起飞3.8秒！赛道试驾奔驰SLS-AMG超跑

   日前，令人期待已久的梅赛德斯-奔驰“AMG驾驶学院”正式登陆中国，在11月的上海F1国际赛车场国内少数主流媒体体验了“AMG驾驶学院”部分课程。而在这其中，最激动人心的要数试驾在国内刚刚上市不久的梅赛德斯-奔驰SLS AMG超级跑车了。我们也有幸成为了国内首批试驾奔驰SLS AMG的幸运儿，这款“鸥翼门”跑车究竟表现如何，赛道上见!

   全新梅赛德斯-奔驰SLS AMG超级跑车是何来头，我们先来了解下它的鼻祖，为赛道而生传奇的300SL，300SL在最初设计阶段就被定位于一款纯粹的运动赛车，史无前例创新的“鸥翼”车门造型给人留下了深刻的印象，1954年8月，这两款车型在德国辛德芬根(Sindelfingen)开始批量生产。55年后，2009年9月15日由奔驰于AMG公司联手打造的全新一代的SLS AMG在法兰克福车展上正式亮相，一年后在成都车展中正式上市，售价为362.8万元。

   梅赛德斯-奔驰SLS AMG为赛道而生，实际上这款车型也更适合在赛道驾驶。前中置引擎和后置的变速箱驱动结构带来了更具平衡性的47：53的前后车身重量分配，同时能创造至臻的驾驭动感、精准的转向定位、一流的灵动享受、更低的转向干扰以及极致的动力表现。

   赛车运动甚至F1给予了设计师有力的武器：强健有力的四个轮子通过横拉杆附着于双叉臂结构，从而使车轮位置的设定能够独立于悬挂系统的功能，而减震弹簧/阻尼杆则由位置较低的叉臂支撑。双叉臂结构优势众多，最为突出的就是能够提供更为理想的车轮外倾角和刚性更强的轨道，使车辆在行进过程中车轮保持最大的稳定性，让驾驶者更清晰地感受到路面状况。

   全新SLS AMG的双叉臂连接着转向节和前后轮，用锻造铝打制而成，减轻了簧下重量，更重要的是提高了悬挂系统的灵敏度。长达2680毫米的轴距不仅极大地加强了直道行驶中的综合性能，同时还最大限度的降低了轮胎的负荷的转移，有效的起到了防潜防蹲的作用。

   1682毫米的前轮距和1653毫米的后轮距，在转向的过程中能有力地抑制轮胎负荷从内侧转向外侧，从而确保足够的抓地力。11.5度的主销后倾角能够在转向时形成更大角度的车轮外倾角，以此获得更大的抓地力，甚至在弯角制动时也能获得优异的制动效果。

   全新SLS AMG的高性能制动系统,全新开发的大尺寸陶瓷复合制动盘甚至能提供更强劲的制动表现。陶瓷制动盘在重量减轻40%的同时，却具有更高的硬度和更强的防热衰竭能力，是让制动系统更加可靠所不可或缺的必要所在。簧下质量的优化也提高了新“鸥翼”—SLS AMG的操控水准，这一优势在应付高速公路上的快速转向时尤其重要。

   车轮对车身重量的减轻也做出了贡献。重量优化的AMG轻合金轮毂(前：9.5 x 19英寸;后：11.0 x 20英寸)采用创新性的金属旋压成形技术制造，除了外形更加饱满、流畅，更以其高强度、低重量的特性，减轻了簧下质量(悬挂支架以下的重量)，因而使SLS AMG的驾乘感受更具活力，悬挂也更舒适。

   SLS AMG采用转向比为13.1:1的齿轮-齿条式转向系统，转向更加灵敏，这是最优秀的跑车转向系统。配备于SLS AMG的随速动力转向系统能随时向驾驶者反馈速度的变化，特别是在高速直线行驶的过程中，这一功能不可或缺：不同于低速下灵敏轻便的转向操作，高速状态时，实现方向盘的旋转需要更大的外力，这一功能为维持高速直线行驶的稳定状态提供了保障。转向齿轮被安置在引擎前方，这使得引擎的位置能够进一步下降。

   带有三段ESP®电控车辆稳定行驶系统装载在SLS AMG上，一键即可实现在“ESP®开启”、 “运动型ESP®”和“ESP®关闭”三种模式中的切换，在充分保证主动安全性能的前提下，让驾驶者尽享淋漓尽致的驾控感。另外，在“ESP®关闭”模式下，通过制动能够恢复ESP®功能。在所有三种ESP®系统模式下，SLS AMG的牵引力控制功能，以及防滑系统都处于激活状态。

   SLS AMG的动力核心是Mercedes-AMG打造的V8发动机。这款精心调校的6.3升V8发动机能够在6800转/分的转速下爆发出420千瓦/571马力的动力，由此SLS AMG将成为同级别中最为强劲的车型之一，轻质的车体使其重量马力比(kg/hp)只有2.84。这款自然进气发动机在4750转/分的转速下输出650牛∙米的峰值扭矩，仅需要3.8秒，就能将车身从静止推进至100公里/小时的速度，并最终达到317公里/小时的极速(电子限速)。