又向前一步 体验试驾吉利帝豪EC718 CVT

   2009年，吉利帝豪做了件让自主品牌的自豪的事情，那就是推出高端品牌——帝豪，而帝豪EC718就是其品牌下第一款车型。事实证明，帝豪EC7系自去年8月上市以来，流畅而简洁，稳重大方，同时兼具时尚，动感特质的帝豪EC7不仅彻底摆脱了自主品牌山寨的嫌疑，而且还一度获得“2010中国车市质量最可靠车型”、“消费者心中的性价比之王”等等荣誉，其销量一路上涨，月销量甚至超过7000辆。

   时隔一年，在帝豪EC7系迎来上市一周年之际，帝豪EC718 CVT车型终于在9月面向全国上市。这样一来，帝豪EC7系自动挡车型空白也填补，吉利高端品牌塑造又向前迈了一步。那么这款自动挡的EC7有什么特别呢，笔者对此(帝豪EC718三厢的CVT)进行了试驾。

   　搭载邦奇的CVT 省力省心更省油

   此次推出的CVT变速器均搭载在EC7三厢和两厢车型。帝豪EC718 CVT的车身外观和之前的手动挡没有太大的变化，同样是出自于意大利的MA公司，外观看起来很稳重而且有气派。要说变化，最大的变化就是变速箱换成了CVT。帝豪EC7搭载的CVT无极变速箱是比利时PUNCH公司南京生产的VT2产品，这款变速器出现在炫丽、菱悦等多款本土车型上，提供手动(6速)、运动(Sports)、经济(普通) 等三种模式。这款变速箱的有点在于重量轻、体积小而且运行操控简单，动力输出平滑、油耗低等优点。

   在试驾过程中，你可以尝试三种不同的操控模式。一般来说，经济模式是使用最多的，平顺舒适，可以带来最经济的油耗;而如果你在超车或者追求运动快感的，可以将档位拨到S档位上;当然了，帝豪EC718CVT还为那些追求更高层次驾驭感的车友提供了手动模式，在S档上下标识的“+ -”表示手动模式，加号是加档直到6档、减号是降档直到1档，无论是加档还是降档，均可以通过手动来完成，在实际操作过程中，你会找到不一样的驾驶乐趣。

   在实际操作过程中，从滨河大道一路开过来，将档位挂在D档普通模式，轻踩油门，CVT给你感觉就是很平顺，动力缓缓输出，而且提速过程没有啥顿挫感，正常驾驶速度在30-60km/h时，转速维持在1000转~2000转之间，相对也比较省油。但是急速刹车时，可以明显感觉的帝豪EC718还是偏软，稍微欠缺力度。

   当你想超越，想有那么点激情时，将D挡位置向左拨，此时切换成S挡运动模式。你可以感觉到，随着你的右脚深踩油门，发动机开始嗖嗖运行，转速也急速上摆，超越2500转以上，速度感从脚底而来。在S挡情况下，上下推拉档杆，就会在当前默认挡位基础上加减挡位也就是手动模式。处于手动模式的时候，当转速超过5000转左右时，模拟的档位会强行跳档。

   驾驶过程，给笔者最大的感受就是，帝豪EC718 CVT底盘偏向于舒适，采用前麦弗逊式、后拖曳臂式悬架，用普通模式行驶时，车内静音效果还蛮不错的，整体很舒适适合家用或者上下班代步。

   动力方面，依旧搭载了吉利公司自主研发的GETEC-γ系列，4缸1.8L排量16气门双顶置凸轮轴全铝CVVT发动机。其最大功率102/6000 KW/rpm，最大扭矩172/4100 Nm/rpm。对于城市用车来说，这个参数已经算不错了。经过调校后与上述的CVT变速箱配合，燃油经济性大家就不用担心了，综合油耗仅为7.7L/100km左右，市郊油耗为6.2L/100km,要比一般的自动挡还要省油10%，对于家用和油价高的时代来说，帝豪EC718 CVT上市可以说更加丰富了消费者的选择了。

   　外观与手动挡无差异 有气派

   相信接触过帝豪EC7系的人都会觉得，帝豪EC7产品算是吉利塑造高端品牌比较成功的一款车型。外观很有气派，而且也没有太多“山寨”嫌疑。与手动版一样，EC718三厢CVT版的长宽高分别为4635mm*1789mm*1470mm，轴距为2650mm。前脸设计符合国人喜欢那种双U造型，中网镀铬也很有特色，采用斜面设计，而且镀铬的宽度也比较大，中间红黑相间的标致，视觉效应很好，整体来说中网的立体感很强。相比中网抢风头外，前大灯和雾灯就稍微中规中矩，好在两者协调比较好，而且标配前大灯自动调节功能实用性也很好。

   对于帝豪EC718外观造型，我最喜欢的是它的侧身设计。从前轮眉开始向尾部延伸而逐渐上挑的腰线，以及底部下陷式的裙线，那完美的线条勾勒出帝豪EC718CVT动感侧面造型，尤其是在行驶中，倘若你从旁边看到它经过，你的眼球不知觉就被它掠夺过去。

   帝豪EC718豪华型和旗舰型都采用了215/55 R16的佳通轮胎，而舒适型的轮胎尺寸为R15。

   因为没有CVT标识，因此帝豪EC718 CVT和手动挡还是没有什么区分。尾部帝豪EC718 CVT也是采用双U设计，后备箱造型有点像宝马7系风格。而尾灯是帝豪EC718 CVT的一大亮点，红白相间的灯组加上底部三排LED刹车灯，夜间行驶会增添不少魅力。总体来说，帝豪EC718 CVT尾部造型还算比较好看的，而且与整车设计很协调。

   内饰设计不错 配置很丰富

   坐进帝豪EC718 CVT，你会发现，整体内饰设计和手动挡变化不大。变得也只是变速箱以及细小的存放的地方。整体来说，坐进帝豪EC718 CVT设计简洁而又不是大气，布局比较合理，仪表台上部采用搪塑工艺，质地和手感都非常不错。反向盘是四幅设计的真皮设计，并且高配版本集合多能能键，操作安全方便。仪表盘是多瑙河蓝色背景，清晰易读。中控台最显眼的是6.5英寸的导航屏幕，这个具有影音系统和GPS功能，而且配备了方便的2G SD存储卡，并采用触摸屏设计，操作非常方便。导航屏幕下，还有自动恒温空调，这也是帝豪EC718 CVT配置一大亮点之一。

   乘坐空间方面，由于2650mm的轴距，前后的腿部空间都表现不错，1.75米左右的小伙子坐在后面都不会觉得局促。座椅材料质地也很柔软舒服，长时间乘坐也不会疲劳。而且后排窗户还有遮阳帘，在这个级别来说实属难得。同时，前排驾驶座采用电动调节、防炫目车内后视镜、阅读灯等配置都体现不错的人性化。

   安全配置方面，侧部安全气囊和侧气帘在高配版本都是标配的，而在旗舰版车型上除了配有ESP之外，还装备了吉利首创的BMBS爆胎监测与控制系统，更好防范爆胎风险，降低事故发生。

   　试驾后记：虽然只有短暂的时间，试驾过程中也下起了小雨，试驾后最大的感受就是对自主品牌的车型有了不一样的看法。从帝豪EC718 手动挡到CVT的推出，帝豪向世人证明了，吉利的造车技术再次向前迈出一步，帝豪真正的让消费者看到自主品牌也是可以做好车的!在将来，帝豪的系列车型也会更加丰富，相信会带给消费者更多惊喜。(文/车主之家 谭绍珍)