快乐钢炮“流” 海外试驾2011款马自达2

   由马自达开发的这套小型车前驱DE平台在这款新车上并没有太大的变化，它同时也是福特小型车嘉年华的底盘，凭借着这幅颇具欧洲风格的底盘调校，这款小车还获得了2007年最佳年度车的殊荣。

   　　马自达2

   对于马自达来说“流”这个字可谓极为重要，因为在Zoom-Zoom思想的引领下，马自达近五年来生产的新车和设计的概念车无不是以“流”为主旨打造的，而在马自达家族中这款最灵动的“小马”上我们依旧能够清晰的看到“流”理念的作用，只是相比于它的最初版本来说，这种流的夸张程度有了进一步的发展。

   　　2011版新款马自达2也将成为一款改款小钢炮

   即便是五年前的车坛与今天也有着极大的差距，在那时，混合动力依旧属于纸上谈兵的天方夜谭，而丰田车的质量也被神乎其神的吹成了惊天大泡泡，当然那时的小型掀背车也依旧是只在欧洲市场上火热而已。不过时过境迁，谁也没曾想过接下来的五年会出现这么多的重磅新闻，油价高企，金融海啸再加上丰田召回门，让车市的风向转了一个大弯，回到了小型车逞强的时代，无论是福特的嘉年华还是本田的新飞度都受到了来自各方的关注，而2011版的新款马自达2也将会以一款改款小钢炮的身份来到我们的身边。

   　颇具欧洲风格的底盘调校

   实际上，由马自达开发的这套小型车前驱DE平台在这款新车上并没有太大的变化，它同时也是福特小型车嘉年华的底盘，凭借着这幅颇具欧洲风格的底盘调校，这款小车还获得了2007年最佳年度车的殊荣。不过同2007款马自达2不同的是，2011款马自达2将只有五门版车型而不会再提供三门版车型，在动力系统上则依旧是由1.5升机型担纲，并为其配备5档手动变速器和4档自动变速器。

   　　新马自达2外观更加俏皮

   在外观的设计上，我们不难看到它与马自达3之间共享了不少设计元素，只不过新马自达2来得更加俏皮，而马自达3则显得更加霸气。与老款相比，在隔栅，下唇和雾灯的设计上都有了明显的变化，在侧裙线的设计上则更加突出了雕塑感。但在设计上应该指出的是，它的感觉还是有点女性化，或许在欧洲市场上这款小车主要的买家还是在女性消费人群上。相比较起来，同平台的新嘉年华虽然采用了同样的底盘系统和动力总成，但它的设计就更加中性，不会出现明显的性别选择。

   在空间方面，这款新马2的长度与第二代马自达2相比减少了8厘米，从而也减少了一个人的重量(60公斤)。在与家族兄弟福特的新嘉年华对比中，它3.9米的车长和1.69米的车宽也要分别少了5厘米和3厘米，不过凭借着将四个车轮向两头移动的设计手法，它的轴距与新嘉年华还是保持了一致性，在2.5米的水平上。与本家大哥马自达3掀背版相比，它的长度则小了接近70厘米，而数据上的“紧致”自然导致了乘坐空间的局促。

   　　新马2相比第二代马自达2长度缩短

   对于1.8米的驾驶者而言，虽然可以上下前后调节的转向盘能够方便的找到合适的驾驶位置，但如果它的后面需要坐进一位乘客的话，那么一定要把旅途时间尽可能缩短。当然，它的行李箱也不大，240升的行李箱容积也装不下什么东西，所以如果会经常进行远距离的四人旅行出行，还是选择行李箱接近500升的马自达3更实际。

   　　内饰设计上依旧保持了可爱

   同目前国内市场上的马自达2相同的是它在内饰设计上依旧保持了可爱，现代与良好的人机工程特点，配置也相当丰富，包括了定速巡航，稳定控制系统以及iPod连接功能。因此从现在的情况来看，买小车就仅仅是买代步工具的时代已经一去不复返了。在工艺上我们也没有感到任何粗糙低廉的痕迹，只是在塑料件的处理上，新嘉年华的感觉更加细腻一些。

   　　● 灵活是一宝

   在悬挂的设置上，我们依旧看不到太多的新意，前麦佛逊后纵臂扭转梁的结构既节省空间，又比较划算，对于这辆重量只有一吨多，非常紧凑小车的城市通勤任务来说，它的悬挂系统已经足够满足需求了。五档手动变速器入位非常清晰，流畅，虽然是电动助力，但转向的路面反馈还是算小车中比较丰富的，当然与迷你的那种转向风格相比，精度上还是有些差距。不过尽管马自达宣称这款小车的很多地方都来自旗下的动感小跑MX-5，但经过几天的测试，感觉差距还是比较大的。

   　　驾乘舒适性不错

   在城市路况速度比较慢的情况下，马自达2的驾乘舒适性还是不错的，比迷你的硬朗要更符合我们日常的需求，只是在对待比较大颠簸的时候，感觉处理起来还是比较费力的，吸能效果一般，相比较而言福特的新嘉年华在调校上稍微略占优势。而在高速情况下，这款新马自达2的噪音控制就显得有些不足了，再加上它局促的车内空间，因此它并不适合完成中远程旅途的任务。

   　直列四缸的1.5升MZR发动机

   在动力系统上还是这款直列四缸的1.5升MZR发动机，6000转下的最大功率为102马力，4000转下可以输出130牛米的最大扭矩，百公里加速时间需要10.4秒，最大速度187公里/小时。虽然性能表现谈不上强大，但它的转速攀升非常敏捷，这一点还是帮了很大的忙，再加上它的手动变速器，驾驶乐趣还是非常马自达的。

   　　● 总结：

   作为一款中期改款车，马自达2并没有对这款小车进行怎样大刀阔斧的改变，通过对前脸的优化来保持与家族其他车型的同步的确很有效，但这款小车的问题并不是出现在它的设计上，因此虽然它的确看着就让人快乐，开着也让人快乐，不过如果不能解决它的设计感受和空间问题的话，或许它还需要继续等待下一代车型来重新打造马自达的小车品牌。