的，GTI所搭载的最大输出功动力147kW/280Nm的2.0T发动机配合其1465kg的整车质量，虽然不至于傲视群雄，但是想要在公路上去超越它，想必也不是很容易办到的事情，那么再加上DSG(DCT)双离合器变速箱呢?不过这款与迈腾2.0T相同的发动机……换汤不换药继续上演……

   光有动力输出显然不是钢炮这个形容词的意义，所以底盘调校和电子配备同样至关重要，虽然国产版被去掉了自适应悬挂系统，但“GTI级”的前后悬挂调校让其有更好的弯道支撑能力，而XDS车辆动态电子差速器的配备，让GTI有了更好的牵引力输出表现，也让驾驶者在其转向不足的情况下更加容易上手控制。

   　　饶桩中的GTI

   　　编辑点评：

   高尔夫GTI是无数人心目中的钢炮车，虽然它达不到油门一踩谁也看不到尾灯的境地，但是源于GTI优异的高性能以及仅仅GTI这三个字母，相信就会迷倒不少车迷朋友。不过国产后的GTI虽然“性价比出众”，但是与迈腾相同的发动机，被取消的自适应主动悬挂以及18"战斧轮圈以及那些被爆出的简配……不知道应该说一汽-大众实在还是说它“抠门”呢?

   　　传奇WRC之车 翼豹 WRX

   翼豹Impreza WRX是为战斗存在的，所以给其冠以钢炮车绝对名副其实，这款来自WRC的传奇车型，曾经在刚刚来到中国的时候，它甚至引起来中国汽车迷的骚动，虽然近34万大元的价格对于更多的车迷而言是个天文数字，但是这绝对不会打消车迷们对其的拥戴。

   　斯巴鲁翼豹 WRX

   WRX的销量并不好，当然其中缘由肯定有价格原因，但是同时也有其受众群体以及售后服务的问题。比如涡轮增压高昂的售后费用，比如售后网点的分布(现在已经好多了)，以及买这样一台如此高性能的轿车……干吗用?

 

 

   斯巴鲁翼豹 WRX

   就像开始说的，翼豹就是为战斗而存在，所以这也限制了其消费群体，不过其最大输出动力169kw/320Nm的2.5T水平对置发动机确实一般发动机无法超越的。并且这款发动机的涡轮增压系统可以再发动机转速在2000rpm的时候即可介入，这也就意味着更好的加速和低速状态的节能被其同时拥有。

   2.5涡轮增压发动机搭配5挡手动变速箱，百公里加速成绩达到7秒，虽不及跑车的速度但已经达到了一般轿跑车的加速成绩。整个加速过程中，发动机的动力储备充足，从0加速到120公里以上的速度，发动机丝毫没有动力不足的情况。

   　斯巴鲁全市四驱系统

   水平对峙涡轮增压发动机是斯巴鲁引以为豪的东西，但是同时其全时四驱系统也是它大肆宣扬的东西。WRX的方向盘指向清晰，动力输出也很连贯。为了舒适性方面的考虑WRX的悬挂对于车身的支撑并不是十分强悍，激烈驾驶时车身的侧倾比较明显。在并线和绕桩测试过程中，车身的跟随性很出色，极限状态时车尾的滑动会很明显，这一点与quattro这类四驱车还是有很大区别的。

   　　编辑点评：

   WRX版翼豹固然强悍，但是它还有STI WRX这个大哥，不过与之不同的是，WRX版更加的亲民，或者应该说它更像是一个平民版WRC赛车。虽然更加平民，但是价格确实属于高端版，幸好它还有低端版本存在，其实从我的概念而言，如果我有二十几万，不如直接购入一台低配翼豹进行改装，相信它的惹眼程度绝对不下于任何一款车，毕竟6秒多的急加速，除了偶尔感受一下，其它什么时候能用到?

   　　亚平宁个性小子 菲亚特博悦 运动版

   说到T动力，相信你会首先想到大众汽车，然后是那些拥有传奇色彩的赛车，而说到菲亚特，也许这个品牌已经渐渐的从你的神经中淡去，一个可以算作是站在汽车制造业顶端的品牌，却在中国屡屡受挫，当然这其中原因颇多，不过菲亚特在华的暗淡却不得不承认。

   　菲亚特博悦

   如果单从销量上讲，性能出众的博悦并没能在中国市场打开局面，与中型车旗鼓相当的价格阻碍了这款小车的蹿红，但不可否认，搭载6挡手动变速器的博悦运动版绝对是一款激情四射，令人印象深刻的“钢炮”。尽管还是那款1.4T-Jet发动机，但更换了Dualogic手/自一体变速器的博悦这回风格也有了些变化，并没有主打运动牌，车内强调的是配置的丰富程度，外观则回归了“平民化”。

 

 

   　　菲亚特博悦

   T-JET发动机，最大输出动力可以达到110kW/206Nm,，虽然这个数值相对来说并没有多么的出众，但是堪比一般市场上2.3L自然进气式发动机的动力输出水平，配合其6速手动变速箱以及如此小的车体质量，再加上即便转速提升至5000rpm依然可以释放90%动力的效果……钢炮美称并不言过。

   虽然有过合资的经历，但我们对菲亚特产品的熟识程度远却比不上大众或是通用，因此博悦的一些设计，总让人觉得新奇。还记得运动款中控台上的“SPORT”按钮吗?只要按下它，就可增加24Nm的最大扭矩，而在博悦AMT车内，“SPORT”按钮的位置被“双模转向助力切换”按键所替代了。

 

   　　菲亚特博悦内饰细节

   转向助力也被分为了“普通”与“城市”两种模式，普通状态下方向盘力度非常厚重，目的是为了能让用户更精准的掌控车辆，而城市状态下，方向盘则表现轻便，更适合在低速市区道路行驶和停车时使用。

   　　编辑点评：

   20万的价格让我选车，在没深度体验博悦以前我是不会把注意力都放在这个小钢炮身上的，毕竟20万的预算可以有很多选择，同样带涡轮增压器的有英朗，君威，高尔夫6代等等车型。不过当你试驾过这款小车以后，你一定会对你的忽略后悔，毕竟同级车型来说，博悦给我带来更大区别的就是变速箱与发动机匹配的超柔顺度和完完全全的驾驶感受。