买大还是买小？ 新赛欧两厢对比新奥拓

   新奥拓自从去年上市后销量一直不错，甚至一度出现供不应求的状况。新赛欧两厢自从今年年中上市以来因为性价比突出，所以市场表现也非常抢眼。新奥拓是目前微车里公认的最精致的一款车，而新赛欧两厢是合资A0级车里性价比最高的一款车。

   前一段时间就有网友在讨论如果只是代步，是买4.99万的豪华型新奥拓好呢？还是买5.68万的新赛欧两厢手动温馨版比较值得呢？最近笔者就找到了这两款车，大家一起跟笔者看看我们是“买大”好呢，还是“买小”好呢？

    外形篇

   新赛欧和新奥拓分属两个级别，新赛欧两厢的长为3.95米、宽1.69米、高1.50米，轴距为2.47 米。新奥拓的长为3.5米、宽1.6米、高1.47米，轴距2.36 米，可以说新赛欧比新奥拓大了整整一圈。

   从外形上看，这两款车都挺漂亮，符合时下年轻人的审美要求。因为小巧，运用了更多柔美的曲线，新奥拓的外形显得玲珑可爱。新赛欧则反其道而行之，车身外形有意的使用一些直线条，使得车身显得很阳刚很硬朗，配合上雪佛兰的金领结表，让整车充满美国车的风骨。

   从前脸看去豪华版的新奥拓比新赛欧两厢手动温馨版多了两个前雾灯，而且新赛欧的后视镜也是普通的黑色塑料材质，像雾灯这样的安全设备笔者感觉真没必要省。

   从侧面看这两款车，新赛欧显得更加修长，小奥拓则有一种运动的向前冲的感觉。从钣金等细节来看，不管分属哪个级别，这两款车的做工在国产车型中绝对属于中上等。

   豪华型新奥拓采用的是8辐铝合金轮毂，轮毂的造型和车体搭配的非常协调。唯一不能让人满意的是新奥拓采用的是在微车中没有任何优势的155的窄胎。

   出于成本的考虑，新赛欧两厢手动温馨版采用的是钢轮毂，车身门把手也是普通的黑色塑料，这样的搭配让整车显得没有档次。最不能让人忍受的是每次下车后你都需要用钥匙来锁车门，因为新赛欧两厢手动温馨版没有配备遥控钥匙。

   两车的尾部造型比较相近，只是新赛欧的尾门更显宽大一些。整体来说这两款车的外形都能让人满意。到底“买大” 还是“买小”，我感觉俩车的外形起不到任何据侧的作用。
 

   谈到空间，这可是新赛欧最大的优势，不用说是和新奥拓比，就是跟同级别甚至更高一级的车比新赛欧不会露出惧色。

   身高1.81米的体验者以标准坐姿坐在新赛欧的驾驶席，体验者的头部有足足的一拳多空间，不调整驾驶座的位置，体验者移步后排，体验者竟然轻松的挑起了二郎腿，这是在很多更高级别车上都不会出现的情况。

   新赛欧的内部空间大，座椅宽厚，躺在前排小憩一会绝对是种享受。

   新奥拓的内部空间就明显小了一圈，但体验者以标准坐姿坐在前排，头部也依然有一拳的空间，只是当你坐在后排，不论头部还是腿部都几乎没有余量了。看来新奥拓更适合单身的年轻人或者小家庭代步用。

   坐在新奥拓里小憩就明显没有在新赛欧里舒服，因为新奥拓更窄更矮。

   新赛欧的后备箱也非常的大，我们从画面上可以看出，新赛欧的后备箱空间可以轻松的竖着放入3个旅行箱。而新奥拓的后备箱就只能勉强的竖着放一个旅行箱。在空间这个环节中新赛欧是绝对的赢家。
 

       做工、配置篇

   谈到做工和配置就该轮到新奥拓发力了，环顾车内，新赛欧的内饰做工及用料在同级车中只能算是中等水平。同样也采用了大量的塑料件，但新奥拓的内饰做工明显要更加细致一些，各处缝隙均一，塑料件几乎找不到毛刺。

   配置上，新赛欧两厢手动温馨版只有前排拥有电动车窗，而且控制按钮设计在挡杆前方的水杯槽处，不论是驾驶员还是副驾驶位上的乘客操作起来都不是很方便，新赛欧两厢手动温馨版的后排依然采用传统的手摇车船。

   豪华版的新奥拓则配备的是4门电动车窗，各车门的控制按钮都设计在车门上，不但操作方便，而且触感也非常好。

   在音响系统上，新赛欧两厢手动温馨版只有收音机和AUX接口，并没有安装CD，而且车内也只有两个扬声器喇叭。豪华版新奥拓在这方面有不少优势，它不但配备有CD、AUX接口、收音机，同时车内安装有4个扬声器喇叭。

   新赛欧两厢手动温馨版采用的是普通织物座椅，触感一般，里面填充海绵的弹性也一般，相比而言新奥拓采用的是真皮混搭织物的座椅，做工精良，座椅的弹性和包裹性都不错。

   新赛欧两厢手动温馨版的后排座椅可以按4/6比例进行折叠，而新奥拓的后排座椅只可以整体折叠，在这方面新赛欧具有优势。

   不过整体来说还是新奥拓的配置更丰富，比如除过以上，新奥拓还具备发动机电子防盗，ABS+EBD刹车系统、电子液压式的主力转向，这些都是新赛欧两厢手动温馨版所不具备的！从这个环节看两款车似乎打成了平手，那么最后我们再看看两款车的动力及驾驶感受。
 

       动力及驾驶感受篇

   新赛欧两厢手动温馨版采用的是代号LMU的双顶置凸轮轴直列四缸发动机，最大功率64千瓦，最大扭矩115牛米，这款发动机的响应不错，推动这款车没有一点问题。

   新赛欧两厢手动温馨版采用的是一款5速手动变速箱，和新奥拓的变速箱相比，这款变速箱的换挡行程较长，但是挡位还是比较清晰的。不过可能是因为没有调整好，笔者试驾的这辆新赛欧离合器的结合行程特别长，我的左脚脚跟几乎都离开地板了车辆才能正常起步，不过整体而言新赛欧的发动机和变速箱匹配的还可以。

   车子在跑起来后转弯并线，车辆的侧倾控制还是很不错，只是因为出于成本原因，新赛欧的隔音做的很一般。

   新奥拓上使用的是铃木当家的K10B直列3缸双顶置凸轮轴发动机，这款发动机的最大功率为52千瓦，最大扭矩92牛米，因为只要在2500-3500转就能迸发出最大扭矩，所以这款款发动机在中低速区段的响应非常好，美中不足的是这款发动机在怠速时抖动比较明显，看来这是三缸发动机天生的弊病。

   新奥拓上采用的也是一款5速手动变速箱，变速箱和发动机的匹配很好，与此同时变速箱的换挡行程很短，操作起来手感很好。

   新奥拓因为车身小巧，加上悬架调教的韧性十足，侧倾、刹车点头都控制的很不错，在城市里驾驶用一个词形容那就是“游刃有余”。