硬汉也务实 普拉多2.7、帕杰罗3.0过招

   没错，今天这两位可都是老江湖了，作为日系中型越野车的资深代表，普拉多和帕杰罗都在道上混了将近三十年。第一代帕杰罗诞生于1982年，两年之后丰田也推出了首款普拉多(70系列)，算起来它们全是“80后”，而现在都已经繁衍到第四代车型。帕杰罗在2006年就完成了换代(V93/V97)，全新普拉多(J150)则是2009年发布，今年才正式进到国内，两个老伙计终于又凑到了一起。　　

   首先要声明的是，这不是一次高级别的越野对抗赛，来的只是两款车的入门级车型——普拉多2.7和帕杰罗3.0。普拉多高端车型国产低端却是进口，这已经成为丰田的惯例，这款装备2.7升直4发动机的新款普拉无论动力还是技术装备都处于初级阶段，毫无疑问，它并不能代表新一代普拉多的最高水准。但千万不要怀疑丰田对市场的判断力，这款入门级的越野车一定有其存在的价值，我想帕杰罗3.0也是如此。何谓入门级?说白了，就是让你能用最少的钱来办最重要的事，因此我们此次试驾的考核重点，就是要看它们的实际能力到底如何。

   帕杰罗刚直不阿威武雄健，普拉多神采奕奕

普拉多

   帕杰罗

   更有朝气从面相看，两款车都是挺靠谱能办事的实在人。作为越野车的后裔，它们没有带上城市化SUV的娘娘腔，虽然外形设计并不乏时代元素，但整体仍旧表露出传统越野车一贯的威武雄健。尤其是浑身都是刚直线条的帕杰罗，让人感觉格外坚毅，尽管从上一代开始它已经改用了轿车化的承载式车身(实际是内嵌梯形梁介于承载和非承载之间的特殊结构)，但从依然高大威猛的身形就能看出，它还是那个能冲能杀的越野悍将。如果把帕杰罗比作戎装笔挺的将军，那么普拉多更像是一个未来战士，它的整体造型更有肌肉感，也更时尚新潮，前后灯具虽然尺寸变小了，神情却是更为专注。另外，尽管侧面还贴着休闲的碎花条，尾门已没有了标榜越野的备胎架，但是相信谁也不会怀疑这艘小型陆地巡洋舰的战斗力。

   普拉多内饰

   帕杰罗内饰

   我们对越野车的要求确实是越来越高了，外表要足够强悍，环境越恶劣越要表现出昂扬斗志，而内饰又得追求刚中带柔，哪管外面泥水沙石，车里一定要美观优雅豪华舒适。照这个标准来衡量，我认为普拉多显然是更胜一筹，它的仪表台层次清晰分区合理，方向盘造型也很别致，视觉设计上比前代车型有了长足进步，而用料和工艺也达到了更高的水准。帕杰罗的仪表台平整厚实状如磐石，与它的外形风格倒是相当统一，看上去简练粗犷但不够细腻，坐在车内有点像是置身于野战指挥所，看到中控台上方能显示方向、海拔高度的数字化显示屏，不由得让人想起过去那个经典的球形越野仪表，这位老将始终没有忘记越野的本分。

普拉多的第三排空间还过得去

   帕杰罗的第三排座椅就太“临时”了!

   谈到车内空间，两款车虽然与全尺寸SUV相比尚有差距，但也都算是很能装的了，值得一比的是第三排座椅的乘坐舒适性。过去普拉多采用的是挂在行李箱左右侧壁的对开式座椅，也就能临时应急使用，现在改成了前后翻折式就好多了，它的乘坐空间、舒适度和操作便利性都超过了帕杰罗那个单薄狭小的折叠后座。

   帕杰罗的行李箱地板比普拉多低不少，装重物比较省力

   不过，装卸重物时倒是帕杰罗更方便更省力，因为它的行李箱地板比普拉多低了好大一截(140mm)。究其原因，一是承载式车身设计使然，再有就是备胎挂到了尾舱盖上，而刚才提到的折叠后座因其单薄所以也不占高度，有失必有得嘛。

   动力都是简单可靠皮实耐用，性能上别要求太高

   小马拉大车，谈到普拉多2.7时我听到最多的就是这句话，帕杰罗3.0其实也强不到哪去，好在它下面还有过更加垫底的2.4车型。新款普拉多2.7的动力总成和上一代(J120)相比没啥变化，从动力参数看，这台代号为2TR-FE的2.7升4缸汽油发动机与原来完全一样，和它搭档的也还是那台4速自动变速箱。打开帕杰罗3.0的引擎盖，这台V6发动机更是让人失望，6G72这个编号我记得在20年前就听说过，而这款机型至今还保持着SOHC结构，也没有3.8车型上的MIVEC可变气门(普拉多2.7好歹有VVT-i)，好在气门总数从过去的12个增加24个，最大功率才提到了现在的130kW。不过，帕杰罗也有比对手强的地方，那就是它的变速箱，已经是5速手自一体的了。

   技术派可能已经被它们气跑了，但听我说：实际的驾驶感觉并没有那么糟。其实普拉多2.7的动力还是挺活跃的，尤其是4速变速箱这个老搭档的速比更利于它的扭力发挥，中低速行驶时甚至感觉要强过发动机功率更大且采用6速变速箱的汉兰达2.7。这台直4发动机动力输出也还算平顺，并不比V6差太多，如果中高速超车时实在感觉乏力，可以将挡把从D轻轻横拨到3，如此“手动模式”也挺好用。当然，动力够用了，经济性就会有所牺牲，它的使用油耗肯定比汉兰达2.7高不少，与帕杰罗3.0同行这几天，普拉多的旅程电脑所显示的平均油耗也总比对手要多一点，除了四驱系统存在不同(帕杰罗可以只挂两驱、普拉多则是全时四驱)，变速箱少一个前进挡也是重要原因。帕杰罗3.0比普拉多2.7加速猛多少?我认为优势也并不明显，用手动模式拉高转速它确实会更加兴奋，但是声音也很快变得不甚动听。总之，两款车的动力都只适于稳稳当当的驾驶，它们在公路上肯定是高人一等，再要做到快人一步就不那么容易了。

   当然，如果从越野车的角度来评判这两款车的动力，缺点也就变成了优点，虽然它们的技术和性能都挺一般，但正是出于这个原因，倒是更加简单可靠皮实耐用。就拿压缩比来说吧，普拉多2.7是9.6:1，帕杰罗3.0更是低至9.0:1，烧低标号的汽油完全没问题，现在像这种不挑食的壮劳力还真是越来越少了。如果真是要去艰苦的地方，我更愿意与它们为伴，而不想招惹那些娇滴滴的豪华SUV。

   普拉多驾驶和乘坐都更加舒适，帕杰罗追求公路化操控风格

   在公路上，两款车的表现就迥然不同了。普拉多无论驾驶还是乘坐都是典型的“丰田风格”，转向轻柔但不飘忽，虽然车身是非承载式，后悬也是非独立的整体桥，但由于悬架设定较软，因此即使在颠簸的路面上也会让人感觉挺舒适，我认为越野车其实就应该是这种风格，跋山涉水时就够紧张够辛苦的了，日常使用还是放松一点更好，而与同平台的雷克萨斯GX相比，它缺的也只是更豪华的包装。受到城市化SUV热销的刺激，三菱极力追求公路化的风格，从上一代开始帕杰罗的车身就改成了内嵌梯形梁的类承载式，驾驶起来整体性确实更强，另外，沉甸甸的转向和颇为硬朗的悬架也让它有了一些指哪打哪的操控感，坐姿虽然和普拉多差不多高，但对侧倾的抑制就要比后者好得多，因此弯道急奔时你可以玩得更加放肆。至于舒适性嘛?虽然后悬架已经是多连杆独立结构，但弹性元件表现得较为刚烈，十分清晰的路感肯定能让飙车族感到兴奋，对于普通人来说就过于激进不好消受了。

   越野的基本功都很扎实，能力不相上下，装备再专业一些就好了

   一说起越野，挂在车迷嘴边的就是底盘升降、陡坡缓降、差速锁这些专业术语，好像缺了这些厉害装备，就不好在江湖上混了。我看没那么严重，比如这两款入门级的越野车，虽然装备很一般，但在良好的基本功支持下，它们的越野性能还是相当不错的。能不能越野，首先是要看身材如何，相比之下，方头方脑的帕杰罗有着比普拉多更大的接近角，其他如离去角、纵向通过角和最小离地间隙两车则相差不多，在5门SUV当中它们都属于优秀水平，越野的时候不用担心会出现磕磕绊绊。

   另外，两款车的悬吊行程也都够长，采用非承载式车身和后整体桥的普拉多自不必说，就算是有承载式车身和后多连杆独立悬架的帕杰罗，要让它的车轮离地也非易事，能够最大限度地保持抓地，这也是它们与公路型SUV的区别所在。再有，两款车的四驱系统虽然结构比较简单，但应付一般性的险境并不费劲，它们都有普通SUV难以匹敌的低速四驱模式，可以提供更大的驱动力来爬坡越坎，中央差速器也都具备限滑锁止功能，只要不出现前后车轮同时打滑的极端状况，还是不那么容易将它们困住的。就普拉多2.7而言，它和国产4.0车型相比主要差在没有电子制动辅助限滑系统(按说成本并不高)，也没有后差速锁，否则它的解困能力还能更强，而帕杰罗3.0(V93)缺的也是3.8车型(V97)所装备的后差速锁，因此越野能力也打了折扣。但是，这些东西真有用武之地吗?对于那些大多数时间都只在都市里逡巡的SUV车主来说，沙丘、泥沼、河床只是遥远的传说，就算是经常上山下乡，我认为这两款车应付起来也绰绰有余了，更多的越野武装其实是浪费。

   话说回来，咱们的要求也别太高了，毕竟这两款车只是入门级，40多万就能收获颇为强大而又务实的实际功能，我想属于它们的市场空间会始终存在。只不过，若想不被越来越多的城市化SUV将空间挤占，这两位老将还得继续努力，是该坚持越野的本分?还是要向公路化方向变革发展?这是将来必须破解的一道难题。