大改小更节能 广州车展换小排量增压车盘点

   　　涡轮增压器

   过去提到中高端轿车，脑子里的第一反应就是大排量，至少是3.0V6的发动机，而在本届广州车展上，很多厂商都改变了这种传统路线，将动力系统重点转向了小排量的涡轮增压发动机。

   在日益严格的环保法规和油价增长趋势下，大排量发动机的生存空间逐渐被挤压到D级车和超跑范围内，现有的中高级轿车已经更加倾向于使用2.0L甚至更小排量的涡轮增压发动机。从最早的A6 1.8T开启了中高级车搭载涡轮增压机的潮流，这种趋势在近几年大有燎原的趋势。本次广州车展上上市几款新车更是肯定了这种判断，多款曾经的大排量中高级车都推出了小排量的涡轮增压车型。

   　　沃尔沃s80L

   沃尔沃S80L作为主攻中高级商务车市场的产品，在车身尺寸、舒适配置上都有可圈可点之处，作为老牌瑞典企业的沃尔沃受到欧洲严格的排放标准限制，一直不断开发新的涡轮增压产品，不断在保证动力性的同时降低发动机的排量，提高发动机的燃烧效率。

   全新S80L T4搭载了全新的高效动力组合2.0 GTDi缸内直喷涡轮增压发动机与Powershift双离合变速器。GTDi发动机采用缸内直喷涡轮增压技术，具有小排量、大功率、大扭矩、低油耗的特点。Powershift 双离合变速器是全球最领先的变速器之一，换档迅捷平顺，同时降低油耗，为驾乘者提供出色的驾驶乐趣和舒适享受。与之前的S80L 2.5T车型相比，全新S80L T4的发动机排量更小，油耗及排放更低，但却拥有更为出色的动力输出，驾驶性能更佳。

   2011款S80L 3.0 T6搭载了先进的3.0升直列六缸双涡流涡轮增压发动机，动力调教提升10%，最大功率为224千瓦，从2,100转/分钟起即可输出最大扭矩440牛米，0至100公里/小时的加速仅需6.7秒。澎湃而平顺的动力输出，符合尊贵车主对豪华车动力的需求。

   全新的S80L T4车型配备了高级打孔真皮座椅、实木方向盘、实木镶嵌真皮换挡手柄、后座耳机插口、BLIS盲点信息系统、主动双氙气大灯等，同时S80L加长版T6车型也增加了高级打孔真皮座椅、实木方向盘、实木镶嵌真皮换挡手柄等。凭借丰富的豪华配置，独特的北欧豪华设计，创新的动力、安全、环保科技，以及极具竞争力的价格，新款S80L加长版必将增强沃尔沃汽车在豪华车市场的竞争力，帮助沃尔沃夺取更多市场份额。

   　　凯迪拉克赛威SLS 2.0T

   赛威作为凯迪拉克的高端车型一直致力于打造高级车阵营中最具美式豪华的车型，发动机一直使用的是3.0L和3.6L发动机，动力上无可厚非，而排放和油耗自然也是。本次广州车展推出的2.0T发动机则兼顾了动力与排放的两方面要求，其最大输出功率高达193千瓦(262马力)，最大输出扭矩360牛·米，毫不逊色于大排量自然吸气发动机。

   赛威SLS 2.0T SIDI全面搭载凯迪拉克百年来首款四缸2.0L涡轮增压直喷发动机，成为豪华商务轿车40万价格区间极具竞争力的一款车型。赛威SLS 2.0T SIDI发动机最大输出功率高达193kW，最大输出扭矩360N?m/2000-5000rpm，升功率达到96.5kW，远超竞争对手，动力表现同级最强。赛威2.0T SIDI静止起步加速至100km仅需8.69秒，最高时速可达240km，而百公里油耗不足10升。赛威SLS 2.0T SIDI在迸发澎湃动力同时，能够实现更好性能、更低能耗和更少排放的有效结合，契合了全球的绿色浪潮。

   赛威SLS 2.0T SIDI丰富了凯迪拉克赛威现有产品线，并进入了40万区间的市场;通过与吴彦祖的形象气质结合，赛威SLS 2.0T SIDI向消费者传达了清晰的定位：凯迪拉克赛威SLS 2.0T SIDI延续了赛威家族的豪华商务定位，同时又注入了更新锐、更时尚、更年轻的特质。其目标消费者区别于传统商务人士，年龄区间在30-35岁，瞄准的是创业精英、科技新贵、艺术新锐等群体，他们对事业充满激情并拥有开拓精神和掌控力，敢于颠覆传统、追求更高个人成功。

   据分析，40万左右的豪华商务轿车市场，成为新生代时尚消费者的“新宠”。包括奥迪A6L 2.0T，BMW 523Li ，奔驰E260 1.8T在内的多款车型已经开始布局，而且销量快速攀升，今年1-11月，该细分市场同比增长60%以上。赛威SLS 2.0T SIDI的加入，契合了豪华商务车年轻时尚化的潮流，并令这个细分市场成为豪华车最具活力的细分市场，进入全面竞争的时代。其中以“T”动力作为竞争砝码，将成为一大特色，凸显了年轻时尚元素。赛威SLS 2.0T SIDI搭载的是同级最强的发动机，2.0L迸发出强劲的193kW的动力，赢得了市场先机。

   　　蒙迪欧致胜2.0T

   致胜的2.0和2.3发动机在过去的一段时间一直被扣着动力不足的帽子，如今欧洲福特推出2.0T+DSG的组合，必将克服这一短板。新的动力系统能够输出176千瓦(240马力)的动力，要比之前的自然吸气发动机强悍很多。

   国产2011款蒙迪欧致胜2.0T，仍然基于福特的CD345车型平台打造，对应的是欧版2011款蒙迪欧Titanium，具体细分为Titanium标准版、Titanium X以及最高端的Titanium X Sport三种型号。Titanium标准版的外观，与国产蒙迪欧致胜2.3差异不大，预计国产2.0T小改款也会遵循以上设计，而Titanium X Sport版可能对应明年上市的2.0T大改款。

   2.0T小改款新增了一款旗舰车型Ghia+，配备了203马力(149千瓦)的2.0GTDI涡轮增压缸内直喷汽油机，配合MPS6型6速Powershift双离合器自动变速器。虽然外观变化不大，但配置大大增强，提供倒车影像系统，带雨量传感器的自动雨刷，自调节防眩后视镜以及膝部气囊。

   2011款蒙迪欧致胜运动版的外观与欧版基本一致，车头主要的变化有三处。首先，中网面积减小，取消上方的装饰亮条，仅保留四周的镀铬饰圈，支撑条也由三幅简化为单幅。其次，前保险杠下方的冷却进风口同样取消了上缘的镀铬装饰条，轮廓略有变化，面积大幅扩张，造型更富动感与活力。最显著的变化，在两端的前雾灯附近。前雾灯组，除了常规的卤灯泡外，上部还增加了一条LED日间行车灯组，形成上下双灯的格局，颇为别致。谍照虽然对新款的典型特征，用伪装条刻意加以掩饰，但对照老款和欧版的局部细节，以上变化，一一加以证实。另外，2011款蒙迪欧的前保险杠下缘向向外突出，呈现小包围式样，提升运动感更强的同时，也有一定的高速扰流效果。

   新途安1.4T

   当年途安是大众引入中国的第一款使用PQ35平台的车型，可谓是当时技术最先进的MPV。随着时间推移，MPV市场的竞争越发激烈，途安也主动改变。过去途安使用2.0L发动机，这台发动机因为技术落后而成为很多人攻击大众的把柄，新途安为了改变这种局面而引入了1.4T发动机，这款小排量发动机取代了原来2.0L发动机的地位，动力更强、油耗更低。这台发动机最大功率96Kw(131马力)，最大扭矩220牛·米。

   “TSI+DSG”黄金搭档的搭载无疑是新途安的最大亮点。TSI发动机代表世界发动机顶尖技术，拥有涡轮增压及缸内直喷两大核心技术，还蕴含E-Gas电子节气门、进气可变正时与凸轮轴驱动静音链条、流量随动调节燃油系统等多项先进技术，成功地实现了高效动力与节能环保的和谐统一。其额定功率达到96kw，并且TSI所具有的低速高扭特性十分突出，在发动机转速为每分钟1750转低转速时即可拥有高达220N?m的扭矩，并可持续输出至每分钟3500转，扭矩之高、最大扭矩范围之宽广为普通发动机所无法相比。新途安配备的DSG双离合七速变速箱的表现远超同级车型普遍采用的5速甚至4速自动变速箱，站在了新的高度。更多挡位设计带来的是丝滑般平顺的换挡享受，敏锐非凡的换挡体验让同级车只能望其项背。DSG亦能让发动机保持最佳的工作状态，油耗表现同样令人惊喜。TSI与DSG的完美组合，在给驾驶者带来更多操控感和驾驶乐趣的同时，也为节能减排环保作出新贡献。

   新途安的前瞻智能高科技充满人性化关怀，将科技的智能转化为驾乘的人性化体验与享受，让科技有了生命与情感。远超同级的PLA自动泊车辅助系统免去停车时不必要的紧张和忙乱，路边停车变得轻松、安全而优雅，特别适合日益拥挤的城市停车场地和新手驾驶员。此外，全方位智能泊车雷达、HHC坡道起步辅助系统、RKA+智能胎压监测系统、TPM定速巡航、CAN-BUS数据总线等高科技的应用极大提高舒适性和操控安全性，让驾驶更加悠闲自如。

   新途安多项主动、被动安全措施更使其安全性足以傲视诸多同级车型。从简单的ABS防抱死制动系统，到ASR牵引力控制系统，到标准ESP电子稳定程序，再到科技感强烈的DSR驾驶员转向提示，NBW紧急制动提示，更有独领风骚的ROP侧倾稳定等技术，如果在同一台车上悉数装备，这不是天方夜谭，这就是新途安，其毫无悬念地树立了同级车的安全新标杆。近40米的激光焊接长度、高强度车身、侧面安全气囊、可溃式转向管柱、WOKS安全头枕等多项安全技术更是为车主带来360度的全方位安全保护，显示了新途安在安全性方面卓越的天赋和强大的实力。上海大众新途安的上市具有革命性意义，其充满欧风简约与精致的外观，领先同级的动力系统，前瞻智能的高科技配置不仅满足了社会中坚力量对品位的追求，提供了享受畅快生活的保证，而且为家用MPV的发展指明全新方向，树立了国内智能科技与绿色环保MPV的新标杆。

   　君威GS 2.0T

   君威高性能版GS 2.0T车型是通用集团推出的高性能轿车，回首以往的高性能版轿车多采用V6或者V8发动机，而如今这个确实也变成了高效的直列四缸涡轮增压发动机。君威GS的2.0T发动机最大功率190千瓦，最大扭矩400牛·米。

   作为全球别克君威车系的高性能代表，北美别克君威GS超级运动版以更低的车身和重心展现彻头彻尾的运动身份，流畅却张扬的运动包围与车身一气呵成，凶悍的獠牙般双竖直进气口，超大20英寸全新运动铝合金轮毂搭配倍耐力255/35R20 P Zero高性能宽胎，让轿跑本性无处藏匿。内饰方面，北美别克君威GS超级运动版采用了与以往不同的全黑配色，方向盘和仪表周围搭配镀铬装饰，精致而时尚，扁平设计的高性能方向盘呼应铝合金踏板，配以Recaro专业运动座椅，不禁让人联想到激情四溢的专业赛车。驾驶过程中，如将FlexRide自适应驾驶系统切换为运动模式，仪表板静谧的Ice Blue冰蓝环绕氛围光将瞬间转换为劲爆的火红色，运动激情瞬间释放。

   在张扬的外表之下，北美别克君威GS超级运动版搭载的2.0T SIDI智能直喷涡轮增压发动机，爆发出高达190kW最大功率、400Nm最大扭矩的强悍动力，与6速手动变速箱完美组合，以惊人的95kW/L升功率在7秒内实现0-100km/h加速度，再次刷新中高级车动力标准。同时，北美别克君威GS超级运动版还配备了同级罕见的全新一代FlexRide自适应驾驶系统，通过车内的按键，驾驶者可实时将车辆在标准、运动和舒适三种模式间进行切换，从而获得更心仪的驾驶感受，实现三车合一的完美动态操控。在标准模式之下，车辆的悬挂和油门响应将符合日常使用的需要，与一辆普通轿车无二，足以轻松应对每日城市道路的走走停停;当切换到运动模式之下，FlexRide自适应驾驶系统将增加车辆悬挂的硬度，提升侧向支撑，并同时改变转向、变速箱、油门等多个模块的工作状态，提供空前的驾驶快感和车辆极限;如果需要长途旅行，舒适模式则能够降低悬挂硬度，放缓油门及变速箱的工作频度，令行驶更加平稳顺畅。此外，FlexRide自适应驾驶系统还能够清晰识别11种不同的行驶状态，并通过对悬挂、转向、油门等模块的持续调整，令驾驶更加安全与舒适。

   除了澎湃的动力及完美的操控性能，北美别克君威GS超级运动版还拥有大量高科技运动配备，其采用的智能全轮驱动和后轮电控防滑差速器，最大保障车辆在干燥和潮湿的两种路况下都拥有强大的抓地力，配合车身前部独特的高性能控制臂，有效地减少扭力转向，为驾驶者带来干脆利落的转向与迅速直观的路感。北美别克君威GS超级运动版还配备有高性能 Brembo专业制动系统，包括 14 x 1.2 英寸(355 x 32 毫米)交叉钻孔刹车盘、四活塞高强度铝制卡钳以及高性能刹车垫等，连同 ABS和ESC等多重车身电子稳定技术，最大程度满足了高性能车爱好者的运动需求。