瑞典裔中国籍 试驾体验沃尔沃全新S60

   这次沃尔沃全新S60的试车可以载入我的史册了，因为这是我第一次试驾一款拥有“中国身份”的进口车。而我也必须承认，即便全新S60从头到尾依然还是浓浓的北欧风味，但我还是对这款车产生了一种“自家人”的亲切感。

   平日里大家说到“低调”这个形容词，一般都会想到大众或者奥迪。然而我认为无论产品的内外设计还是品牌的宣传上，“低调”都最适合用在沃尔沃身上。但是在当今年轻化风潮日盛的市场上，“低调”已经越来越没有市场了。在这样的背景下，全新S60就是沃尔沃为了应对这股年轻化浪潮所给出的答案。

   　　外形内饰在传承的基础上有了进一步突破

   全新S60的设计出自于沃尔沃设计总监Peter Horbury，而第一代S60也是出自于他之手。虽然是同一个团队的设计，但相较第一代S60的大气和保守，全新S60在继承了沃尔沃简约质感的基础上，在动感前卫风格上的突破却十分明显，因此也才会给全新S60营造出一种让人惊喜的四门Coupe风格。

   全新S60颠覆了沃尔沃以往的设计思路，这一点在前脸造型上体现得尤为直接

   流畅的C柱几乎延伸到车尾末端，给S60营造出一副四门Coupe的感觉

   侧面的高腰线从车尾俯冲至车头，在夜晚灯光的“雕刻”下显出流动的美

   从XC60起，这样的大灯和LED日间行车灯的布局就成为了沃尔沃的家族式布局

   沿着前大灯回转的“凹痕”是S60前脸最显著的特征之一

   全新S60的尾部究竟有多短小，看了上面这张图就明白了

   无论是大灯还是尾灯，S60在夜间也同样拥有很高的辨识度

   一些细节:S60的车顶也采用了激光焊接技术

   一些细节:S60两个后角窗玻璃来自中国福耀

   一些细节:镶嵌在前格栅内的黑块儿就是行人安全系统和城市安全系统的探测器

   回到车内来看看全新S60的内饰设计，我们可以发现那种类似于瑞典家具的简约清新风格得以继续沿用。不过在材质的选用和搭配上，全新S60算是花了一些心思，除了常见的黑色+米色搭配和全黑内饰，还有一种橙色和米色的拼色真皮座椅。

   黑色+米色的搭配是最常见的配色，也是2.0GTDi车型的主流配色

   还有全黑内饰+木纹贴面的搭配，这究竟是走运动路线还是商务路线?

   橙色+米色双拼座椅最受当天试驾的媒体同行们的欢迎

   内饰中另外一个让人非常熟悉的地方就是沃尔沃标志性的悬浮式中控面板了。在全新S60上，为了方便操作，这个中控面板稍稍偏向于驾驶者一侧，而且还有仿拉丝金属和桃木两种贴面风格可以选择，分别定位两种不同风格的内饰。而与其它沃尔沃车型所不同的是，全新S60配备了类似于宝马iDrive的“SENSUS”多媒体信息交互系统。虽说无法达到所有功能都一键操作的地步，但通过并不复杂的操作也几乎能够设置车辆的所有功能，至少我觉得要比iDrive更容易上手。

   悬浮中控面板设计非常简洁，而且略微偏向驾驶员一侧使用起来比较方便

   面板后面可以放一些物件，但开车时取用不便;由于无法直接看到，下车后还可能会把东西落下

   SENSUS系统的菜单界面比较简单，一看即懂

   虽无法做到一键选择，但上手难度基本为零

   面板中间的那块长方形区域，看着是不是有点儿诺基亚直板机的味道?

   两个圆形仪表盘也是中规中矩，中央的液晶屏显示了几乎所有行车信息

   从整体来看，这一代S60相较前代确实从外观到内饰都变得更为进取了，而我个人对全新S60所表现出来的和谐平衡的北欧风格也持欣赏态度。只不过对于这个级别的潜在消费者来说，全新S60在营造豪华感方面，较德系竞争对手还有所欠缺。或者换句话说，全新S60的这种“斯堪的纳维亚式豪华”在短时间内可能还无法被大多数潜在消费群所接受。

   全新S60的外观内饰虽然走的是简约低调路线，但动力表现和底盘功力可一点也不低调。在两款涡轮增压发动机、一台双离合变速箱、4C运动底盘和第四代Haldex全时四驱系统的集体助力下，全新S60当之无愧地成为了迄今最具驾驶乐趣的沃尔沃。

   这台2.0T的缸内直喷涡轮增压发动机将是S60未来的主力机型

   揭开上面的盖板可以看到这台发动机采用了前进后出的反置式进排气布置

   涡轮增压的中冷器位于散热水箱下方

   Powershift属于湿式双离合变速箱

   性能数据抢眼的3.0 T6才能将S60的运动特质发挥出来

   此次引入国内的全新S60搭载的两台发动机相信大家都不陌生，分别是2.0 GTDi (缸内直喷涡轮增压)发动机和3.0 T6双涡流涡轮增压发动机。高效低能耗的2.0 GTDi发动机与一台6速Powershift双离合变速箱组成“黄金搭档”;而性能强劲的3.0 T6发动机则搭载了一台来自爱信的6速Geartronic自动变速箱，0-100公里加速时间仅为6.1秒。这两套动力总成让全新S60在竞争对手面前显得底气十足。

   在底盘方面，开发小组也充分利用了各种先进的电子技术，打造出名为4C(全称为Continuous Controlled Chassis Concept连续可控底盘概念)的主动自适应底盘。这是一种具有自我调节功能的底盘系统，采用多个传感器来不断监测汽车的状态。减振器阻尼可以1秒钟调节500次以适应当前的行驶条件。与此同时，配备4C自适应底盘的S60还提供有三种驾驶模式可选：Comfort舒适、Sport运动或Advanced高级。不过据目前掌握的情况来看，4C自适应底盘将会作为选装配置，标配的底盘将会有运动和舒适两种设定。对于道路情况良好的欧洲市场，S60全部标配的是运动底盘，而针对道路情况相对复杂的俄罗斯和亚洲市场，S60将标配舒适底盘。

   从本质上来说，4C底盘就是一套避震器阻尼可变的悬挂

   配备4C自适应底盘的S60可以选择舒适comfort、运动sport和高级Advanced三种模式

   全新S60的车载稳定程序还继承了CTC弯道稳定控制，过弯时通过制动内侧车轮来帮助转向

   与此同时，为了更有效地配合利用3.0 T6车型强大的动力输出，S60还配备了第四代Haldex全时四驱系统。这套系统在需要的时候最多可将100%的动力分配给后桥，而在正常行驶时，又可以将95%的动力都分配给前桥，以此来达到节省燃油的目的。在这套Haldex四驱系统的帮助下，全新S60 3.0T6已经不再是前驱车的特性，而是一部彻底的全时四驱车了。

   第四代Haldex四驱模块非常紧凑，功能也很强大

   在两天的试驾时间里，我分别体验了2.0 GTDi和3.0T6。由于两者在动力性能和底盘配置方面的不同，驾驶起来感觉差异还是非常明显的。2.0 GTDi由于采用了小尺寸的涡轮，能感受到涡轮与油门之间的积极呼应，而Powershift双离合变速箱也工作得兢兢业业。因此虽然面对S60近1.7吨的整备质量，这套动力总成应对各种路况的能力还是足够的。要说不足，也就是双离合变速箱1挡低速行车时固有的振动了。除此之外，个人认为Powershift和大众的DSG相比已经相差无几了，只是在挡位衔接的细腻感上，后者还是稍稍胜出了一点。

   对于2.0 GTDi车型来说，应付起伏较大的地形问题不大，涡轮和变速箱的响应都很顺畅

   在偶尔需要急加速的时候，1.7吨重的车身或多或少还是给2.0GTDi发动机造成了一定的压力

   如果S60能够再减掉100kg的重量，那么2.0GTDi的表现会更出色

   在体育馆外拍摄这台S60 3.0T6的动态照片时，强大的动力一直被压抑的感觉很难受

   这台3.0T6引擎不适合在小场地施展拳脚，还是更适合到高速公路上跑个畅快淋漓

   3.0T6以110km/h巡航时的转速只有2000转，后续潜能有待深挖……

   最能体现全新S60运动气息的，毫无疑问是这台3.0T6车型。224千瓦和440牛米的漂亮数据让人有足够理由期待它的表现。在实际驾驶的时候，这台引擎的后劲给我留下了深刻印象。在从佛山前往广州白云机场的高速上，超过100km/h的速度下经常需要突然发力超过占道行驶的大车，而超过大车后时速竟然已经接近160km/h!佛山到广州只不过短短几十公里路程，而我已经爱上这台T6发动机在高速公路上的表现了。当然了，搭载3.0T6的S60同样也没能做到完美，在森林公园多弯的山路上，偏重的车头还是或多或少会有转向不足的倾向，好在有四驱系统和一系列电子技术的帮忙，倒不会让人特别紧张。只不过在发动机转速波动比较大的情况下，涡轮延迟的问题就在一定程度上暴露出来了。因此在多弯的山路上，3.0T6反而没有2.0GTDi显得灵活和轻盈了。

   既然是沃尔沃就不能不提安全，对于全新S60来说尤其如此。这款车可称得上是目前最安全的沃尔沃轿车，配备的主动和被动安全技术堪称同级车之最，而这一切只为了逐步实现沃尔沃的大胆愿景：“到2020年实现沃尔沃汽车无致命事故或严重伤害事故”。

   主动安全技术：行人安全系统(Pedestrian Detection)、城市安全系统(City Safety)

   在S60众多的技术当中，最值得细说的就是防止伤害行人的行人安全系统和防止追尾事故的城市安全系统了。

   行人安全系统(Pedestrian Detection)：这种基于雷达和摄像头的系统可以探测车前的行人，如果有人走入汽车的行进路线即会发出警告，如果驾驶员未能及时做出反应，系统会自动全力刹车。在车速小于每小时35公里时，可使汽车避免与行人相撞。在较高的车速下，则是尽可能在发生碰撞前减小车速。

   S60通过车载雷达和摄像头识别过穿过马路的人，借此来判断是否启动行人安全系统

   如果确认前方穿过的行人有危险，车内将会有声光警告驾驶者注意，同时系统自动全力制动

   用户手册特别提示:没有任何自动化设备能保证100%正确运作，请勿真人测试此项配置!

   城市安全系统(City Safety)：在车速每小时低于30公里时，该系统完全避免与前车的低速追尾碰撞。据调查，城市路况碰撞事故中约75%发生在30公里/时车速以下。

   在官方安排的专门的体验场地里，我亲身体验了一下这两套系统的作用。不过说实话，我更多是抱着一种好奇的心态来体会这两套安全系统的作用。在实际驾驶中，我是肯定不会寄希望于这两套系统来避免我撞到任何人或车的。在我们视频组的同事试驾XC60的时候，就亲身验证过一次城市安全系统(City Safety)的可靠性，事实证明这只能作为辅助，并不能保证你每次都能够化险为夷。

   关键时刻不能指望这个设备能挽救生命，生命还是掌握在驾驶者自己的手里

   从左到右:车道偏离、驾驶员警示控制和盲区辅助都可以通过按钮开启和关闭

   除了这两个沃尔沃特色的安全技术之外，S60还配备有BLIS盲区辅助、驾驶员警示控制(DAC)和车道偏离警示系统(LDW)，这一系列的安全配备让全新S60成为同级别车型中当之无愧的最安全的车型。

   　　写在最后：靠安全卖点能让中国消费者买单吗?

   在本文即将结束的时候，“两会”也正在召开。有的朋友可能会问，这与全新S60有什么关系?这源于沃尔沃董事长李书福在两会期间接受媒体采访时表达的一个观点：“市场需要什么，你就生产什么车，但是沃尔沃觉得不对，一定要坚持原有的核心价值理念，比如安全、环保。但是中国的很多消费者根本不管这一套。从内心讲，我对他们很尊重，我认为他们值得信赖、尊敬。但是再看看中国市场的实际，又觉得他们不对，因为中国消费者不会认同这种理念。”

   从企业领导的角度来说，企业能否盈利关系到未来的生存问题，因此要充分迎合消费者是一个很现实的问题。但是从一个媒体人的角度来说，S60对安全的重视值得肯定，沃尔沃的长期安全愿景也足够令人敬佩。究竟是让沃尔沃来迎合国内消费者的需求，还是让我们的消费者主动认识到沃尔沃的价值所在?这是个不好回答的问题……