商务与运动的结合 南京试驾宝马750Li

   对于宝马，不同年龄的人可能会有不同的理解。30岁以上的成功人士可能会把宝马当成地位的象征，而像笔者这样的年纪，说到宝马，自然是后轮驱动、前后50：50重量分配、操控一流、M系的辉煌等等。对于7系像我们年轻人更不会像成功人士或富翁那般钟爱后座。当这辆由南京宝利丰提供的宝马750Li出现在笔者眼前时，笔者即刻坐上驾驶座，即使后座才是最舒服的位置。

   本次试驾的宝马750Li是宝马的第五代旗舰，去年刚刚进口到中国。拥有了不少最新的科技以及宝马最新的造车理念。这个时候的南京已经和夏天差不多了，炎热难耐，我们便将试驾地点选在了南京的天然氧吧--中山陵风景区。

   　　外观：班戈的阴影犹在 整体感更强

   上一代的宝马7系是在其前任设计师克里斯班戈主导设计的，谍照一出，一片哗然，好评和批评各占一半，其雕塑美学在7系上得到了最好的体现，不论上一代7系的设计到底是成功还是失败，克里斯班戈的设计理念都已经深入人心了。如今新一代的BMW 7系展现在我眼前时，给笔者的感觉是班戈的阴影还是存在的，但是整体感更强。更加夸张的前格栅和高高在上的笔直腰线是其最大的特点。

   　内饰：平台化让一切都变的那么熟悉

   一坐进车内，就有一种熟悉的感觉，很多部件都在宝马其他车型上见过。难怪，平台化让笔者随便坐在一款宝马车内也一时分辨不出这车是宝马几系。和上一代7系相比，有几个明显的变化。一个是挡把终于从怀档变成了地排，想当年宝马7首先将挡把变成一个小小的拨杆放在方向盘边后，奔驰在其新的S系列上也运用类似的做法，可是宝马这回又回归了。第二个变化就是中控台偏向驾驶员侧了，同样也回归到和上上一代宝马7系类似的格局。

   
　　试驾：高效发动机+轻量化车身 造就一副灵活的身手

   笔者将试驾部分提前了一些，因为笔者觉得这么大的车身空间自然是巨大的。试驾部分才是体现实力的地方。试驾之间笔者曾经有些疑惑，7系这么大的一个车仅仅用一台3.0L的直6会不会带不动?虽然这台发动机也是宝马的经典发动机之一了，拥有着世界上最轻、升功率最大的直列6缸发动机美称。但是在7系上，全系都装配了能量回收系统，更加高效的为汽车提供动力。

   操控上，宝马的每一款车都有着不错的操控性，豪华车也不例外。转向的精准给笔者留下了不小的印象。笔者自己平时开的是新嘉年华，习惯了小车的灵活。刚开始面对这头大家伙还有点信心不足，不过几个弯下来便很快适应。转向很灵敏，没有一丝拖泥带水，指哪打哪。唯一的遗憾就是这款730Li没有配备主动转向系统，不然感觉可能会畅快。

   在一片空旷的场地，将驾驶模式调到sport+，过弯的时候明显感觉尾部活跃了很多。毕竟是豪华车，在激烈驾驶时，侧倾还是有的。但悬架的硬度比一般的豪华车已经硬许多了，尤其是在sport+下，整个车仿佛换了脾气似的，油门反应更快，换挡转速更高。只是超长的轴距使得BMW7的极限比预想的要稍早些。

   TOP GEAR 曾经做过一期宝马760Li的试驾，和它对比的是奔驰S63 AMG。主持人就说了，这宝马760Li和奔驰S63仿佛有着严重的人格分裂：既然是豪华车，为什么还会有sport+模式可选?既然装备了那么多的豪华设备为什么还要装个赛车秒表?

   730Li的功力显然还达不到人格分裂的地步，但仍然给笔者留下了不错的印象。高效的动力总成加上轻量化的车身及底盘，造就了730Li不错的身手。作为豪华车，730Li虽然只是个入门级，不过相信还是有这个实力的。

   
　　空间：3210mm的轴距下 一切都不是问题 除了后备箱

   在中国销售的宝马7系都是加长的版本，在车上宝利丰的陪同人员告诉笔者，马上将国产的新5系也要加长了，而且会更长。不禁感慨，在中国豪华的代名词就是加长。

   后排娱乐系统非常强大，位于前排座椅后方的两块大型显示屏和全方位的音响系统，都能够让乘客得到最为豪华的享受。

   后排座椅的空间很奢侈，体验者坐好后的腿部距离大约有50mm左右，四个拳头还不止。头部也有两个拳头的距离。说实话这样的车型再做车内空间评测的确有些多余。

   总结：虽然只有半天的接触，也让笔者这个年轻人感受颇深。在我的思想里，宝马往往代表的不是一种地位的象征，而是对运动的不懈追求。即使是其豪华车型，也会拥有一副不错的身手。730Li仅仅是个入门，在豪华车如林的中国，7系的竞争力仍然是数一数二的，从每月的上牌量数据上也能有所体现。双B的竞争或许会一直下去。