商务头等舱：试驾全新GL8 3.0旗舰版

   避开太阳的炙烤、隔绝闹市的喧嚣----透心的凉风和舒适的座椅正伺候着我的身体，而剧院级的音响正服侍着我的耳朵...这辆GL8让我顿生安逸之感，而我原本关于GL8试驾文章的构思，也在这种安逸中渐渐模糊......

   当我意犹未尽的离开GL8时，我的懒散和惬意一同被徐徐关闭的电动侧滑门留在了车厢里。醒过来的我便开始琢磨，如何传达出我脑子里想要给大家描述的一切：那更富贵的质感、那升华后的七个席位、那四平八稳的安逸，还有那颗更自信的“芯”......我要向大家阐述----这辆拥有七个席位的商务MPV是如何打造“首席”的。

   　　富贵质感 前卫中见保守

   造型设计是仁者见仁的事情，我个人对于GL8的设计是褒大于贬的，脱胎于Business Concept的外形设计对概念车的主要元素都有着较好的继承，前卫的外观亦保持了商务车应有的大气和沉稳。

   车头的高度和笔者(身高1.8米)的腰部平齐...可见其“厚重”

   5256*1878*1800mm(长*宽*高)的三围尺寸较老款GL8身材更加魁梧，厚重的车头、直瀑格栅加上面积硕大的立体前大灯营造了不言自威的气势，17英寸的车轮用在这里依然显得有些渺小，侧面的双腰线设计与侧窗的棱线相呼应，车身遍布的镀铬装饰、隐藏式的侧滑门导轨和后车窗的深色隐私玻璃都是商务车型上常见的风格，而诸如引擎盖仿散热口装饰、外后视镜转向灯、鲨鱼鳍天线等外观的细节同样是为档次加分的设计。

   225/60 R17的轮胎用在GL8上依然显得很小

   GL8的车尾设计与概念车造型出入稍大，车身并没有采用概念车上窄下宽的设计，正视车尾不免让人想起那些低端的厢式车，不过这种保守的设计无疑保障了车身内部的空间。而LED车尾灯的样式在方正的车尾上显得也有些不够协调，两个距离有些远的尾灯不知为什么让我想到了舒淇。

   方正的车尾看起来总是让人觉得有些别扭

   两个距离有些远的尾灯不知为什么让我想到了舒淇

   LED车尾灯本身的设计还是很漂亮的 后雾灯依然像君越和昂科雷一样

   　　设计在底部正中央

   拉开车门进入车内，双色内饰色调让人眼前一亮，环抱式的内饰设计依然源自Business Concept，一整块的仿木质纹理饰板有着非常好的视觉提升效果，车内方向盘、仪表、空调出风口等位置的金属装饰为车厢内的高级感锦上添花。

   不再沉迷于怀挡设计是GL8的一大进步

   仿木质纹理装饰板加上金属装饰效果一流 有些复古味道的蓝色背光仪表

   车内的开关与别克新车型统一，冰蓝氛围灯也是必不可少的设计

   座椅采用双色设计，和内饰色调保持一致

   不再纠结于怀挡的设计是一件值得庆幸的事情，它让新GL8变得更容易上手和习惯。而方向盘上的多功能按键、车内的旋钮开关等设计也与别克的君威、君越和英朗等新车保持一致。

   　　升华后的七个席位----功能配置篇

   　　--得到便利的不仅仅是第二排的乘客...

   所谓豪华，绝不是靠配置堆砌出来的，每一个实用而恰到好处的细节就是提升满意度的一砖一瓦，GL8丰富的配置正是“使用而恰到好处”的细节的集合。

   如果要用关键词来形容GL8在功能配置方面的优势的话，那我一定用“电动”来做第一个关键词，商务车的电动侧滑门是彰显气派的配置，这亦是老款GL8留下的传统，并且新GL8与陆尊的高配车型一样，能够通过车门把手、B柱按键、前排车顶开关以及遥控钥匙来控制电动侧滑门的开合。新GL8的尾门同样为电动控制，并且同样可通过门把手、遥控钥匙和前排车顶的开关进行控制。

   可用钥匙遥控开启的电动侧滑门(仅右侧车门电动)

   同样可以通过车内按钮、门把手以及前排车顶按钮控制侧滑门的开关

   电动尾门，同样可通过尾门把手(按钮)、遥控钥匙和前排顶部按键控制

   　　ESP开关、电动侧滑门开关、天窗开关、尾门开关

   　　泊车雷达等控制键都集成在前排车顶上

   “电动”到这里还没有结束，GL8相比其他MPV的一大亮点在于它的侧滑门配备了电动升降窗，而不再采用传统的负压换气窗。这是通过改变侧滑门中部导轨支架与车门的连接方式实现的，传统MPV的侧滑门中部导轨支架在车门内部占据了较大的空间，无法布置电动车窗，GL8将中部的导轨支架直接安装在车门外饰板上，使侧滑门内部有足够的空间来布置电动车窗的升降机构。

   　　(左)新GL8将车门中部滑轨的支架直接安装在车门外饰板上，而大多数

   　　车型包括老款GL8的中部导轨支架(左)是穿入外饰件，直接与车门支

   　　撑结构相连的

   四扇车窗仍然只有一键下降的功能

   不过在这儿我要发个牢骚，虽然后排实现了电动控制，但GL8的四扇车窗仍然只有一键下降的功能，即使是司机位置也没有配备一键上升，用起来会少那么点便利，而且新GL8的第三排车窗也取消了原本的负压换气窗，变成了固定玻璃，为什么不能保留第三排的换气窗呢?

   安静的环境和出色的音响效果是一款出色的商务车型应有的素质。5.1声道10扬声器的Bose豪华音响系统配合Quiet Tuning静音技术，营造出一流的听觉效果，扶手箱内预留的SD卡、AUX及USB接口也让音源的接驳更加方便。

   扶手箱内预留了丰富的扩展接口

   新GL8将后排的影音娱乐享受范围扩展到了第三排乘客，顶置的10.2英寸屏幕加上前面提到的10扬声器音响让坐在车后的5名乘客都能享受到旅行的快乐。GL8为后排乘客特意准备了遥控器，不过遥控器的接收器位于车顶，而且感应范围有限，而且遥控器并不能直接控制音量，总体而言用着并不那么方便。

   10.2英寸的大屏幕充分照顾到了第二排和第三排的乘客

   第二排车顶的控制面板

   遥控接收器内置在顶部显示屏周围(黑色区域)，每次遥控操作都需要

   　　对着车顶

   另外，还有一个小问题，在屏幕打开时，会遮挡内后视镜的视野。这几乎是不可调和的矛盾，除非司机是那种习惯了只看外后视镜的驾驶者...而影像辅助泊车和灵敏的泊车雷达也只能在泊车时发挥作用，在车辆行驶中无法提供视野补偿。

   　　带有行车轨迹显示的影像泊车系统大大弥补了后视野的不足

   　　但在行驶中却发挥不了作用

   应当说GL8对车内7个席位的照顾都是比较周到的，虽然后排乘客拥有独立的空调和通风加热座椅(第一排座椅仅能加热)并且还守着一个230V电源插座，不过GL8前排也能很方便的使用电源插座，而第三排乘客也拥有独立的出风口，双片式全景天窗透进车内的光线同样能够让第三排的乘客沐浴其中，这让坐在第一排和第三排的乘客与第二排的“老板”之间不会有太大的心理落差，也让“老板”们显得不那么自私。

   第二排的通风加热座椅

   第二、第三排都拥有独立的空调出风口

   双片式全景天窗

   前后天窗的遮阳帘都是手动开合的

   而安全方面，全系标配的BOSCH 8.1 ESP电子稳定控制系统+4气囊为行车增加了保障。不过有一点我不能理解的是，即便在顶配的车型上也只有6气囊的配置，既然重视第二排乘客，为什么不为第二排的乘客多增加两个侧气囊呢?

   作为安全服务和便利服务的延伸，通用的安吉星系统也出现在新GL8之上(点击此处了解安吉星功能特色)，“远程目的地设定协助”的功能搭配车载的导航系统，使便利性进一步提升。

   　　中间的按钮类似摇杆，可做8方向的操作,而“确定”

   　　依然是通过按压旋钮的边缘实现

   而说到GL8的导航系统，这一3D硬盘导航系统能够提供更接近实景效果的3D地图，只是本次试驾中未能体验到其效果，也许和地图的收录信息有关。GL8也是即新君越之后又一个采用触摸屏幕+旋钮控制的车型，相比繁琐的按键和旋钮控制，触摸操作在人性化和便利性上大大提高，而旋钮的设计与英朗旗舰版类似，中央方向键采用类似摇杆的设计，而“确定”的只有按下旋钮的边缘才能实现，仍然需要习惯。

   　升华后的7人席位----座椅空间篇

   　　--舒适度有意外，空间充裕无惊喜

   GL8的座椅有一个很有意思的设计，那就是它把前排的座椅调节和第二排的靠背角度调节都设计在了内侧，我不知道这样设计的目的是什么，我能想到的唯一理由就是，驾驶员能够更方便的控制副驾驶席的位置，而坐在后排的秘书，则能在老板睡着的时候帮他把靠背轻轻放倒…

   前排的座椅调节和第二排的靠背角度调节都设计在了内侧

   从功能上来说，GL8的座椅在灵活性和组合方式上并没有什么优势，前排的附加座椅头枕可以折叠，但是派不上什么用场;第二排座椅仅能前后移动和调节靠背，既不能横向移动，也不能旋转旋转，甚至不能像原来一样拆下来反向安装…

   能够向前翻折的头枕，没有太大意义

   第二排座椅除了前后移动、调节靠背角度意外，并没有更多的移动功能

   虽然在功能方面还不够强势，座椅的舒适性却没得挑剔，质感细腻的柔软打孔真皮、可分6级调节角度的扶手加上厚实的座椅和密度恰到好处的填充物，造就了GL8前两排舒适的座椅。支撑到位的靠背侧围在一定程度上能够抵挡身体的左右摇摆，而柔软的腿部侧围是我最喜欢的细节，它能够让我的腿摆出更随意的姿势，横着、斜着、四仰八叉的坐着…它都能给予贴合的包裹和支撑，而不会限制我腿部的活动，长长的坐垫即便对于身材较高的用户而言也一样贴心。在我看来，商务车的座椅就应该是这样，只有你能够摆出最放松最自由的姿势时，才能获得最大的舒适感。西装革履还正襟危坐?那还谈什么座椅舒适性?干脆去坐板凳好了!

   舒适的座椅对腿部没有多余的束缚，即便四仰八叉的坐着也很舒服

   要说内部空间的话，3088mm的轴距营造的纵向空间对于能够自如调节的前两排座椅而言完全不是问题，即便因为全景天窗和头顶娱乐系统的存在而占据了一定的空间，我们的头部仍然非常开阔。我们更倾向于体验第三排座椅的空间感受，而在此之前，我们发现，进入第三排不能再依靠折叠第二排座椅，而是只能从中间的通道乖乖通过...

   应当说，第三排座椅的表现要好于我们预料，虽然第三排座椅的靠背和坐垫都要比前两排单薄的多，但是质感却依旧倾向于柔韧，刚刚与肩膀高度平齐的靠背长度不足，但是好在左右两个高低可调的头枕能够担负起支撑的任务，中央的那个不可调头枕对于高个子的乘客而言难免有些鸡肋，但是柔软的质地尚可保证身材娇小乘客的舒适。

   　　第三排座椅的靠背和坐垫都要比前两排单薄不少

   　　由于靠背较短，中间的头枕有些鸡肋

   老实说，第三排座椅的空间感并没有老款的GL8那样阔绰，但是它绝不局促。在前两排座椅都调节到“宽敞”状态的情况下，第三排的乘客仍旧拥有自己的活动空间，将第二排座椅调到最后位置，1.8米的大个子腿部才刚刚顶住靠背。倾斜的靠背和下沉的坐垫设计为第三排乘客提供了充裕的头部空间，而它在坐垫长度上也并不吝啬，完全能够媲美一些紧凑级家轿的后排座椅。

   　　图中左侧即为“1.8米的大个子”先生

   　　第三排座椅的坐垫长度并不像想象中局促

   只不过，对于一款7座车型而言，容纳三个人时第三排会有些拥挤，强化的车身和殷实的隔音填充材料让新GL8在内部宽度上并没能超越它的前辈，反而有一定程度的缩水，对于三个魁梧的壮汉而言，臂膀紧紧相依的亲密接触总是会让人有些不自在…所以，GL8车内的最佳承载人数为6个，或者是6个成年人+ 1位儿童的组合。

   GL8的储物空间数量不少，不过在容积上没有多少亮点，扶手箱、手套箱、驾驶席右侧储物盒、门板储物格及前后排的独立杯架和门板的杯架还有第三排座椅后方的承重挂钩…数量不少，但是储物空间都是小巧的类型。而第三排的杯架在功能上有些纠结---“杯架”和“扶手”的功能只能取其一，一旦你在这里放了杯子，你的手臂就会无处可去。

   并不大气的储物格也许是源自GL8对行李厢容积的自信，悬吊于车底的备胎为车内提供了富足的储物空间和较低的行李厢开口，即便三排座椅全部使用，仍能够拿出437升的容积供用户置放行李，当然，这里也足以塞下一个人，让GL8变成8人座驾…

   悬吊于车底的备胎为提升载物容积做了贡献

   第三排座椅后方中央便是用来固定座椅的锁扣

   想要拆除座椅凭借一己之力很难实现

   “除掉”第三排座椅之后，1100L的宽阔容积便呈现在眼前

   第三排座椅放倒之后能够提供更充裕的载物空间，而且它还可以整体拆除，向你呈现GL8那1100升的宽敞容积，不过座椅的拆装绝非易事，较大的座椅质量和不便于安装的卡扣设计让我们深深体会到，拆装第三排座椅并非一个人能够完成的“战斗”。

   　　更自信的“芯”

   　　--稳重和平顺的动力表现有一个最大的“缺点”：那就是它会让你低估车辆的速度

   用两个字来描述3.0 GL8的动力表现，那就是“稳”、“顺”。直喷动力的引入无疑让这辆重近两吨的大家伙变得更加从容，重新调校后的发动机凭190KW/6800rpm的最大功率和290Nm/5200rpm的最大扭矩让GL8变得既轻巧又沉稳。

   还是通用的6速自动变速箱，但是在GL8上却显得乖巧了许多，起步轻松而不拖沓，不紧不慢的加速步调让车身不会有明显的前后起伏，在挡位切换时的平顺性有着明显的提升，柔和的换挡冲击已经很难为车内的乘员所感知，只是，在手动模式和急加速情况下，变速箱反应迟钝的弱势依旧没有改善。

   就像其它搭载6AT的通用车型一样，这台变速箱仍然有着明显的“经济”倾向，它依旧会在不到2000rpm时升挡，并且在日常行驶中将发动机转速维持在1300-1800rpm上下，以便让这台两吨的大家伙的胃口能够向同排量中级车看齐。时速不到70公里/时便进入第六挡巡弋、时速100km/h仅1700-1800rpm的转速同样是其经济性倾向的最佳例证。

   这台3.0L SIDI发动机扭矩输出呈双峰值的特性，在2000rpm时便能够拿出超过90%的扭矩，使日常的驾驶变得游刃有余。当你需要急加速的时候，深踩油门，变速箱短暂的思考之后，你会听到3.0SIDI 发动机声调渐渐高亢，转速拉升至4000rpm之上，发动机的全力也随之释放，即便这种时候，车速的提升也并不突兀，依旧像动车组那般以恒定的步调平稳提速，而绝不会让坐在后排的你脸色发白心跳加快。

   3.0SIDI总是在不知不觉中就把GL8的时速推到了100km/h以上，而坐在车里却没有和车速成正比的速度感，我们体会到的依旧是那种不紧不慢的感觉，这一方面是平稳线性的加速所带来的假象，另一方面，则是出色的隔音降噪效果抑制了风噪和胎噪，影响了我们对车速的判断，也让我们常常主观的低估了车辆的速度。

   我也相信10.9秒的百公里加速成绩是偏保守的数据，因为GL8在中段加速中展现了其充足的动力储备，从60km/h开始提速至100km/h，旺盛的加速力始终不曾衰减，这让我开始期待这个笨重的家伙在未来测评中的表现。

   　　四平八稳的安逸

   　　--即使我蒙着眼睛去驾驶新的GL8，我也能从所有的感官回馈中描绘出它的大号身材

   看着依旧尺寸不小的方向盘以及与陆尊如出一辙的脚踏板，我就不禁想到GL8开起来的那种慢条斯理且略带臃肿的感觉，而当我真握着这个比君越方向盘还要大上一圈的方向盘时，我觉得它会比我想象的更加笨拙。因为液压助力转向似乎只愿意在转向时提供一点点的帮助，这让方向盘的手感变得非常厚重，与那种单手就能轻松揉轮的日系MPV形成了鲜明的对照。

   不过方向盘的转向比却要比很多轿车更加直接，从左止点到右止点仅仅3圈多一点的回转圈数比不少轿车还要少，这让GL8的转向变得灵活不少，而且指向并不像其它大尺寸的车型那样模糊，掉头、转向都更加方便，而那个厚重的手感在高速行驶时非常讨人喜欢。

   延续老款的前麦弗逊后扭转梁悬挂是其承载能力的良好保障，即便是整备质量1.93吨的3.0车型，也依然拥有540kg的承载能力，足以容纳7个标准身材的成年人。柔韧的调校会时刻让GL8的车厢有一种被人托着的感觉，能够始终保持着稳健的姿态，那种起伏路面和坑洼带来的颠簸都能被悬挂很好的过滤化解，即便我蒙上眼睛，我依然能从车尾慢上半拍的跟进节奏上和车身的摇摆幅度上猜出这是一辆尺寸巨大的车型。不过，新GL8的悬挂也不是那种软的毫无章法的类型，行程的后段支撑还是比较到位，高速行车时的偶尔变线也不会让你有车身濒临倾覆的感觉。

   同样的扭转梁结构从最老的GL8开始一直沿用至今

   对于破损路面所引起的高频振动，GL8能够利用偏软的弹簧与减震器的阻尼将其转化为频率较低的震动，但是并不能抑制震动向车厢的传递，这时传入车内的抖动就只能靠厚实的座椅和我们身体的脂肪震动来抵消了......

   GL8两吨的体重无疑有着不小的惯性，对于制动系统是个考验。总体感觉GL8的制动力度尚显柔和，较长的制动踏板行程留有超过1/3的余量，而中间的1/3行程只能给出柔和的减速力，不会让坐在后排的重要人物前仰后合，只有将踏板踩进最后的1/3行程才能让所有的制动力度渐进释放。前17寸通风碟/后16寸实心碟的搭配在低速时的减速效果良好，不过，高速行驶状态下，载着5人的GL8在制动踏板到底时还是会有停不住的感觉。

   前17寸通风碟/后16寸实心碟，制动力度输出柔和

   对于GL8而言，有一种路况对舒适的抹杀是致命的，这就是蜿蜒曲折的山路，频繁的转向会让车身左右摇摆的趋势不断加剧，柔软的悬挂让这种摆动变成了低频的摇摆，但这种横向的低频摆动却恰好是引起晕车感觉的罪魁祸首，于是，坐在车厢里的人在曲折的山路上一个一个的开始有了呕吐的欲望……这还不算，厚重的转向让驾驶员在这种需要频繁变换方向的路况下消耗更多的体力，也会影响驾驶者转向操作的速度，这已经不仅仅是舒适性的问题，还关乎安全……即便GL8全系有ESP傍身，也还是少走山路为妙----我想说，GL8不是那种适合翻山越岭的厢式货车，宽敞的城市道路才是它最大的舞台。

   　　试驾小结：

   “首席商务舱”为我们提供了七个席位，不过真正能让我们得到那份惬意的，也仅仅是侧滑门打开时迎接我们的那两张座椅。如果我们能够不用商务车的眼光去看它，不去纠结那个“首席”，不去计较前后排之间身份地位的差别，那么，新GL8至少能够为我们提供六个舒适而快乐的位置，我个人会更喜欢这种“众乐乐”的感觉----我的意思是，如果把新GL8放在家用的位置上，它也许能发挥更大的价值。

   对于产品本身而言，虽然在空间的功能、扩展性方面仍然有改善的余地，但配置的全面升级、良好的动力储备、对舒适、经济和安全的兼顾已经让GL8能够自信满满的接过陆尊的接力棒，以能够继续领跑商务MPV市场的实力矗立于此，其价格的上浮也与产品价值的提升成正比。对于商务车用户而言，“首席”的定位无疑意味着认可、意味着档次和身份，仅仅依靠这个标签，新GL8就足以打动不少买家了。