海外试驾2010款保时捷911 GT3 R Hybrid

   就是这个小小的拨片，这个位于方向盘后面的不起眼的钛金属装置释放了2010款保时捷911 GT3 R Hybrid搭载的两台电动机储存的160马力功率，让你仅凭电动机驱动就能沿着高速路行驶。该车搭载的双电动机犹如为引擎增加了一个涡轮增压器，不过不同的是只能在你需要的时候瞬间释放能量，短时间提升整体性能。这种混合动力车型与我们以前所接触的其他混合动力车完全不同，它带给人的感觉更震撼。

   我扳动左手的拨片挂上很紧的二档驶入美式风格的椭圆形赛道倾斜的外侧，由于车轮面与地面不垂直形成一定夹角因此很危险，车轮紧紧抓住地面，已经略微陷入泥地中。我轻轻拨动钛金属换挡拨片，突然增加的扭矩使前轮获得强大动力，带动车辆驶出困境。随着方向盘的转动车辆速度很快提升，在两台电动机持续提供了六秒钟的额外动力后，我们已经挂上五档，此时的时速已经达到150英里(约合241公里)。

   我们试驾的地点是位于柏林以南100英里(约合161公里)的劳希茨赛道(Lausitzring)，这个奢侈的椭圆形赛道周围被大片的乡村公里包围。这个美式赛道是为Indy500赛车打造的，目前只有奥迪和奔驰在该赛道为参加DTM德国房车大师赛的车型进行测试。而今天只有两辆专门用来接送试驾人员的保时捷车和一辆橙色和白色相间的赛车，在它们之中只有这辆赛车是汽油-电动混合动力车。

   这辆2010款保时捷911 GT3 R Hybrid曾在去年5月参加过纽伯格林24小时耐力赛，在跑到第22小时时气门弹簧出现故障而不得不提前退出比赛。这款车是保时捷对于混合技术的一个实验平台，保时捷仅生产了一辆GT3 R Hybrid。毫无疑问，它的最终命运无非就是被送进保时捷博物馆，除非在我们这次试驾中出现重大事故，车辆彻底报废(我可不想这样!)当我戴上头盔时我非常清醒的意识到如果出现任何问题我们都只能自行决定，不过这要在保时捷发展史上留下非常糟糕的记录。

   这辆保时捷911之所以与众不同并非因为它尾部的动力系统，因为在车辆后轴的后面是一台与标准版911 GT3 R赛车相同的473马力4.0升直列六缸引擎。真正令人叫绝的地方是驾驶员的旁边，本来应该是设置副驾驶座椅的位置却安装了一个圆柱状的箱子，有很多管子与旁边的设备相连，它看上去就像把洗衣机内的结构搬到了车内。在这个圆柱状的箱子内是一个电子-机械式飞轮，它的最高转速可达每分钟4万转，在车辆使用电力驱动时可以将其储存的机械能转化成电能并释放出来，输入到安装在前轴的两台80马力电动机，从而驱动前轮。

   该系统由威廉姆斯F1车队于08年开发，主要是为了因应F1比赛新规则中允许使用KERS制动能量回收系统。虽然其他车队，包括法拉利和迈凯轮都开发了传统的使用电池的混合动力系统，但威廉姆斯车队开发的是飞轮发电机技术，但并未在实际比赛中使用。由于KERS在2010年赛季被禁止使用，威廉姆斯需要将这项技术推销出去，因此保时捷选中了它。

   保时捷运动车部门负责人Hartmut Kristen说：“威廉姆斯开发了飞轮和变频器，但我们针对保时捷赛车的需要对其进行了改进。我们需要飞轮系统能有更高的负载周期，因为在F1赛车上它每行驶一圈只需要使用KERS系统一次来提升动力性，而在运动车上则需要尽可能多的使用。此外我们还需要更强的动力，这款车搭载的电机功率为120千瓦。”飞轮用于为车头的两台电动机供电，而后者与前轮连接。当电动机被充满电时，这些额外的动力可供应驾驶者持续使用6至8秒。

   当你踩下刹车时，两台电动机的角色发生逆转变成发电机，为飞轮再次充电，这使得车辆动力获得更大提升。Kristen说：“相对于使用电池，飞轮解决方案是一项关键的先进技术。如果使用电池，它不能收集所有的制动能量，因为那样会导致能量过强，会损坏电池，你只能收集一小部分制动能量。但使用飞轮就不一样了，可以避免出现上述问题。”

   虽然飞轮系统是不折不扣的机械装置，但车载电脑仍扮演了关键角色。为了获得最大动力，电动机可用于作为汽油引擎的补充动力来源，最大可提供额外的160马力功率。但在耐力赛上，电动机的作用还包括提升燃油经济性。在纽伯格林24小时耐力赛上，保时捷车队有效调低了GT3 R Hybrid搭载的汽油引擎的功率，更多的利用电动机提供的辅助动力从而达到标准版GT3 R相同的性能。在巡航行驶时燃油经济性提高了25%，同时在赛道上保持了领先地位。

   911 GT3 R Hybrid的驾驶舱内部设置和布局与一辆纯粹的赛车一样，只有延伸到两侧的仪表板提醒你它与GT3道路版车型所存在的关联，而中控台上密布的各类开关暗示车辆的复杂性。仪表板上所有的显示都是数字式，方向盘上集成了收音机和稳定控制系统按键，在驾驶员右侧是顺序式手动变速器硕大的排挡杆。

   车内非常热，简直可以说是酷热难耐。车外的温度是华氏80度(等于摄氏26.6度)，但在车内需要带上头盔和穿上防火服，汗水顺着额头流入眼睛里，刺激得眼睛都睁不开。突然觉得保时捷试车手都把试驾当做一件美差实在是匪夷所思。保时捷车厂的运动试驾小组成员，美国人Patrick Long走到驾驶室旁边指导我，他说：“要正确使用变速器，你无需踩离合器或车辆启动后升档，但需要轻点离合器进行降档。”我坚决的将排挡杆往回扳降至一档，踩油门直到听到引擎的咆哮声，然后冲了出去。

   由于为飞轮电机充电需要时间，因此在赛道内行驶时完全依赖的是汽油引擎。现在由于该车标配混合动力系统，因此车身重量分配比例有所改变，更侧重于车辆前部，同时车身重心也更高了。纽伯格林24小时耐力赛规则的改变以及额外增加的硬件意味着混合动力版的GT3 R Hybrid比标准版GT3 RS重量增加了276磅(约合125公斤)。在驾驶过程中我也感到了这一点。你无需提醒我这是一辆屁股后面搭载了一台汽油引擎的运动车，也无需告诉我这不是一辆超级灵活的量产版赛车。

   当我顺利完成在Lausitzring赛道的试驾之后，很明显这辆车需要做保养。制动性能已经减弱且节气门需要调整。感觉车厂这款车换装了一套软硬适中的减震，然后我驾着它又继续在赛道上蜿蜒前行。如果你粗暴的驾驶这款车，它也会以迅速且更剧烈的转向过度来回击你。因此你必须小心驾驶，小心转动方向盘，一旦出现转向过度就等于向你发出信号，必须注意了，赛场上的英雄和莽汉只在毫米之间，如果调整幅度过大就会出现危险后果。

   不过在踩刹车时需要坚决果断，而最初我还是太谨慎小心了。制动能量回收系统就像是第二个制动系统，将刹车时产生的动能吸收，同时使刹车时的感觉与普通的制动系统一样。ABS系统是标配的，这对于制动能量回收系统来说是必要的。Patrick Long坦率的说：“由于制动能量回收系统的开关是自我控制的，因此如果没有电子控制，驾驶员是很难控制的。你只需要正常操作，让最困难的工作都由ABS来完成吧。”另一项小的创新是降档时自动开合节气门，因此无需跟趾动作。这一切对赛车手来说毫无意义。如果赛车很容易驾驶的话，那么世界上最好的车手立刻就变得一文不值了。

   保时捷试车员Jörg Bergmeister驾驶这辆混合动力车在赛道上行驶的圈数超过任何一个人，他认为，这款车或许算得上是保时捷赛车中最容易驾驶的一款车。Bergmeister还提供了一些如何利用电动机额外性能的诀窍，他说：“由于动力来自前轮，因此不要总是保持直线行驶。你可以在过弯时利用电机提供的动力，在湿滑路面上更有效，这项技术确实是一个很大的进步。”

   很明显，诀窍是就在车辆开始出现转向过度时及时拨动拨片启动电动机。时机很重要，太早会出现转向不足。这需要时间来适应，不过经过几圈试驾后我已经开始找到感觉。混合动力系统不仅仅意味着美妙的“拨片过弯”这种感觉，它也是一个战术性的武器，需要驾驶员的技巧和不断的调整才能发挥最大作用。

   当你意识到差速器开始分配动力时，在极限状态下，驾驶这辆GT3 R Hybrid感觉与三菱Evo没有什么不同。差别只是表现在保时捷车的换挡更多的是靠左手中指来控制。手指和脚趾的部分工作被电脑所替代，后者可以测量节气门开合的角度和转向输入然后决定电动机160马力的功率在多长时间内释放完毕。作为一个实验平台，该车在09年1月提出构想，整体开发过程非常顺利。

   虽然混合动力技术主要是用于提升燃油经济性，但保时捷的飞轮系统对于高性能车型来说也是一项非常适合的技术，或许车厂预计明年推出的998系列911车型也会采用这项技术。Kristen承认“拨片过弯”功能非常棒。

   但由于政府已燃油经济性作为衡量标准，因此飞轮系统的推广存在很大障碍。因为2010款911 GT3 R Hybrid采用的混合动力系统最大的益处并不表现在燃油经济性的提升方面。实际上，由于该车配备了混合动力系统使其比街道版车型更重，油耗指标可能会更糟糕。而如果一辆混合动力车的燃油经济性还不如一辆普通汽油/柴油车型，那么无论是对于政府还是市场都很难大肆推广这种车型。

   另一个阻碍其发展的因素是成本。这款概念车的制造成本超过100万美元，约等于标准版911 GT3 R的三倍。虽然有能力购买保时捷的消费者都很有钱，但也还没有富裕到花100万美元去买一辆赛车的程度。

   不过对于试驾过这款车的人来说，911 GT3 R Hybrid是一辆令人陶醉的车型，它带给我们极大的驾驶乐趣。在赛道试驾这款车时，保时捷工程人员给你讲解原理，性能，车厂试车员告诉你驾驶技巧，你有一种备受呵护的感觉。使我从一个笨手笨脚的家伙在短时间内适应驾驶这辆纯粹的赛车，这种感觉也令人怀念。驾驶这辆车本身就是一种对驾驶技能的训练和考验，此外还有无以名状的兴奋感，这不仅是由于它采用了全新的技术，而且在驾驶过程中带给你的完全不同的感受。GT3 R Hybrid不仅拥有911经典跑车的一切，而且还增加了传统跑车没有的东西。我非常希望该车能成为未来超级跑车发展的一个风向标，如果这样的话，未来超级跑车的前景将更光明。