后多连杆式解析新一代福克斯悬挂系统

汽车点评网王辉 2011-03-17 10:51

2012款福特福克斯已经准备上市了，我们非常有幸的拆下了它的轮胎一睹它的悬挂系统，由于选装包，它匹配了一款18英寸的夏季轮胎，减振器也相应的做了调教。这款车型是福克斯的旗舰版，事实上不管是低配还是高配，底盘部分用肉眼观看几乎没区别。

福克斯的前悬挂也为麦弗逊式

麦弗逊式前悬挂系统

麦弗逊前悬挂是绝大多数紧凑型车的最佳搭档，福克斯也不例外，但是减振器内部的调教范围有所不同，而这些用肉眼是看不出来的。轮胎上方的螺旋弹簧将减振器围起来，而黄色线所指的竖直的稳定杆连杆连接在悬挂支架和底部的横向稳定杆之间，它主要承担底部稳定杆的垂直力矩。

从另一个角度来观察

转向横拉杆(绿色线所指)在后方布置，横置的发动机常采用这种布置方式，由于发动机和变速箱占据了前方的大量位置，因此转向横拉杆被放置在车轴后方。悬挂底部是一个L型控制臂，它是铝制的。不过据我当时的记录记载，没有选装配置的入门S版和SE版这部分将使用钢制，从而将价格放低。我们可以通过另一个角度来观察一下。

经过盐雾测试后的铰接部分

这是右前悬架，这个又脏又硬东西到底是什么?这部分真的有些模糊不清了，由于在迪尔伯恩的盐场地带进行过测试，因此这部分已经很难用肉眼辨别了，我用了一个小刷子清理了一下，才能看的清楚些。黄色线所指部分使用的是铁合金。白线所指的是减震器连接螺栓，通常情况下采用2个螺栓连接，而新福克斯只采用了单个螺栓连接。

因为通常情况下另一个螺栓可以辅助调整外倾角，而这种设计买福克斯的消费者只能选择在零部件市场寻找外倾角垫片进行改装，从而找到适合自己的范围。

接下来，我们来看刹车盘，它的卡钳只有一个活塞，而且这里也提醒了我们为什么需要经常清理和润滑刹车片，在盐雾测试会黏上一些盐粒，冬天的一些赃物也会造成影响。在清理之前，这个刹车盘看起来非常好，它的直径有278mm。

刹车应用了单活塞卡钳

我们再来看一下铝制的L型控制臂，这个臂非常轻，其中头部的圆形部分是一个整体的，所以如果那个地方坏了，我们需要整体都更换，不过它并不像很久以前的车型那样容易损坏。

L型控制臂为铝合金制

福克斯拥有电动助力转向系统(EPS)，不过它们称之为EPAS，福特的助力转向系统使用的是齿条式，而不是像我们在2011款现代索纳塔身上看到的转向柱式，转向助力作用在齿条和小齿轮截面上，保证这些齿轮承受更轻的载荷。但是布置在上端的转向柱助力系统意味着所有的助力扭矩都要施加在这些齿轮上，为了防止转向柱和齿轮部件的损坏，所以承担的负荷较小。

使用了齿条式电子助力转向，而不是转向柱式

而且齿条式转向助力能够保留比较自然的机械转向感，因此转向轴上的万向节和齿条以及小齿轮直接和方向盘连接。转向柱助力转向系统就没有这种机械感，因为背后的助力系统将很多力过滤掉了，因此给人感觉很不真实。

而且由于轮胎外倾角产生的自动调节力矩、动力转向负荷以及轮胎内部的机构在齿条电动助力转向系统下仍然也会有一定的磨损，但是福特的团队对电动助力转向系统进行了很好的调教，从而保证驾驶员有很好的驾驶感受，因此在一些极端的路面它会自动进行更正，以保证平稳的驾驶。

稳定杆上方有消除共振的装置

连接竖直稳定杆的上方，安装了一个消除共振的总成(黑线所指)，因此这里看着有些拥挤。

弹簧和支柱之间的橡胶绝缘子有缺口设计

在螺旋弹簧和支柱之间使用了橡胶绝缘子，这个并不稀奇，几乎所有的车型上面都有这个装配，比较有趣的是它提供了一些缺口设计，因此在我用水管清洗这部分的时候，一些烂泥和脏物品会从这里流出来。

在福克斯后方我们看到了它的多连杆后悬挂系统，它是由一根拖曳臂(黑线所指)和三根侧面连杆所组成的。白色部分所指的较低的连杆承担了弹簧和悬挂的竖直载荷，而且它也和侧面的一根较短的连杆(红线)共同承担侧向力，一旦拧紧之后，可以调节轮胎前束，而黄线所指杆是外倾杆，正像它的名字，它保证了轮胎有一定角度的外倾。

这部分和2008款福特福克斯的长测车有些类似，但是这部分变得更加结实了，而且前后轮的轮距分别增加了66.04mm和58.42mm。

这张图从另一角度展示了后悬挂系统，白色的拖曳臂主要负责的是轮胎的前后位置，所以它横向不需要承担太多的力，而事实上，正如设计最初的意愿，下端的连杆拥有一定韧性会更好，红线所指的短杆也是如此，因为它也是通过拱形臂控制前束角，因此也需要一定的韧性，不过有些时候会造成转向不足的弊端。

同时，顶部的外倾杆也是一个明显的曲线设计，在承载式车身下，保证了它围绕铰接点转动时随时能够找到合适的位置。

我们通过另一种角度来看一些顶部的外倾杆，而且底部的钢铁制的拖曳臂直接被焊接到竖直的悬挂上面。

减振器被直接安装在后悬挂上，它需要很精准和有效率的阻尼，虽然福克斯的所有车型中，每款车型的减振器是不同的，比方说这款旗舰版，经过选装处理之后，它的减震器是最具有攻击性的，但是都经过了黑色的电镀处理，从外部我们看不到它们的区别。

底部稳定杆底部的凸轮可以调节后轮胎内倾角

后弹簧被安装在固定的下支架和运动的底部连杆之间，如果每次车轮运动1 inch，它将会压缩0.7 inch，而底部连杆的末端由于离车轮较远，因此运动的较小，通过我们目测，运动比率约有0.45:1。

唯一的悬挂调节装饰安装在底部连杆的内部，它是一个凸轮机构，当这根杆变长或者变短的时候，会改变轮胎的内倾角。

后悬挂缓冲块(下图绿线所指)是一个子弹形状的硬橡胶，布置在末端，它可以跳动至副车架里，当路况变得很差时充当上下冲击的衬垫。换一个角度来看上面的图。

黑色的缓冲块采用了橡胶制

一个短粗的末端杆连接在19mm粗的后稳定臂上，所有车型的稳定臂都是19mm。

短粗的末尾端为连接在稳定臂上

在旗舰版车型上，福克斯使用了一个单活塞滑动卡钳和271mm的固体转子，在经过选装运动包后福克斯SEL和SE的车型上此处都相同，而没有进行选装的福克斯S以及SE车型上，后轮运用的是鼓式刹车。

高配和选装运动包的车型使用了盘式刹车

2012款福克斯的轮胎也可以进行选装，尺寸包括15寸、16寸、17寸、18寸，而且还可以选择钢制但是在表面镀铝合金或者抛光铝合金等。

旗舰版标配了17寸的Continental四季轮胎，尺寸为215/50R17，但是由于这款车型进行了选装，所以采用的18寸轮毂，这套选装需要花费595美元，采用了米其林Pilot的夏季运动轮胎，轮胎的花纹是不对称的。17寸的四季轮胎令人印象深刻，而这款235/R40R18的在我们的一圈测试中快了将近2秒。但是天气变冷或者在雪地行驶并不是它的长项。