性能封印解除试法拉利599 GTB Fiorano

汽车探索王辉 2011-03-15 10:16

虽然植入了旗下限量超跑Enzo法拉利的V12动力心脏，并借以获得620匹最大马力，以及超越330km/h的极速表现;不过，受限于前置发动机、后轮驱动的FR设定，尽管599 GTB Fiorano已是法拉利创厂以来、奔驰速度最快的GT超跑，但面对越来越多对手的指名挑战，2009年3月，法拉利特别针对599 GTB Fiorano、推出“Handling GT Evoluzione(HGTE)”操控提升套件，解开了它的性能封印。

以原厂Maranello工厂旁专属测试赛道“Pista di Fiorano(Fiorano Circuit)”为副车名的599 GTB Fiorano，是2006年3月法拉利为取代575M Maranello、于日内瓦车展上所推出的12缸GT旗舰，不仅外型极具现代感，而且浑身上下都是能够炫耀力量的焦点;车名中的“599”，为V12发动机排气量5999cc除以10而来，至于“GTB”则是毫不掩饰地透露了它的车型定位：“Gran Turismo Berlinetta(双门GT跑车)”。

不过，眼看着兰博基尼先后于2006年及2009年发表盖拉多LP640-4与盖拉多LP670-4 SuperVeloce、指名挑战599 GTB Fiorano的当家地位，法拉利当然不可能坐视不理，所以在问世3年后的2009年3月、同样的日内瓦车展上，它们特别针对599 GTB Fiorano、推出了“Handling GT Evoluzione(HGTE)”操控提升套件，以更接近超级跑车的底盘设定，解开了它发动机盖下来自Enzo法拉利的性能封印。

　　以自家赛道为名，F1科技的具体实现

与所有新世代法拉利车款一样，599 GTB Fiorano性感的车身线条，同样是出自义大利著名的Pininfarina工作室之手，并大量移植Scuderia法拉利车队的F1科技，不但可让599 GTB Fiorano在经过无数次精密的风动测试后，拥有仅0.336的风阻系数Cd值，而且还能在进行逼近极速的330km/h巡航时、透过C柱外侧独特的鳍状空力套件，将气流整齐地向后引导，提供车尾近200kg的高速下压力!

至于这次总代理台湾蒙地拿提供试驾的599 GTB Fiorano HGTE，虽然系搭配HGTE操控提升套件的车款，但外观方面，除了轮胎尺码规格升级、选配14幅20吋雾黑轮圈、车身高度小幅降低10mm(车高1336mm)，且排气尾管出口处的造型略有不同外，其余部分皆与599 GTB Fiorano完全相同，车身长、宽也维持着4665mm与1962mm的标准身材。

不过，从车身正前方望过去，低伸霸气的车头，以及镶着银色跃马(Coursing Horse)厂徽的网格状镀铬水箱护罩，依旧让599 GTB Fiorano HGTE至今未显老态，长车头的GT跑车造型，则让它看起来带点高雅，却不时散发着咄咄逼人的气势!

但眼前这辆599 GTB Fiorano HGTE最性感的部位，应该还是它的侧面线条与车尾设计，因为即使为了营造较好的巡航空间，所以599 GTB Fiorano的车身中段较一般双座位法拉利都来得稍宽;不过，法拉利撩人的可乐瓶腰身设计依旧被完整地保留了下来，而且工程师还很巧妙地将具有导流作用、位于C柱外侧的鳍状空力套件向后尽量延伸，并收尾在行李厢两侧，让车顶呈现自然、流线的水滴状，不仅能提供良好的后方视野，搭配CCM碳纤陶瓷刹车系统与选配的Rosso Corsa红色刹车卡钳及雾黑轮圈，亦更显有型。

至于车尾部分，虽然599 GTB Fiorano HGTE看起来的确比搭载8缸发动机的458 Italia及California都厚实了不少，但是透过分别排列在两侧、且出口造形已经过小幅修改的4支排气尾管，以及中央移植自F1赛车的车尾底盘分流器之妆点，整个车尾还是散发着浓浓的运动气息，叫人无法小觑。

可以合法上路的双人座豪华F1

打开车门、带点敬畏地俯身跌坐进这辆599 GTB Fiorano HGTE充满战斗氛围的红/黑配色座舱里，由于599 GTB Fiorano为GT超跑设定，所以它的仪表与中控台用料和设计都相对较为豪华，大量以触感更佳的真皮、麂皮与铝合金及碳纤维混搭，并在控制装置上，采用了能够减轻车重与营造高科技效果的碳纤维材料，并将2张头枕绣有跃马厂徽、中央绣着“Handling GTE”的电动可调加热跑车座椅列为标准配备，可提供更优异的侧向支撑性与包覆性。

仪表板的设计，599 GTB Fiorano HGTE则是完整沿用了599 GTB Fiorano的造型，中央为醒目的白底转速表，红线转速自8500rpm开始、一路延伸至10000rpm，中央并附有一档位指示灯;右侧为传统黑底时速表，极速刻划已预留到360km/h，至于左侧的方型TFT显示萤幕，则可切换显示水温/油温、车外温度与日期/时钟，或设定纪录赛道单圈成绩，上方并有一长条形色块，能透过红、白、绿、蓝等不同颜色，提醒驾驶人目前Manettino车辆动态模式的选择，判读起来简单清晰、相当贴心。

以麂皮、真皮与碳纤维交错搭配的三幅式方向盘上，除了顶端嵌有LED转速指示灯，可提醒驾驶人掌握最佳换档时机外，后方还附有方向盘换档拨片，可利用右手轻拨操作升档、左手控制降档(左/右手2片同时拨则可进入N空档);而且就和F1赛车的方向盘设计一样，原厂也在599 GTB Fiorano HGTE方向盘右下方装有Manettino车辆动态模式切换钮的位置，可让驾驶人随时视路况与需求，在雪地、防滑(以2档起步)、Sport (跑车)、Race (赛车)与CST off(动态稳定电子系统全关)共5种模式中自行切换;左下方则是醒目的红色发动机启动钮，而且两个按钮都用大拇指即可操作，相当方便。

至于中控台部分，虽然乍看之下可能有点单调，只有基本双区恒温空调，以及隐藏在中央出风口下方、碳纤维饰板之后的法拉利原厂音响，这辆试乘车并额外选配了iPod的连接埠，下方原有排档座处，则为R倒车档、AUTO纯自排模式与LC(Launch Control) 循迹控制起跑模式等按钮的位置，驾驶座右方并设计有中控锁与驻车雷达系统的开关。

但老实说，除了空调系统相当称职外，一路上笔者完全都没有想过去开启它的音响，因为对我来说，这具V12发动机所发出来的浑厚天籁，早已胜过世上任何一组车用Hi-End音响。

向Enzo法拉利借心，动力收放自如

踩下刹车踏板、左手拇指轻轻按下催情指数满分的火红色发动机启动钮，短短一阵嘶鸣过后、599 GTB Fiorano HGTE随即回应一连串饱满低频的怒吼，声声催促着我们：出发吧!

与458 Italia、California等法拉利新世代8缸车款相比，599 GTB Fiorano HGTE的怠速声浪虽然较为低沉，但令人惊艳的是，只要让转速攀升过5000rpm，它的咆啸便会转而高频、甚至有点接近F1赛车的高转速声浪，不过你一点都不用讶异，因为这具V12发动机，正是来自以法拉利创办人为名、仅限量生产399辆的道路版F1赛车─Enzo法拉利。

与599 GTB Fiorano一样，599 GTB Fiorano HGTE的发动机出处，其实早已向世人说明了它的实力，5999cc的发动机排气量与输出，不仅让它的马力/发动机容积比每公升可压榨出惊人的103匹、每匹马力也仅需负担2.6kg的车重而已，几乎已是现今自然进气发动机的极限。而且这具发动机还可以轻松地在发动机转速7600rpm时、发挥620匹的最大马力，并在5600rpm时爆发608牛米的最大扭力，只比Enzo法拉利的660匹/657牛米分别少40匹与49牛米而已，表现依旧相当亮眼。

此外，虽然还没有顺应潮流、与旗下458 Italia、California一样，换上双离合器手自一体变速箱，但由于599 GTB Fiorano HGTE所配置的F1-SuperFast 6速手自一体变速箱已经过重新调教，能将换档速度由599 GTB Fiorano的0.1秒减少到0.085秒，且整体加速反应可提升8%，并能透过方向盘后方的碳纤维拨片完成换档;所以599 GTB Fiorano HGTE当然也拥有亮眼的加速，除了由静止冲刺到100km/h只需3.7秒外、0-200km/h也仅需11.0秒，极速则可超过330km/h，实力惊人。

而且599 GTB Fiorano HGTE的“快”，是那种收放自如的快，跟桀傲难驯的Enzo法拉利完全不同，能陪你在低转速时、轻松愉悦的在市区里漫游，但一转上高速公路或快速道路高速巡航后，甚至就算Manettino车辆动态模式只是停留在Sport模式，驾驶人也只消左手轻拨退档，或右脚稍微重踩油门，发动机转速便会立刻直奔6000rpm以上，并伴随着狂暴的加速G值和力道，瞬间把你的胸口紧紧地向座椅深处猛压，且不费吹灰之力地在很短的时间内，迅速突破速限门槛。

但平心而论，尽管换档速度已再次提升，但599 GTB Fiorano HGTE所搭载的6速手自一体变速箱，顺畅度始终仍不及双离合器手自一体变速箱，尤其切换到Racr模式后，由于这时后一切动作都会被适度放大，所以在换档时，顿挫感也会较为明显。不过，这种直接、拳拳到肉的换档感觉，反而能让你更专心在“操驾”这件需要极度专注力的事情之上，并保持着紧绷亢奋的心情，久久不能自己。

GT设定，却藏着超跑灵魂

场景由高速路段移自严苛考验底盘设定的山路后，虽然与采用中置发动机、后轮驱动MR设定的458 Italia相比，由于599 GTB Fiorano HGTE的定位是FR设定之GT超跑，得兼顾座舱与行李厢的空间规划，所以就算已将发动机配置在前轴之后，让变速箱置于后轴之上，依旧只能拥有前47：后53的车身配重比例，无法达成物理学上前50：后50的理想完美配重。

不过，原厂为了提升599 GTB Fiorano之操控表现而特别量身开发的这套HGTE操控提升套件，不但将SCM (Magnetorheological Suspension Control)液压悬挂系统前/后悬挂之弹簧硬度分别增加17%与15%，且把后防倾杆的直径改为25.0mm、前/后轮内倾角增加0.5度，并换上Pirelli性能胎王P-Zero，还把轮胎尺码升级至前：245/35R20、后：305/35R20、增加8%的抓地力，甚至连方向盘辅助回馈力道都增加了16%，就是要让599 GTB Fiorano HGTE拥有更可靠的战备实力。

不过，由于试驾当天上午天空仍不时飘着小雨，所以地面相当湿滑、循迹无法完全发挥，然而在Sport模式下，599 GTB Fiorano HGTE面对连续弯道、出弯加速时，你也只会察觉到CST循迹系统的轻柔作动，而且全程都非常平顺，出现的时机亦相当巧妙，所以驾驶人基本上只需方向盘稍微修正，车尾就会听话的立刻回到你设定的过弯路线之上，相当受控。

但真正的好戏，其实这时后才要开演，因为几趟上山/下山来回过后，由于笔者已逐渐熟悉599 GTB Fiorano HGTE的动态表现，遂决定大胆将Manettino车辆动态模式切换到Race模式，准备彻底检验封印解除后的599 GTB Fiorano HGTE。