心爱之物 试驾2012款保时捷911卡雷拉GTS

   加州棕榈泉，富兰克林说，只有死亡和交税是逃不掉的。而现在，保时捷经典的911车型也逐渐成为许多追求驾驶乐趣人士不可或缺的心爱之物。毫无疑问，911系列也是全球最畅销的运动车之一。

   现行版911(内部编号为997)已经接近生命周期的末尾，保时捷将很快向市场推出新款车型，新车将作为2012款车型在北美上市。我们这次试驾的就是2012款911卡雷拉GTS。这款后驱GTS有硬顶轿跑车和敞篷车两种车型，在加拿大售价分别为12.64万(约合人民币82.79万元)和13.61万加元(约合人民币89.14万元)。

   简单的说，408马力的GTS填补了385马力的卡雷拉S和435马力的GT3之间的空缺。在道路行驶性能上，GTS的表现更接近卡雷拉S，这其实很好理解，因为GTS就是升级版的卡雷拉S，而非缩水版的GT3。

   与标准版的后驱卡雷拉其他车型不同的是，GTS采用了先前四驱版卡雷拉GT3/RS/911 Turbo以及GT2才有的宽车身。该车后轮距增加了32毫米，从而为采用305/30ZR 19英寸轮胎创造了条件，与轮胎相配的是GTS规格的带中央锁止装置的黑色合金轮圈。

   其他外观上的区别包括先前只有特别订购的SportDesign套装才有的外装，包括取自GT2的黑色车身底部装饰，黑色“Carrera GTS”字样(如果车身为蓝色字体则为银色)和特别的四排气尾管。

   GTS搭载一台与卡雷拉S相同的自然进气式3.8升直喷水平对置六缸引擎，但输出功率增加了23马力，这主要是由于该车配备了手工抛光的铝制进气管，它带有六个气门，可以对整个转速范围内的进气进行优化。转速达到7300转时达到最大输出功率，比标准版911高出了800转。峰值扭矩仍为310磅-英尺(约合420牛米)，不过在中低转速下的扭矩更充沛，使引擎反应更灵敏。

   在欧洲工况下GTS轿跑车的百公里油耗(配备PDK双离合器变速器的版本)仅为10.3升，给人留下深刻印象。该车还配备运动排气系统，以我个人观点看这对于任何一款保时捷车型都是十分必要的。当引擎高速运转时排气狂野的声浪令人感到厌恶(至少我是这么认为)，而这是保时捷水平对置六缸引擎所独有的，这时运动排气管配备的消音器就起到了平抑噪音的作用。

   在GTS内部更富有运动感，与GT3一样，你的身体所能接触的所有表面都是黑色的Alcantara材质，包括方向盘，排挡杆，手刹杆，车门把手，中控台， 运动座椅等等。另外与GT3一样的是，为了减轻重量，后排座椅也被拿掉了(当然如果你需要保时捷还会为你免费安装。

   GT3标配六速手动变速器，如果想要安装PDK七速双离合器则需要另付5560加元(约合人民币3.6万元)。如果你也像我一样乐于感受手动操控的快感，那么这台手动变速器绝佳的换挡感觉，强劲的离合器和非常适合跟趾动作，位置合理的踏板这三者之间的组合绝对令整个换挡过程成为一种无上的享受。不过像我一样喜欢手动变速器的似乎正在变成另类，因为所以保时捷911系列中已经有70%的车型配备的是PDK 变速器，者不得不说是一种遗憾，但我仍喜欢手动变速器的那种操控感觉。

   当然，我也试驾了配备PDK变速器的车型，它换挡顺畅且迅速，甚至超过了人的反应。该变速器非常易于驾驭，同时在任何一个档位都可以让引擎转速达到红区。它足够智能化，完全可以按照自己的意愿行事，不过，如果你像F1车手塞巴斯蒂安-维特尔一样利用方向盘换挡拨片操控车辆会发现更大乐趣，而且这会使得车辆加速更快，更省油，且在高速路行驶时更安静。

   如果你更青睐PDK变速器，不妨再多掏2020加元(约合人民币1.3万元)安装Sport Chrono套装，它包括一个设置在中控台顶部的秒表，起步控制系统，同时在保时捷主动悬挂管理系统(PASM)原来标配的双阶自适应减震系统之外增加一个运动强化减震设置，它可以使节气门反应更灵敏并使PDK变速器变得更具侵略性。不过，如果是手动版本增加这个套装则价格没有这么高，因为它不包括起步控制和运动强化减震设置。保时捷的这种安排有点让人眼花缭乱。

   不过GTS的驾驶却并不让人感到困惑，与所有后驱911车型一样，这款车的转向感觉就像身体的一个部分一样灵活自如，各种信息完全从轮胎与路面接触的区域传递进来。只有在加州棕榈泉附近的一些沙漠和山地道路，这款GTS的行驶和操控才遇到一些困难。

   保时捷宣称由于前后轴轮距加宽，行驶高度降低10毫米，配备了更大的轮胎以及GTS规格的悬挂调校，最新款911车型在进入弯道后的转向不足进一步减弱，整体行驶感觉更趋中性。

   对于这一点我没有争议。这款车强劲的动力性毋庸置疑，你的臀部总能感觉到水平对置六缸引擎从后轴传递出的强大推力。不知疲倦的保时捷研发人员对于底盘布局不断创新，使这个源自上世纪30年代甲壳虫车型的底盘不断得到更新和强化，不仅比过去更易用，而且一直很给力。

   掌握卡雷拉GTS的运行节奏并非难事，我和我的同事对于该车在任何速度下都表现良好这一点感到吃惊。我们试驾的这款车配备了选装的更硬的运动悬挂，它带有锁止式差速器，可以使车辆的离地间隙再降低10毫米。

   对于这款售价超过10万加元的双座车，如果在普通公路(包括高速路)上过于激烈的驾驶，虽然可以获得更多乐趣，但也可能因为超速而被重罚甚至监禁。当然如果选择在封闭赛道则没有这种危险。当然如果你选择的是标准版的卡雷拉S轿跑车，要想达到GTS的性能可能要比购买一辆GTS多花2.1万加元(约合人民币13.7万元)进行升级才能达到这一水平。而且你还不能享受到宽车身，大车胎，带中央锁的轮圈，黑色车身涂装以及GT2侧裙等配置。当然，如果想要带有加热功能的运动座椅和仿眩光后视镜仍需另外付费，不过如果不是这样的话，还能算是一辆保时捷车吗?