品味经典全面测试四门轿跑奔驰CLS350

汽车点评网邱彪 2010-11-27 09:42

四门轿跑车走入人们生活的时间并不长，可从现在市场上众多争相开发出的四门轿跑作品，例如奥迪A5 Sportback以及其刚刚高调亮相的奥迪A7，另外还有保时捷Panamera和大众刚刚国产的CC，能让大众厂商如此的器重，可见四门轿跑车的魅力不一般。而奔驰汽车是这几款车型中应用四门轿跑概念最早的厂家，六年前奔驰CLS发布时，其优美的造型设计征服了世人。

新一代奔驰CLS将于明年初上市，而我们有幸再来品味一下现款车型。奔驰CLS的整体造型有别于传统里大气稳重的奔驰车，它着重打造的流畅的轿跑流线设计。在它刚刚上市的那个年代，这样的设计可谓大胆，前卫的设计可以说让推进了奔驰的一个世代。而只经历过小改款之后的它，即使是放在现在，依旧是那样动感，动感之余还富有韵味，大概就是因为多了一丝经典的味道吧。

先从车头欣赏，宽阔的双横条格栅以及硕大的奔驰车标，将尊贵的地位瞬间展现了出来，车头大部分的网状设计格栅并不单独起到装饰作用，也可以起到散热作用。不过不规则前大灯的样式看起来有些过时了，跟现在很多犀利的大灯设计缺乏了些攻击性。

四门轿跑的设计往往要从车身和尾部才能够体现出来，奔驰CLS就是这样，顶部曲线从B柱就开始下滑，车尾的上部的曲线和下部的曲线有聚拢的趋势，别具一格的设计经过奔驰设计师的修饰显得非常的优雅，三角形尾灯的设计像是刀削后的作品，带有一点点弧度。

从侧面我们能看到一条细长的弧线从前轮眉一直延伸到尾部，将修长的车身彻底展现出来，奔驰CLS配备的是规格为245/45R17的十幅轮圈，品牌来自米其林，造型简单但是与优雅的车身很搭调。

如果单从奔驰CLS的外形不能感受到那些浓烈的经典气息，一旦你坐入内部便会彻彻底底的察觉到。映入眼帘的大部分深色桃木装饰很难让你联想到一款颇具运动风格的车型，内部居然是这样一派景象。但是别忘了这是一款奔驰车，因此在内部细节上我们找不到任何的瑕疵，中控台整体给人更多的是高贵与经典。

我们可能会遗憾大面积的桃木装饰与车子的运动地位不太相符，多功能方向盘不够动感，也没有使用奔驰的“COMMAND”系统，遮阳板上的化妆镜没有采用推拉式设计也稍显老旧，但是相信即将上市的改款车型将会改良所有这些稍显老旧的设计，因此我们不去追究这些。但是我又问了自己一个问题，何谓好车?那就是在那些我们容易忽视的部分，厂家依旧能够一丝不苟的对待。对此我们打个比方，在奔驰CLS的方向盘和中控台交织的地方，奔驰厂家修饰了一块类似百叶窗的面板，而据我们见到的绝大部分车型，这里的部分都很糟糕。

一路上，我都在赞扬奔驰CLS的仪表盘设计，这是我认为车内最亮点的部分：它与现代绝大多数靠炫目的灯光来衬托的仪表盘非常的不同，经典的白底黑字设计，仪表外部的细白条打底非常的漂亮，整体样式非常的复古，三个仪表依次为时钟、车速以及转速显示。

在内部的使用中，有几个配置令人印象深刻。第一个就是前排座椅的调节按钮都集成在门板上，这是奔驰比较特色的设计，避免了在座位侧面调节按钮时的不方便;另一个比较好的设计是一键启动按钮设置在了变速箱的顶部;在中控台下方的一排按钮中我们还看到了可以放倒后排头枕的按钮。

相信没有多少人会期待这样一款高贵富有气质的车型有多好的实用性，我也一样对它的空间大小以及储物格多少持着保留的态度。四座式设计恰到好处的配合了后驱形式。不过由于较低的整体车身设计难免会让我对内部乘坐的舒适性产生怀疑，不过当我们真正去乘坐时就可以消除这点多疑。尤其是我不太看好的后排，我惊讶的发现腿部空间是如此的充裕，轿跑车的顶部曲线也没有对后排的顶部空间造成很大的影响。

储物盒的设计不少，该有的储物箱都有，其中大部分储物格都利用了阻尼式的开启方式：中央扶手箱、中控台下方的烟灰缸、后排出风口下方的储物盒等等。前排中央扶手箱非常的实用，因为它可以采用左右两种方式开启，另外扶手箱前方的储物盒，我们看到了一个设有“OPEN”字样的按钮，轻轻按下去就可以弹出上下两个带有杯夹设计的杯架。

后排乘客除了可以享受到比较不错的乘坐空间外，可以利用的空间也不少，由于不能乘坐第三个人，奔驰将这里设置成了一个长长的扶手箱，这个空间不亚于前排的中央扶手箱和手套箱设计，另外里面还配备了12V电源。除此之外在后排的门板上还有专门的隐藏烟灰缸。

奔驰CLS的后备箱和我们之前体验过的奥迪A5相比的确是小了不少，不过495L的容积和普通的中型车相比也算是不错的了。

从哲学角度看，任何新事物的诞生都会伴随着曲折的前进道路，所以奔驰CLS是个幸运儿，2003年的法兰克福车展，奔驰CLS的概念车诞生，其一出世便获得了一片好评，四门轿跑车的概念获得了市场和媒体的认同，7年之后，第二代产品即将上市，而在这末尾阶段，我们对现款车型进行了测试。所谓好饭不怕晚，几年的时间潮流风向不知道变了多少回，但它依旧保持足够的吸引力。

关于外观内饰前文已经介绍了很多，不必浪费太多文字，文中提到过设计在挡把顶部的发动机启动按钮，可能对于女性来说，放在那里顶多是更方便，不过对于我来说，这玩意就像是火箭发射或者是核弹发射按钮，似乎按下去就会爆发出无限的能量，不过当你抬起头，看见中控台那未经抛光的木纹内饰时，又会明白自己是坐在一辆轿车之中，毁灭世界这种事儿跟自己没啥关系。

停止关于按钮的遐想，坐进奔驰CLS的驾驶室，说实话并不会有太多激情，这是一款根据E级底盘打造的产品，而后者本来就是一款出色的行政级车，与激情、动感等词汇没有任何瓜葛，能想到的只有沉稳、安逸。

在CLS内部，你不能体会到那种低矮的坐姿，身体与中控台感觉很近，没有跑车那种糟糕的前方视野，如果你不去想后面那流畅而动感的车尾，你会觉得这就是一辆E级轿车。前双叉臂后多连杆悬挂配合着空气悬挂系统，能够讲路面的颠簸全部过滤掉，与此同时还能让你感知路面的情况。形象的比喻一下，奔驰CLS就像是一个浸泡在液体中的胶囊，周围的液体为CLS过滤路面的颠簸，胶囊始终保持一个稳定的姿态，但里面的人却能清楚了解外面的情况。

油门依旧是奔驰式的沉重，且前半程并不愿意发力，如果驾驶之前对于奔驰产品接触不多，你一定会认为这款车很肉，3.5L发动机也不够强劲。的确，7挡自动变速箱总是不经意间就已经升到的最高挡位，平顺的加速让你感受不到任何强大动力带来的冲击，即使将变速箱至于运动模式也不会有任何改变，CLS依旧很平稳很舒适很温和。若是此时将油门全力踩到底，你会明显感觉到油门踏板进入到第二阶段，3.5L V6发动机会爆发出350Nm的最大扭矩，排气声浪开始变得浑厚并且充满挑衅味道，仪表盘上的黄色叹号偶尔出现一下，高速你轮胎刚刚从打滑的状态中恢复抓地力，别掉以轻心，它其实狂野。

从驾驶感受上给奔驰CLS一个定义，我觉得它更像是E级的一个扩展，它没有循规蹈矩的外形，不像E级那么老成持重或者说刻板，它甚至引领了一种潮流，后来者包括大众CC、奥迪A5、A7、甚至是保时捷、阿斯顿马丁这样的跑车品牌。但另一方面，CLS的用户不需要太多的激情，或者说99%的时间他们要保持自己的稳重和涵养，而在那1%的时候，它们会全力将油门踏板踩下，焕发出隐藏在发动机盖下那头猛兽的野性，用浑厚的排气声浪向身边的汽车发出挑衅。

将视线转移至测试场，这头困斗之兽终于要出笼了，关闭稳定系统，将变速箱至于运动模式，当然其实和舒适模式也没什么区别，奔驰的一贯传统。加速测试时要把握好起步转速，不能太低，否则扭矩不够会影响成绩，也不能太高，否则后轮会像疯子一样疯狂空转，眼前的CLS似乎是变成一辆美式肌肉车。

将转速保持在1500转/分左右起步，此时轮胎会产生轻微打滑，最开始关闭的稳定系统会适当介入来保持稳定，可能是出于对变速箱的保护，1挡在5900转左右就草草升挡，而二挡会一直持续到红线之前才会结束，6.6秒后，CLS用3挡突破100km/h，这个成绩要好于官网刊出的7秒官方数据。

不过在整个加速过程中，CLS依旧会表现出一副稳重的派头，强烈的重力加速度并没有让驾驶者头晕目眩，其实跟平常开车没什么差别，不经意间就冲破了100km/h，而驾驶者似乎可以一边喝茶一边完成这个任务。

奔驰的制动性能一直给人的印象就是稳定可靠，CLS依旧继承这个特点，全力制动时ABS的介入异常细腻，车身也能够保持平稳，尾部并没有乱摆的现象，38.6米的成绩非常优秀。

绕桩对于CLS难点在于控制尾部的摆动，更准确的说是控制油门的开度，太过激进的油门会让车尾轻易失去抓地力，随时随地让你原地360°打转，然后稳定系统会出现摆平一切。当然影响绕桩的还有转向系统，不够激进的方向会让车身感觉很沉重，不是很愿意改变行进路线，总以为奔驰在这个项目中不是那么出色，但最终成绩却很意外——62.3km/h。