强悍的不仅仅是动力 试驾凯迪拉克赛威SLS2.0T

   前言：我们对于传统美式轿车总有一些固定的印象，比如宽大、豪华、舒适等等，而往往对美系车的经济效能并没有很高的评价，况且如果您对动力性有比较高的要求，就要选择V8甚至V12的大排量发动机。随着世界车坛刮起了节能减排的风潮，凯迪拉克作为传统的美系豪华品牌，也对旗下的核心产品进行了核“芯”升级，SIDI系列直喷涡轮增压发动机就是此次改变的重点。

   对于凯迪拉克赛威SLS(以下简称赛威)这款产品来说，大家肯定都不陌生，经过了严重的金融风暴之后，我们在中国看到的通用旗下的产品纷纷打出了“德系”牌，而赛威则依旧保持了比较原装的美国风味。虽然此次试驾的目的是体验赛威新的2.0T发动机，但外观与内饰还是要简单介绍一下的。

   赛威使用了大量平直的车身线条，整体感看上去非常锋利而富有一种特殊的气场，与竞争对手相比，虽然赛威并不是最新的，销量也不是最高的，但这种气场只有悬挂着凯迪拉克标志的产品才能提供。周身妆点了大量镀铬装饰，面积足够大的进气格栅两侧竖立着炯炯有神的大灯，看上去虽然不至于令人不寒而栗，但也绝对惹眼。

   超过5米的车身长度以及3米轴距都让赛威能够坦然的面对竞争对手，与对手相比，赛威显然更加商务化、私人化。侧面前翼子板上的散热孔和T字LOGO证明了这辆车的与众不同，18寸镀铬轮圈非常能体现美国味，前235后255的米其林轮胎也显得非常厚道。

   见棱见角的设计是近些年凯迪拉克的一贯作风，如果说车头还需要注重沉稳的话，那么车尾则完全诠释了家族化设计语言。看上去每一处细节都并不复杂，整体效果简洁而不简单，尾灯采用了大量LED光源，点亮后的照明效果甚至有些晃眼，再加上具有霓虹效果高位刹车灯，令赛威在夜晚看上去很耀眼。

   内饰与外观大致相同，并没有本质的改变。我们可以看到高品质的真皮、桃木饰板以及纷繁复杂的镀铬装饰，中控台的布局也是很典型的美式风格，功能按键很大，虽然没有传统德系车那般精益求精，但以美系车的角度来衡量，绝对是上乘品质。

   我想我没有必要在列出长长的配置清单，因为试驾的这台2.0T行政版与顶级型号相比，在配置方面没有本质区别，也就是说，在享受相同配置的前提下，2.0T行政版比3.6旗舰版便宜了近20万元。并且由于换装了2.0T发动机与变速器，赛威的入门价格直线下降，相信这也是除了节能高效以外，赛威2.0T的另一大卖点。

   配置方面真的算应有尽有，并且还有一些竞争对手没有的舒适配置，而这些配置则都集中服务于后排乘客。后排乘客可以随意独立调节座椅的距离以及电动腰托支撑的位置，还有独立的加热/通风和按摩功能，虽然采用了手动遮阳帘，相信各位一定更喜欢我之前介绍的那几样配置。后排中央扶手内藏有耳机和遥控器，配合可随时掌控的音响系统，再加上前排靠背上的显示屏，赛威的后排乘客确实够霸道!

   车内的空间也是用户最关注的地方，得益于超过3米的轴距，身高1.8M的乘客落座其中也富富有余，只是由于中控台设计的非常厚重，侵占了一定的前排腿部空间，所以驾驶者只能向后排的老板们借点地方了。

   作为新产品最关键的部位，这台2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机可谓绝对强悍，强悍到什么地步呢?先来看看凯迪拉克给出的账面数据：最大功率193kW/5300rpm，最大扭矩360N·m/2000-5000rpm!这台2.0T SIDI发动机的数据已经秒杀了德系对手所有自然进气发动机，直逼他们顶级产品所采用的6缸3.0L涡轮增压发动机的输出指标。当然，硬性数据只是作为一款产品动力性能的参考值，具体的驾驶感受还是要回归理性。辅佐这台强劲发动机的依旧是那台6速手自一体变速器，只不过为了更好的与发动机融合，细节调教方面进行了改进。

   其实在用赛威与德国对手相比时，我们发现赛威虽然在车身尺寸和动力指标上不输对手，但车身重量同样也是排在第一位的，当这台凯迪拉克首次使用的4缸发动机推动起接近2吨的车身时，难以违背的物理现象印证了我的第一感觉。

   在发动机转速偏低时，由于涡轮增压系统并不能全力工作，导致起步时难免有些乏力，虽然我们知道，此时发动机和变速器已经努力去满足人们对动力的需求，但这正是小排量增压发动机所固有瑕疵。我以上所说的，只是在驾驶赛威驶出酒店时的感受，一旦让发动机转速攀升至2000rpm以上，发动机绝对可以提供比较充裕的动力输出。

   6速手自一体变速器的工作素质上乘，换挡动作比较轻微，车外后视镜上的盲区显示也很贴心，再加上智能的安吉星系统，赛威的整体驾驶感觉非常轻松。

   从酒店到达玉龙雪山脚下，丽江少有的晴朗天气让我们有幸一睹雪山美景，拿起相机开始干活。也不知道是高原反应还是拍的太玩命了，反正从雪山返回酒店的路上我是钻到了后排，将座椅调节到比较舒服的姿势，开始播放厂家为我们准备的DVD，顺便再启动座椅按摩，这般舒适的乘坐环境几度让我昏昏欲睡，而出色的车内隔音措施是让我犯困的另一大原因。

   结语：这是凯迪拉克历史上第一次为旗下产品装备4缸发动机，虽然这是一台数据颇为强悍的发动机，但也算开创了一个先河。由于试驾活动时间不长，我无法给出客观的加速成绩以及油耗信息，不过这些内容会在之后的深度评测中为大家展现。