战斗机器的重生 雨中试驾法拉利599 GTO

   也许在很多人眼中GTO只不过是简单的三个字母，可是对于法拉利则不然，这款基于法拉利599 GTB和599XX打造的超级跑车599 GTO正是传承了这两款强悍跑车的爆发力。前不久，中国的车迷们刚在2010北京车展上亲眼目睹了亚太首发的599 GTO的风采，接下来我们就将带你到赛道上来体验599 GTO的魅力。

   如果你碰巧是法拉利的车迷，应该记得很多年前法拉利就有过被命名为GTO的跑车。不错，这就是法拉利1962-1964年间生产的法拉利250 GTO和1984年生产的288 GTO，其中250 GTO仅生产了36辆，而288 GTO则生产了277辆，从此以后，以GTO命名的跑车在法拉利历史上绝迹了近30年。

   或许，我们不得不将599 GTO的出现看做法拉利对历史的膜拜，或者说是又一场复古的潮流。这款以599 GTO的跑车，以599和GTO之名不仅全球限量仅599辆，且为我们再现了599 GTB那经典的GT跑车风范和599XX的赛车基因，也因此这款599 GTO一问世便立即被富豪们抢购一空。顺便一提，法拉利599XX仅有30辆，每辆售价120万欧元。现在你可以先想象一下，法拉利599 GTO该有何等的动力以及售价。

   但凡成功的超级跑车，必须经历一个破茧化蝶的过程，599 GTO也是如此，瘦身势在必行!罗列出来更轻量化的零部件更换清单长达数页，机械配置方面减掉48公斤，其中包括驱动轴、排气装置、悬挂和轮毂等;内饰方面则抛弃了沉重的真皮改用轻质量的塑料材质，此外，座椅、方向盘、内侧车门装饰也都进行了轻量化改进，该项总共减肥33公斤;另一部分的削减则来自于外观上的改造，挡风玻璃、保险杠、底部挡板以及前后盖材质的改造上。通过这一系列大刀阔斧的动作，599 GTO要比它的大哥599 GTB轻了100公斤整!

   动力方面，虽然相比599XX的700马力动力总成，599 GTO搭载的W12发动机仅输出600马力的最高功率，可是599 GTO的发动机绝对是原汁原味的“法拉利式乐曲”，它演绎了法拉利创始人——恩佐·法拉利一生所追求的跑车艺术。当然也正因为其纯正的基因，法拉利599 GTO也一如其他的意大利跑车，在转速高达8250转/分时才输出最高功率，6500转/分时输出其620牛米的峰值扭矩。当然，作为一款街道跑车，599 GTO不能像599XX那样无视欧盟排放标准的存在，为了达到欧V的排放标准，法拉利599 GTO加装了两个催化装置和一个消音器等一系列元素，此外，为了减小发动机内部的摩擦，599 GTO还采用了电镀石墨活塞。

   为了将599 GTO的操控调校到极致运动的标准，法拉利可谓使尽了浑身解数，当然结果也如愿以偿，599 GTO获得了更高的横向加速度、减少了转向不足、将执行方向盘命令的反应时间降低到了最低限度，这一切都符合超级跑车最为严格的执行标准。而为这一切提供支撑的则是经过第二代升级的主动底盘系统和经过法拉利进一步改造的米其林Pilot Super Sport超级运动轮胎。就连刹车系统也是法拉利目前的最先进的新技术，599 GTO装备法拉利第二代碳纤维刹车系统，外层采用陶瓷镀膜不仅拥有超轻的质量，而且通过传说中的“制动圈”(即刹车前先制动)阻挡空气漩涡的形成，并以此降低空气阻力和刹车导致的过热状况。

   虽说如此辛苦的给大家介绍了全新法拉利599 GTO搭载的全新技术，可能还是有很多人如同雾里看花，没关系，那些技术也不是咱研究的对象，接下来还是为大家呈现一下670马力的599 GTO在赛道上的表现吧。首先要说的是，我们这次的测试并非在大家熟知的纽博格林、萨克森灵等，而是在法拉利自己的试车场，这里的道路状况并不好，非常潮湿，但或许湿滑的道路也正好考验一下这款高科技的后驱超级跑车。

   先说说坐到车内的感觉，你会发现自己被包裹在Alcantara和碳纤维的世界里，一切都是如此的超豪华，包裹性极强的桶型运动座椅让人对它的狂野多了一份期待，而或许你的眼光更愿意停留在终点为10000的转速表上。

   599 GTO的起步非常嚣张，发动机立刻怒吼起来，打到1档时那种感觉只有亲身体验才有感觉;而此时你若将油门踩到底，便会发现599 GTO已经开始拥有赛车般的咆哮，而且不仅是行车噪音，这种赛车般的声响也通过某种渠道进入车内，因此，599 GTO的车内声响要比599 GTB大了8dB(A)。这种声响不仅本身极具气氛调节效果和攻击特性，总之，随着转速的不断上升和车辆的躁动你就等着享受一场激昂无比的交响乐吧。

   而在弯道上，入弯时感觉尤为明显，599 GTO已经一改599 GTB转向不足的毛病，前轮的指向和切弯尤为精准细腻，而且拥有极好的抓地力。而进入S形弯道之后，你马上就会看到一个不一样的599 GTO，此时，入弯时599 GTO依然不会转向不足，而当马上需要大幅转向切弯时，599 GTO那种过度转向会看到，之前那种从丝毫不转向不足到过度转向的转变是多么迅速，只要轻点油门，这轮惊险的漂移便宣告完成。

   从某种意义上说，我认为法拉利599 GTO不应该叫做一辆车，无论跑车还是其他什么，因为它就是一台挑战极限的机器。不过当你不需要那种刺激时，599 GTO在最后还是给我们展示了一把它的日常实用性能：流畅平顺的换挡、不算太坚硬的底盘，似乎也算可取。作为试驾活动的最后一站，也算给赛道上因过度刺激而加速的心跳打了一针镇定剂。