试驾斯柯达明锐RS 低调、动力我都要

   RS代表什么?通常来说可以理解成Racing Sport。运动、比赛是这个LOGO的深层含义。现在以沉稳和性价比见长的斯柯达也推出了明锐RS车型，我想这里的RS也发生了微妙的变化，也许Resource re-use(资源再利用)也是其中的含义。把国产GTI的动力总成装到明锐上会发生什么?且听我来细细分解……

   外观的不同之处要从细微处体会

   虽然斯柯达明锐的定位是比较成熟低调，不过RS的徽章也不是随便给的。为了一些功能上的需求和外观上的独特性，明锐RS的外观还是进行了特殊化处理。　　

 

   恍然一看，明锐RS的车头好像比普通版更加饱满，感觉上要宽阔一些，其实这就是重新设计的前保险杠带来的视觉张力。原来的U型进气格栅被上窄下宽的“血盆大口”代替，里面装饰着蜂窝状的格栅。这些是大众集团旗下车型惯用的性能符号。为了给这“大嘴”让路，两旁的雾灯被“压迫”成了圆形。为了赶上“新照明时代”的潮流，圆形雾灯上面增加了LED日间行车灯。每组由4颗大功率的发光二极管组成，增加车辆在白天的可辨识性。这也是RS车主可以炫耀的地方，一般版本的明锐想装都没有地方容纳! 

   还有一些小地方，也用来显示RS版的不同。例如大灯组侧面加入一抹镀铬装饰，进气格栅上的RS字母和绿色“V”型LOGO也比以前的版本更大。 

   侧面几乎看不到有什么特别的地方，这就是斯柯达的保守。不过保守之下，还是提供了一双17英寸的“大脚”。装上的双5辐银色轮圈，是惟一扎眼的东西。当然，加大的轮圈也不是纯粹为了好看。透过轮圈辐条我们看到加大的刹车盘和鲜红的刹车卡钳。它们会提供更好的刹车力道。　　

 

   如果不是因为有一个有特色的小尾翼，明锐RS的尾部几乎让人看不出有什么特别。细细观察，只有表明身份的RS徽章，略加装饰的镀铬排气口装饰管在诉说它的不同。正是这样一个低调的车尾，也许就会让一些看上去的很能跑的车望尘莫及。斯柯达就是这样，哪怕是有200马力了，也保持沉默与低调。

   内饰以黑色为主旋律 穿插小亮点　　

 

   也许是约定俗成，现在黑色的内饰总出现在强调“运动风格”的车系上。明锐RS也没有例外。内饰采用了“全黑+银色饰条”的风格，反差非常强烈。银色的装饰板，贯穿整个仪表台，只是塑料感稍微重了点。作为比较强调运动的车型，明锐RS使用了带换挡小拨片的3辐条方向盘。如同大众车型的一贯做法，在中间辐条上加上了金属质感的RS徽标。3辐条方向盘，的确在快速转动时更容易把握角度，而亮晶晶的徽标让人看着就有满足感。 

   明锐RS用上了运动型座椅。整体的形状和速腾冠军版、大众CC上一样。在面料的搭配上，它又搞了“特殊化”。采用“白、灰、黑”三色拼接的座椅表面，倒是非常有个性。前部翻皮质地的面料也有些防滑的作用。这样的拼色座椅曾经出现在2001款的Octavia RS上面，作为一个特征，希望以后的明锐RS车主，不要把它埋没在劣质的座椅布套之下，并经常清洁它。

   相同的动力 让GTI眼红的空间 

   明锐RS同样使用了大众集团的EA888系列发动机。2.0升的排量，带直喷和涡轮增压技术。输出的马力正好是200马力，扭矩为280牛·米。这样的动力总成和国产的GTI完全一样。当然大众集团热销的6挡DSG变速箱也一同被移植了过来。所以单纯讲“嘴上马力”，开GTI的朋友也没有什么优势了。

   GTI毕竟是更强调驾驶玩乐的车，标准的两厢造型，看上去和用上去都显得“紧凑”。而明锐RS沿袭了明锐的三厢五门掀背造型。虽然这样的造型让它看上去更加中庸，不过当你打开那宽大的行李厢时，你会发现什么是实用。当GTI车主还在为如何把宜家买的小桌子装进去而抓头皮时，你可以把一个舒服的小沙发完全放进去，然后扬长而去。在这点上明锐RS真是适合那些有家有业，但是内心深处还喜欢开车的人，正所谓“能持家，也能带来激情”。

   表面上更温顺 却拥有直接的驾驶感受

   外观上的低调并不证明明锐RS完全没有什么特别之处。在和行驶性能相关的方面，厂家给出了这样一张“菜单”。首先，换上进口斯柯达的原厂RS减振器，然后使用高强度弹簧悬挂组件，最后，还装备了225/45 R17的固特异新Engle F1运动扁平型轮胎。这些东西都是对行驶性能有益的东西。还是让我们驾车上路试试吧。 

   行驶在市郊的道路上，明锐RS从低速开始就显得比较有力道。毕竟能发出200马力的发动机不是“吃素”的。全力踏下油门，在短暂的迟滞后，涡轮开始发威。在2500转/分钟左右时，会感觉到一股明显的力推着车加速。经过反复的实验，感觉加速的力道要比我原来试驾过的GTI稍微温柔一点，但仍然属于比较快的车。毕竟明锐的车身整备重量和国产GTI相差不多。　　

 

   在反复的加速过程中，由于排气系统不同，明锐RS的声音明显要比GTI小。关上车窗，那种明显的“低沉”怒吼，似乎不太明显。相同的动力总成，不同的调校的确可以产生不同的风格，很明显明锐RS比GTI更倾向低调。

   再说说刹车吧。因为在我们的试驾路线上，有很多地方需要大力刹车的。明锐RS采用了加大的刹车盘，刹车性能应该不错。刹车踏板的调校风格上仍然是典型的“一碰就有“。刹车踏板的前段形成显得很敏感，这对大力刹车时的效果是有益处的。如果不习惯，在城市中使用会显得有些“神经质”，车会被开得一顿一顿的。　　

 

   车厂给明锐RS换上了更硬的弹簧和更薄的轮胎就是想加强车辆过弯的能力。这样的调校明显让它比一般的明锐感觉更硬一些。试驾时，当碾过路面上的坑洞和井盖时，会感觉到明显的跳动。如果遇到那种比较大的坑洞，会感觉到悬挂上的弹簧的确很硬，而且在反弹时特别厉害，好像减振器的阻尼不够大，抓不住弹簧的反弹，车身的弹跳感比较强。当然这和薄胎的减震能力较低有关。

   在弯道上，明锐RS这副底盘倒是让我感觉到了一些新意。以较快车速劈入弯道，升级至225/45R17的轮胎的确提供了更大的抓地力，轮胎的“叫声”小了很多。对于比较短的弯道，明锐RS的确能应付自如，侧倾比一般的大众车型都小。但遇到长长的弯道，或者连续左右在快速过弯时，又感觉悬挂抑制不住重心转移的侧倾，需要稍微回正方向盘，才能纠正车的转向不足。在这点上似乎没有GTI等做得更好。其实明锐RS的底盘结构应该和GTI没有什么大的区别，如果能更好的让减振器和弹簧配合，相信应该会是很出色的运动化家用车。