敦煌体验讴歌MDX SH-AWD四驱系统表现突出

   早在今年初的时候，我的同事就已经对这款最新的讴歌MDX进行了体验试驾，而这次我们试驾的依旧是讴歌MDX。首先要说明的是，这并不是2011款或是进行过配置升级的小改款，车辆自身并没有发生变化，而此行的最大目的，依然是体验SH-AWD四驱系统的适应能力，这套系统也是讴歌全系车型的技术核心。上次冰雪路面的试驾已经充分说明了其四驱方面的实力，这次戈壁路面的考验是否可以令人满意呢。　

   外观：家族化特征明显 回头率高

   也许是敦煌城市太小的缘故，再或者是车队比较容易被人关注，总之，开着MDX走到哪都能引来很高的回头率。的确，在2010款MDX进行了一次外观小改动之后，显得更具视觉冲击力，而家族化的前脸造型也推崇至极。我想，即便是在北京、上海、广州这种大城市，看见这样一款造型与众不同的车，也不免多看几眼。

　

   MDX的燃油标准不能低于95号无铅汽油，也就是说，在中国境内，至少要加到97号汽油，而本次试驾的地点选在了具有神秘文化色彩的甘肃省敦煌市，虽然市区还算繁华，但是离开市区之后，加油便成了一大难题。很显然，在中国境内，很多偏远地区的燃油标准都不能符合厂家要求，可以说燃油问题极大的限制了MDX的适应性。

　　

   我们试驾的是3.7升舒适版车型，这款车配备了255/55 R18的米其林全地形轮胎，配合五辐铝合金轮圈，视觉效果十分突出。如果车主觉得这样还不够的话，可选择原厂提供的19寸镀铬轮圈升级方案，轮胎也直接升级到275/45 R19尺寸。

   讴歌MDX内饰：彰显豪华 后备厢空间灵活

   改款前的MDX车内已经显得很豪华，而在经过年初的小改动之后，将之前的银色中控台面板由银色改为了黑色，在配合大面积木质风格的搭配，更加增添了车内的豪华气氛，显得更成熟稳重。

   MDX的中控台上保留了大量按键，这让人一时有点摸不着头脑，不过主要按键的布局逻辑清晰，且经过汉化的按键名称也直观易用，并不会带来使用上的困难。仪表采用了全新的设计及背光照明方式，立体感更强。不过只有前门电窗带一键升降功能，这样的配置出现在这样价位的车上多少令人有些失望。

　

   基于宽大的车身尺寸，所以后备厢有着不错的载物空间，但如果你不想浪费这么大空间的话，也可以将两个成年人放置其中，当然，并不是让两个人躺在里边。MDX提供了第三排座椅，不用的时候可以折叠起来，以增大后备厢的装载能力，需要的时候可以将其打开，形成第三排座位，而空间方面也不能令人尴尬。

   讴歌MDX动力操控：动力充沛 SH-AWD四驱表现出色

   给2010款MDX提供动力输出的依然是一款排量3.7升的V型六缸发动机，与老款相比，缸体材料得以加强，而三元催还装置和燃油喷射系统也进行了从新调校，从而达到了提高寿命和更加环保的作用。最大输出为227千瓦(309马力)，峰值扭矩为370牛米。　　

   六前速变速箱比老款的五前速变速箱更加先进，其应用的多盘锁止离合器和平行轴式的传动方式进一步提升了传动效率。档位的增加也使得其齿比设置更为紧密，对于连续不断的动力传输也较为有利，而对于节油方面也有一定提升，其官方公布的百公里综合油耗为11.7升。

   SH-AWD是讴歌的核心技术，这套被厂家称之为“超级四轮驱动力自由控制”的系统可以实现前后轮驱动力自由分配，更实现了后轮左右两轮间的独立驱动力分配。左右驱动力分配可从100:0至0:100无级控制。大幅度提高了车辆在弯道行驶时的稳定性和转向操作的精确度，而SH-AWD的设计灵感来源于草原上奔跑的四足动物：仔细观察这些动物奔跑的动作，可以发现它们在转弯时外侧后脚的蹬地力比内侧的强得多。

   我们知道，越野利器级别的车型如牧马人，奔驰G级等都装配有前，中，后三套差速锁。通过对“三把锁”的操作可使这些车在野外如入无人之境一般轻松自如。但这“三把锁”却直接增加了车重，纯机械式的设计在应对复杂路况的动态表现也相对迟缓。而SH-AWD系统总成中包括多个感应器，例如转向角度感应器、侧向G感应器、前/后G感应器、横摆扭矩感应器、后轮速感应器等，这些感应器监测驾驶者的操作指令，以及轮速、转向角和横摆扭矩等车辆动态信息，系统控制单元基于这些信息判断向四个车轮分配最佳动力，而扭矩的分配是通过后差速器中的一对电磁离合器实现的。

　　

　

   通过仪表盘中央的状态显示屏，我们可以很清晰的了解SH-AWD当时的工作状态，急加速时，通过分动器，可以把90%的动力传导到前轮，使车辆加速更迅速也更平稳，而正常驾驶中这样的分配还能起到节油的作用。　

   后轮差速器通过电控模块对两侧车轮的电磁离合器进行控制，从而能够达到100:0至0:100无级控制。在高速过弯时，通过车载重力感应器的判断，可以给外侧车轮提供最大100%的动力输出，以提高外侧轮胎对地面摩擦力的加大，顺利平稳通过的效果，而在正常情况下，这套系统是不会随便分配左右轮动力的，所以说这是一套追求极致运动的装备也不为过。

   通过三百多公里复杂路段的试驾，避震器以及底盘经受住了严峻考验，毕竟这是一款偏向城市风格的SUV车型，因为更多情况下车主们不会愿意开着它去越野。与此同时，我们也能感受到其底盘的扎实以及四驱系统的实力。就性能而言，这是一辆适应性十分强的车型，它既能完成公路上的出色表现，也绝对不会让车主们在复杂路面丢了面子。