V8也玩混动 试驾宝马高效混合动力版X6

   不可否认，在豪华混合动力车领域中，雷克萨斯已先人一步占领了市场先机。进入2010年以来，国家先后公布了对于清洁能源汽车的扶持政策，各家厂商也纷纷宣布了旗下纯电动或混合动力车型的具体上市计划。曾经距离我们十分遥远的环保动力汽车在一夜之间从电视新闻里闯入了我们的生活之中。尽管宝马曾宣称要避开混合动力，打算选择清洁柴油和其他替代能源动力方案。但苦于其之前全力耕耘的氢气动力迟迟等不到大环境的成熟，于是在去年的法兰克福车展上，还是将两款汽油+电动车型带入到这场Hybrid的角逐中，他们分别是7和ActiveHybrid X6。

   前者和奔驰S400 Hybrid类似，采用了部分混合动力系统，尽管节油效果有限，但车辆行驶时能保持更好的稳定性。而今天的主角是后者，试驾地点为自然风光十分秀美而且几乎没有污染的千岛湖。对于X6这种把四门跑车和SUV Crossover后的车型来说，选择全混合动力系统似乎很明智。就像该系统最初研发的初衷：在一款装载相对耗油的大型发动机的大尺寸车型上，配合电动系统在高动力和低油耗之间找到一个平衡点，这样在城市低速行驶时能省油，但又不会牺牲高速行驶时的强劲动力。

   为了迎合新名字，高效混合动力X6在外观上有一些特别处理，轮辋样式肯定算一个，这款颇具未来感的轮辋据说是宝马工程师们专门为其生产的，轻量铝合金的材料会使之油耗降低1%。除此之外，带有小鼓包的发动机舱盖以及迎宾踏板、前车门、行李厢门镀铬饰条上三处的“ActiveHybrid”标识，也表明了他与众不同的身份。对了，忘记了一个重要区别——车身颜色，要知道这是宝马首次应用水蓝色金属漆，看上去非常清爽。来到车内，不仅发现一键启动按钮上有“Hybrid”字样，连转速表也被做了“手脚”(下文会有具体介绍)。

   高效混合动力X6的动力系统以普通版为基础，并加入混合动力模块后得来。xDrive 50i本身搭载了一台4.4升排量的双涡轮增压V8汽油发动机，输出功率407马力，在两台输出功率分别为91马力和86马力的电动机的帮助下，混合动力版X6的最大功率增加到了485马力，峰值扭矩为780牛米。但局限于电池组的供电能力，两台电动机没能发挥出全部能量。密齿比的7挡手自一体变速器堪称高效混合动力X6的一大绝活，也是宝马相当引以为傲的技术。7个挡位是由位于两台电动机间的三组齿轮与电动机的搭配模拟出来的，且没有传统意义上的离合器，而离合器的作用则完全由这两台电动机来实现。

   在高效混合动力X6上所使用的电池为镍氢电池(共包含260个小单元)，这种电池的特点是寿命长、无重金属铬，非常环保，但重量偏沉约为200公斤，如果算上混合动力系统的其他部件，总重量还会更高。电池组被安排在了原来X6存放备胎的行李厢地板下，而车主可从转速表上看到电池电量。这里说明，仪表中的“0”并不意味着电池中一点电都没有，其实还有36%的能量以维持车辆可启动，而“1”也不表示电量是100%，实际为72%，而剩下的28%则要靠车辆行驶中的能量回收才可以充满电。

   你或许认为开着这款车和普通版X6没啥两样，不过在停停走走的城市塞车路段他便可大显身手了。高效混合动力X6具有5种情况的能量传递方式：制动能量回收、滑行能量回收、电力驱动、加速模式和急加速模式，而这些形式可以由iDrive系统中的混合动力选项在屏幕上显示出来。

   抬起刹车，此时车辆由“eDrive”电力驱动，转速表指针毫无反应，方向盘上也未传来任何震动，高效混合动力X6就这样静悄悄地驶入车流之中;轻踩油门，进入“Drive”加速模式，随着车速的提升，转速表突然醒来，发动机也开始工作并不再给电池充电;深踩油门，发动机和电动机同时提供动力，车辆进入“eBoost”急加速模式，形象地说他更像是赛车游戏中的“NO2”加速(此状态最多只能维持15秒)。

   出现以下两种情况，你会看见“Charge”这个代表充电的英文单词。首先是制动能量回收，踩下刹车，高效混合动力X6会将动能转化成电能储存到电池组中备用;而滑行能量回收则同理，松开油门，发动机暂时停止工作，全部由电动机供给车辆电器和继续行驶所需的能量，一旦电池电量耗尽，发动机便再次启动并承担充电和动力输出的双重任务。

   值得一提的是，高效混合动力X6的车内空调、影音娱乐系统都依赖于镍氢电池组进行供电，空调压缩机则不再依靠发动机拖动，即便是在临时停车状态下，电池的电能仍能维持正常制冷效果。此外，一定要把这个概念搞清楚，毕竟不是纯电动车，因此高效混合动力X6在时速60公里以下时，完全依靠电力驱动只能行驶2.5公里。

   千万不要对这款混合动力车制动系统中复杂的电子装置感到吃惊，请允许我慢慢道来。宝马把它叫做电子感应制动作用，它去掉了制动踏板与液压系统间的连接器。这是因为轻轻的制动由制动能量再生系统完成，在此期间电动机充当发电机为电池充电;而当制动力超过0.3g的极限时，通过宝马仿造的“综合踏板力模拟器”，液压系统才会生效，最初是光电阻，然后便是高压和预想不到的强制动力。电子元件在高效混合动力X6里也负责转向辅助，与很多这样的系统一样，转向感觉有点轻。

   以上变化的确需要适应，但不变的是什么呢?没错，不论是车道切换的顺畅，或是高速弯道上的稳定性，高效混合动力X6的表现依然散发出浓厚的宝马家族风格，完全不能让人将他与超过2.5吨的车重和将近两米的车高联系起来。精心调校的底盘，加上充沛的动力，更让他在各种状态下均能尽情的发挥。若称其拥有跑车般的锐利，将是浮夸虚伪，但是其灵活矫健的身手，让驾驶者能把高重心视之为无物。而高座姿的设计，更让你拥有跑车所没有的宽阔视野，绝对是令人愉悦的。遗憾的是，受限于车内空间的布置，高效混合动力X6上靠液压系统实现的前后轮左右扭矩分配系统被取消了，这多少让他在某些极限情况下的驾驶减少了应该有的乐趣。

   毋庸置疑，高效混合动力X6 是迄今为止最高档的混合动力车型之一，但当我得知他的价格超过了200 万元时，还是免不了皱了皱眉。冷静下来分析，发觉他与普通版的价格相对而言差别并不算太大，相信应该不会太难卖。

   虽然V8 发动机与低碳排放听起来相差甚远，但在加入了ActiveHybrid 技术之后，宝马X6在人类对速度的渴求与节能环保之间，取得了一个几乎完美的平衡方式。