忠言逆耳利于行 5款自主品牌紧凑车点评

   有朋友问我该选择什么车，预计出手10万元左右，需求配置高、修车便宜、售后服务没问题、最好自主品牌……而我的答复只是给出了5款不建议购买的车型。　　

 

   紧凑型轿车作为目前国内市场的销售量大户，它们成为了中国汽车消费者最常挂在嘴边的车型，而作为中国人，对于自主品牌紧凑型轿车尤为上心，只是有些时候实在让人伤心，那么我所不建议购买的这几款车你是否也认同呢?

   快速发展带来的弊端 比亚迪轿车

   比亚迪是目前国内自主品牌中发展速度最为迅速的品牌，我们可以从它的旗下车型销量排行看出一二，但是自从比亚迪F3从占据了很久的销量第1位置突然降到第6的时候，我们看到了什么?　　

   比亚迪F3

   比亚迪F3是比亚迪汽车效仿传奇车型丰田花冠以及其它车型设计风格而得来的产物，因为效仿对象的出名也因为其低廉的价格而赢得了中国老百姓的认可，但是也仅仅是对于其外形和价格的认可罢了。　　

   (左图)比亚迪F3车头与(右图)丰田花冠对比　　

 

   (左图)比亚迪F3车尾与(右图)本田飞度三厢版(city)对比

   比亚迪G3与L3是在F3的制造平台上开发出的更高级的车型，这里所说的高级是指市场定位，也就是我们说的豪华型，比如比亚迪G3在汽车经销商处的说法就是F3的高端版本，就像大众迈腾与CC一样的区别。　

 

   比亚迪G3

   而它真的高端了么?至少我们在两款车之间除了外形不同以外，看到的都是相同点，比如配置、比如系统参数，还有最让编者郁闷的……做工粗糙也是一模一样。而作为一个所谓的高端车型，先不说配置是否需要提升，至少应该提升制造工艺水平吧?

 

   比亚迪L3

   我们再看看比亚迪L3，这是目前比亚迪最新推出的车型，其定位是比亚迪目前紧凑型车系中的旗舰车型，确实在外观的设计上感觉要比其兄弟车型F3或者G3要大气很多，但是粗劣的做工实在让我不敢恭维，所以我很想问：L3你的所谓旗舰除了定位旗舰以外还有哪儿旗舰?　　

　　

 

   其实笔者还有一个想不通的问题，因为比亚迪的各种车型有着自己不同的销售网络，比如M6这款刚刚上市的比亚迪首款MPV车型，其销售网络是属于比亚迪的A4销售网，但是就目前而言，我很想知道A4销售网络的经销商都在那儿?所以我也得出一个结论，L3和M6的上市，很可能因为比亚迪对于网络建设的不健全而变成没地方买车的局面。　　

 

   2010年6月中国紧凑型轿车销量排行榜(在此之前，第一位置一直是F3)

   回到开始的话题，F3的销量从第一骤降至第6名，其实看看那些受不了“销量压迫”而推出比亚迪销售体系的经销商，以及比亚迪为了某款车型冲击销量排行榜首位，其大量的“批发”车型至经销商，从而导致了库存积压严重和经销商为了清理库存而带来的各种价格“搏杀”，我想你应该可以明白为什么前五名车型销量没有显著提升的前提下，比亚迪F3会从第1的销量突然掉到第6名的原因了。

   编者点评：其实归根结底还是因为比亚迪的高速发展而带来的弊端，全身心的投入到车型研发、市场推广以及冲击销量排行榜，但是却无暇关注品牌建设、销售网络建设以及车型档次的提升，毕竟每个恒定时间内的购车人数是不变的，但是无限扩大产量必然会短时间内让明面的数字非常好看，但是后果同样严重，老百姓不傻，经销商也没有能力将品质不变甚至变得更差的车卖出去，那么再造出的车“批发”给谁?

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   又一次的低级错误 奇瑞A3

   我为什么要说又呢?因为奇瑞A3的销量不佳最主要的原因之一还是因为奇瑞对于这款车型的定位失误而造成，而之所以说又，那是因为不仅仅是A3，其实还有比如奇瑞东方之子、东方之子Cross等等。　　

　　

   记得奇瑞A3刚刚上市的时候还是引发了一段热捧潮，但是随着各种自主品牌紧凑轿车以及合资品牌紧凑型轿车的不断推陈出新，这款轿车所谓的各种高新科技已经在各种紧凑型轿车中变成见怪不怪的配置了。

 

   我对奇瑞A3的外形很感兴趣，个性十足或者更应该叫做比较怪异的尾部造型可能是制约了其销量的原因之一，加之奇瑞汽车并不太多的市场宣传，所以A3一直处于不温不火的销量当中。　　

 

   奇瑞A3的车内内饰设计还算是比较年轻，很符合其带有运动感觉的外观，浅灰色主色调所营造出的内饰效果感觉上很清新，至少没有看上去土得掉渣的感觉存在。只是这内饰精细度如果在能做的更好一些的话……

   以上我所列举的配置是一般汽车消费者都会比较关注的配置，但是在奇瑞A3的全系轿车中都是找不到的，其它暂且不提，而其中的天窗全系没有配备这点很让笔者想不明白，至少作为中国的汽车消费者，有几个不想要天窗的?　　

 

   上图中空间展示者身高170cm内

   最后，也就是最关键的问题所在：尺寸。对于中国的汽车消费者而言，不管你的车是否运动，也不管你的车是否商务或者其它的什么定位，至少车内空间要大，外形要大气，而对于奇瑞A3而言，这两点都没有任何的体现，合资品牌暂且不提，看看其它自主品牌同价位车型，哪个不是车体大空间大?

   编者小结：

   归总下来，奇瑞A3失败原因有三点：1，定价，在A3刚上市的时候，这款车的价格与合资品牌车型价格太近，也因此它的优势在第一时间就被葬送。2，工艺，虽然是自主车的“专利”，但是相对比较高的价格却没有其相应价值的做工。3，配置，试想如果你是这款车的考虑者，全系没有天窗，但是其它竞争车型都有，你会否选择?4，空间，以大为先，是中国汽车消费者对于家用车最基本的要求之一，而A3等于违背了中国汽车消费者的意志。

   设计是体育老师教的 东南V3菱悦

   东南V3菱悦是其同级别轿车中热销车型之一，其主要优势在于丰富的配置以及低廉的价格带来的超高性价比。当然，在编辑我当时试驾了V3菱悦以后的感觉只有两个：小、山寨……　　

   东南V3菱悦

   V3菱悦总体上看还是比较好看，但是就像开始说的，它给予我的第一感觉就是小，纤细的车体从外面看上去就不会有大的感觉，其实编辑我一度将其归类于小型车中的大号车，但是奈何东南汽车对其的市场定位并非小型车。　　

 

   虽然菱悦是一款紧凑型轿车，但是其尺寸确实很小，甚至如果它在小那么一点的话，完全可以将其归入小型车的行列，说起来，菱悦的整体尺寸也仅仅是比N年前车型捷达大了一点点而已。　　

 

   “小弟”级别的车身尺寸导致了车内空间的狭小，比如上图中两位身高均在180cm左右的空间展示者，坐入其中实在是憋屈得很。

 

   看上图中的两个黄圈中是不是有些别扭?全悬挂的支撑高度明显比后悬挂高出非常多，这与车内人的多少没有关系，即使静止放置在一边，这款风采版菱悦同样会有如此表现。这应该算是东南的设计师的一个设计失误吧，其前悬挂高于后悬挂的原因就是因为V3菱悦风采版使用了三菱专门为其开发的全铝制发动机而得到的后果。　　

 

   用新式发动机没错，而且这款发动机的动力输出平稳性确实不错，这对于消费者来说只有好处，但是全铝制发动机最大的特性之一就是其轻量化，而在V3菱悦使用了此发动机后，车头质量骤然降低的同时，东南汽车的设计师并未对其前悬挂进行调整，所以也就有了目前“头重脚轻”的滑稽样子。

   　编者小结：就像本页题目说的，实在感觉菱悦的设计师是体育老师教出来的，当然这是句玩笑话，不过看看V3的各种设计设置不难看出，它为了降低成本增加配置着实是狠下功夫，很差的材质却搭配了相对很高的配置，搭载很好的发动机却没有从新调校悬挂系统，实在想不明白东南汽车如何考虑的，用这种态度对待消费者，车如何能卖的好?

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   换个壳子的捷达 奔腾B50

   奔腾B50的销量属于不温不火的类型，虽然其有着一汽汽车制造的噱头，但是不得不承认它的那些竞争对手一个个都很强大，虽然相对来说一汽汽车用手中的各种资源所打造了奔腾B50轿车，但是其它品牌手中一样有着或多或少的各种制造资源可用。　　

 

   奔腾B50

   奔腾B50的外观给人直观的感觉就是个缩水版奔腾B70，但是B50的样式更加的圆滑，并且其细节部分与B70也有着不少差距。　　

 

   奔腾B50在同级别轿车的尺寸中算的上是大号的，尤其其2675mm的轴距几乎可以在同级别轿车中称霸，再加上并不算太窄的1785mm车体宽度，而且奔腾B50也没有如奇瑞A3一样的“蛋形”外观，所以可想而知其内部空间应该会不错。

 

   确实如此，奔腾B50的内部空间感觉还不错，当然毕竟是个紧凑型轿车，所以如果你的身高达到180cm的话，那么你在其后排作为中依然会感到憋屈，不过好在因为2675mm所营造出的车内竖向空间还是很不错的。　　

   正如开始说的，一汽汽车制造真的是一个噱头，因为一汽所出品的轿车一般做工都非常精细，而且毕竟是一款更趋向于年轻人的紧凑型轿车，所以B50并没有使用桃木内饰装扮，配合镀铬的配饰，其内部看起来更加的年轻。　　

 

   发动机出处?联想一下一汽汽车旗下的那些尤其以一汽-大众为首的合资品牌，再结合上图中奔腾B50的动力输出效果，不难猜出其动力、传动系统的出处，毕竟一汽汽车手上的各种汽车制造资源非常多，不用白不用嘛。

   编辑点评：总的来说奔腾B50还算是个不错的小车，只是其动力、传动系统相对于其竞争对手来说实在没有什么竞争力，毕竟并非排量小就会省油，这个正确的理论已经开始逐渐的被我们中国老百姓开始接受，所以奔腾相对比较小的动力输出可能并不能满足于老百姓的需求。

   生猛跨界只是样子 骏捷Cross

   骏捷Cross版长的很帅，比较于普通版确实生猛了很多，但是除了样子呢?必须要说，骏捷Cross的外形给人感觉很嚣张，相信购买这款车的车主很多人也是感觉它的外形可以唬人吧，只是价格相较于其它普通版差的有点多了。　　

 

   骏捷Cross

   相比较普通版的骏捷FRV，我感觉Cross版更好看，可能与POLO Cross的感觉类似，至少增加SUV特点后的骏捷FRV看上去不至于不伦不类。　　

 

   骏捷Cross的配饰做的很不错，比如雪花轮圈就是我觉得它好看的理由之一，至少一般都出现在那些高端轿车上面的雪花轮圈在这里还是很显眼的，而且本来就很圆的FRV配合雪花轮圈以及车身黑色包围的话，生猛感觉就孕育而生了。　　

 

   骏捷Cross的尺寸一般，不过它的宽度在同级别轿车中还是属于中上游的，只是其尺寸的大，更多的还是因为增加了所谓的跨界车的配饰才达到的。　　

 

   虽然是跨界车，虽然增加了SUV特点的配饰，但是骏捷Cross的底盘离地间隙依然很低，至少“头重脚轻”的设置……小心托底吧。　　

　

   编者小结：很质疑骏捷Cross的动力配置，两款发动机的动力输出相差很少，而价格却相差不少，不知道华晨中华是出于何种目的如此设置。而骏捷Cross虽然漂亮，但是说实话，在编辑我这种小家子气人的眼里，花更多的钱买一个仅仅外观有所变化的车，还不是买台普通版自己改装呢，更便宜也更合心意。