动·静皆宜 全面体验雷克萨斯LX570

   【前言】作为一款顶级豪华SUV，雷克萨斯LX570无论是外观还是内饰都令人过目难忘，当然，还有它庞大的身躯。雷克萨斯LX570与路虎Range Rover定位相同，一款是注重on-road表现，另一款则注重off-road表现。164.50万元是它的售价，从09款开始，雷克萨斯正式对LX570“调价”，接近200万的身价，毫不影响它平稳的销量，秘密在于?不用急，下面就由编者与大家一起找答案吧。

   【静态——外观篇】

   从第一眼见到LX570开始，庞大的身躯真的令人喘不过气。许多人会把LX570与丰田(LAND CRUISER)兰德酷路泽4700(下面简称：LC200)相提并论，毫无疑问这样对雷克萨斯而言是不公平的，虽然采用同样的平台，LX570拥有更大排量的5.7L V8发动机，动力输出高达367匹马力，足足比兰德酷路泽4700高出将近100匹马力，对于推动一辆重达2.69吨的车子来说，100匹马力显得相当重要。

   提起雷克萨斯的L-finesse的设计理念，及其核心之一的“纯”(简洁)的概念，就会自然地在车上寻找这些痕迹，于是你会发现比LC200更小巧的前灯组，雷克萨斯在LX上并没有按照丰田及许多日系车那样热爱“眼大无神”的设计，更有气质的“小”眼睛有时更能体现车辆的豪华，恰如欧系车中的蓝旗亚那样。下面的雾灯也由LC200的矩形改为了带有镀铬灯罩的圆形，同时旁边还嵌入了一个黑色、类似进气口(其实是封闭的)的装饰物，立体感更强。　　

   先进的电子配备能够监控并调整悬架的阻尼率，以便在现有驾驶条件下保障最佳的驾驶感和操控性。与此同时，它也可以选择运动模式，向您提供更主动和惬意的驾驭体验。　　四轮主动悬架高度控制 (AHC) 及适应式可调悬架系统 (AVS)是LX570的“神秘”武器，这套系统在LC200(兰德酷路泽4700)身上是没有的。这套系统分为自动和手动模式，自动模式其实就是把车身控制在Normal(平衡)的状态下，如果设置为手动模式，时速超过30KM/H后系统会取消手动转换成自动模式。LX570的最小离地间隙为225mm，接近角为29°，离去角为20°。

   从车身规格上看，长×宽×高分别为5140×1970×1920mm，轴距2850mm，最小转弯半径为5.9米，整备质量为2,690公斤。。对比兰德酷路泽的这几项数值(5170×1970×1945×2850mm)，除了在车身宽度和轴距上保持不变外，车长和车高反而有所降低。看来，相比很多日系品牌，雷克萨斯更重视车身整体的协调性和优雅气质，而非在体量上一味求大。

   整辆车的肌肉质感很强，镀铬的梯形进气格栅线条一直延伸至A柱，配合菱形车头灯给人一种大严肃大气的豪华感。侧面看，A柱到C柱的区域与LC200(兰德酷路泽4700)基本一样。其实LX570和LC200的外观差别在头部和尾部的造型，当然，还有那个价值不菲的“L”型LOGO。总体而言，LX570虽然出自丰田，但是品质高于一般的“丰田车”。　　

   L-finesse设计哲学，涌现力量之美，透射豪华内涵。雷克萨斯的设计师们以独到的视角，将传统风格与前瞻科技融会贯通。L-finesse包含纯、妙、预三项核心元素。"纯：简约，回味不尽的极致之美";"妙：引人入胜，高贵典雅的个性流露";"预：精准预见，细心揣摩顾客的期望"。身为旗舰SUV，LX570的非凡气度随处彰显：不怒自威的HID高强度照明远光灯透射出勇往直前的力量;线条刚毅的车身确保安全又不失优雅;LED组合式尾灯尤显浑然大气。

   标配的自适应照明系统 (AFS) 能够有效增加弯道的照射面积，降低驾驶者在夜晚弯路上行车的疲劳程度，使驾驶者能够看清转弯处的实际路况，进而有充分的时间来应付紧急情况，从而明显提升夜晚弯路上行车的安全性。　　

   这个脚踏板是上车必备的东西，即便是180cm的高个子，也得抬起“大象腿”踏着这个高不高低不低的踏板爬上去。注：娇气的女士们，要乘坐这款车就不要注重太多的仪容细节了，爬上去就是唯一的方法。

   在此，介绍一下LX570一个相当人性化的系统，悬架高度控制系统：

   可在高速行驶时自动降低车身高度，确保车身稳定性，提高车辆的空气动力学性能。而在L4或低速行驶模式下，则提高车身高度以适应更长的悬架冲程，在颠簸路况下保持良好的驾驭表现。

   轻松进入设计，在发动机停止运转时，悬架高度控制系统及适应式可调悬架系统通过自动降低车身高度以方便乘员进出车门。

   车头LOGO的下方有一个“本车最勤劳的电子系统”——电子眼，车辆在低于时速10KM/H的状态下行驶，中控台显示屏会自动撤换成前车和右侧行车镜像，有助于驾驶者对盲点的判断。为这套最勤劳的电子系统鼓掌~拍手。

   后尾箱也是采用全电动开/关，开启尾箱门的方式有三：1、钥匙;2、尾箱手把;3、主驾驶位左侧按钮。尾箱的开启角度很大，双层式的尾门，完全打开后上下有些不便，下半部的突出位置过长没有支撑点，要进入第三排的乘客，你们又需要“爬”上去了。　　

   DUNLOP(邓禄普)285/60 R18的宽胎，这款轮胎对城市路面适应能力很强，特别在一些坎坷不平的泊油路上，这款轮胎的过滤能力很强。刹车系统方面，前采用双活塞刹车卡钳搭配通风碟的设计，后采用单卡钳实心碟的设计，整体刹车效果不错，特别是在踩下刹车的前半段，平稳而有力的感觉给驾驶者一种信心，再往下踩的话就会有“点头”的效果。

   【静态——内饰篇】

   整个侧门的质感非常厚实，而且一体式的焊接技术让人敬佩。米黄色的格调相当温馨，L-Finesse的概念无处不在。门把采用真皮包裹，质感不错，而且采用“双线线缝”的缝制工艺，体现出雷克萨斯一贯的细致严谨工艺。　　

   驾驶舱的布局凝造出一种科技感很强的气息，每一处都有不同的功能按钮键，看上去相当方便，但是过多的按钮会增加驾驶者的视觉疲劳感。　　

   方向盘的尺寸较大，在电子助力系统的帮助下，方向盘依然较硬，并不适合女士们驾驶。雷克萨斯坚持使用顶级品质的深色桃木装饰，对于手汗较多的朋友来说，或许要加装一个防滑套。方向盘的快捷键手感偏软，而且按键面积较大，在驾驶时难免会造成误操，这点希望在下一代LX身上得到改进。

   方向盘的右侧分别为，中央差速锁、VSC车身稳定系统、RSCA车辆翻滚安全系统(车辆发生翻滚时，通过打车身两侧的安全气囊，减低头部的伤害。)、电动尾门开关。值得一赞的是这套“DENSO(丰田配件厂名)”无匙系统，一键式启动这些是最基本的，但是在门把手上却和欧洲车那套截然不同，只要手没有触碰到内部的热能感应区，门锁不会开启，这点对于锁车后再确认很有帮助。　　

   中控台有点“变相金刚”的感觉，繁多的按钮展示着LX570的科技含量，说实在，其实很多按钮都可以合并在一起，这样或许会更便捷一些，欧系车这方面做得十分出色。

   在细节上，雷克萨斯的做工确实让人佩服，每一个接缝处都让人感受到雷克萨斯的无微不至的经典。LX570配备顶级的MARK LEVESION多扬声器音响，整体效果让人十分满意，非常适合听R&B、HIP HOP、ROCK之类的歌曲。不过收音机的效果并不如意，经常需要微调0.05频率才可以正常收听，这点是编者比较纳闷的。雷克萨斯御用的MarkLevinson(马克·列文森)7.1声道无论音乐还是影视都能得到最佳还原。遍布车身的19个扬声器带来的环绕立体效果出色。

   8英寸带EMV操控系统的LCD触控屏，面板色彩偏暗。显示屏下方是多功能按钮，通过按钮选择显示内容，从左至右分别是：车内气温设置、音频设置、地图(声控)、导航、系统菜单、行车信息、资讯。

   这套就是LX570最“勤劳”的电子系统，时速低于10KM/H的时候，系统自动切换成上图中的模式，便于驾驶者判断周围环境。

   换挡手把的质感不错，阶梯式的设计更有手感，换挡干脆利落。LX570搭载的是6速自动带+/-变速箱，1挡换2挡基本在1500-2400转左右，换挡较为频繁，对于变速箱而言是一个挑战。

   为了证明越野性能，LX570采用全时四驱模式，所以在控制台见不到2L(两驱低速)这个选项。值得一赞的是LX 570采用了雷克萨斯全球首创的四轮主动悬架高度控制系统 (AHC) 和适应式可调悬架系统 (AVS)。通过将AHC、AVS和四个车轮上的悬架整合在一起，车辆得以根据驾驶环境实时保持最佳姿态，显著提升车辆的操控性能。高速行驶时，AHC系统可将车身前轮位置降低20毫米，后轮位置降低15毫米，以降低车辆重心，确保车辆高速行驶时的稳定性和乘坐的舒适度。在越野行驶状态下，AHC系统则可自动将车身前轮位置升高50毫米，后轮位置升高60毫米，从而提升车辆的通过能力。

   值得一提的是，LX 570还搭载了雷克萨斯全新的、领先同级别的自动爬坡控制系统(Crawl Control)。当车辆行驶在雨雪、岩石、沙地，或者陡峭山坡等需要驾驶者对速度进行细微调整的路面时，该系统会自动控制发动机的转速和动力输出以及刹车制动力，保持稳定的低速行驶。该系统启动后，驾驶者可以专注地掌控方向盘，利用三档车速选择开关调节车速，无需分心于油门或刹车踏板的控制，使操控更加自如。不仅如此，自动爬坡控制系统还会启动差速器锁定装置(Virtual locking differentials)，以减少车轮打滑并优化底盘表现。　　

   可惜的是，试驾的这款LX570没有选装雷克萨斯特有的一键式救援服务，车顶夜间灯光照明还可区别两种灯光十分人性化的细节。

   半苯胺高级真皮座椅辅以精致考究的非洲Buginga实木内饰，令每一次驾乘都尽享显赫尊崇。

   第二排乘坐空间非常充足，可调式的靠背角度令乘客可以获取更舒适的坐姿。座椅的包裹性也非常不错，有一种坐在老板椅的感觉。LX570为四门8座式SUV，宽敞的空间确保了第三排的乘坐质感，第三排座椅的舒适度一点也不输给第二排，这点也只能在雷克萨斯这种顶级品牌车上找到。　　

   雷克萨斯LX570后排空间日常使用时放倒第三排座椅就应该足够了，如若需要更大的空间，还可以放倒第二排座椅，一键式放倒也非常方便。而且后门是上下对开的，大件物品进出也十分方便。此外要特别提到的是，LX570后备箱车门下半部分摊开之后可作为一个小型操作平台使用，户外旅行时用来坐下小憩片刻或停靠于湖边垂钩都十分方便，车门可承重约300KG，两个成年人基本没什么问题。

   【动态——动力体验篇】　　

   动力部份，LX570搭载5.7L V8引擎，在Dual VVT-i、ACIS、ETCS-i等技术加持之下，能够输出367PS / 5,600 rpm的最大马力，以及54.1 kg-m / 3,200 rpm的最大扭力，搭配三模式变速控制的Super ECT六速手自排变速箱，由静止加速至100公里仅需7.8秒。除了更为强劲的动力，LX570更配备Crawl Control智慧型越野缓进系统，在越野路面行驶时，只要按下Crawl Control按键，系统根据轮胎速度主动协调引擎输出、变速箱及煞车。当轮速感知器侦测到轮胎速度增加或降低时，亦会提供适当的油门控制及煞车以维持固定的车速，搭配两段式加力箱、VGRS可变齿比速度感应式动力辅助方向盘、 Full time 4WD全时四轮传动系统及Torsen LSD中央限滑差速器等，让驾驶能轻松征服险恶地形。