战争升级 三款四门运动豪华轿跑车对比

   自从玛莎拉蒂造出了总裁，四门跑车便成为了一众跑车大厂争相追逐开发的新武器。在跑车的神形下扩充出了更多的乘用空间，装备上了更多的豪华配置，甚至还让后排成为了可以享受乘坐的地点，这种增大尺码的四门跑车无疑迎合了很多人一直想要鱼与熊掌兼得的贪心。于是今天我们费尽心思地将这类武器中的三位佼佼者汇聚于此，希望能在有限的时间内让它们尽力施展出自己可以技压群芳的绝技。

   没错，我承认这绝对是激情的一天，而且还是超出我预想的激情的一天。我原本以为自己不会拿着这些动辄几百万的豪车去大胆地频繁挑战接踵而至的急弯险角，然而，当座下的这些家伙一次次地用近似挑衅的平静表现来轻松滑过一个个弯角时，我那不坚定的理智神经便开始变得有些萎靡不振，而且最终还是被一涌而上的肾上腺素和满腔热血夺去了气势......

   这根本不是我在出发前所设想的场景!我本并无太多想要去挑战它们操控极限的欲望，尤其是这两天一直被我拉进拥挤不堪的长安街及其延长线上而无奈龟行的 XJL Supersport。它那超过5米长的庞大车身以及不菲的售价始终让我倍感压抑，甚至不敢在熙攘的车流中随心所欲地超车并线，生怕哪个毛头小子一不留神而让它留下哪怕一丝的伤痕。直到今天清晨踏上前往西面群山的旅程，趁着城市还未醒来，我才终于有了撒气般放纵的机会。

   在无车的高速上将独特的旋钮式换档拨盘转到S档位置，然后一脚油门到底!同样压抑了许久的5.0升V8机械增压发动机也似乎早就期待着这样的解放，伴随着有力的啸吼，它毫不迟疑地就把速度指针一路推送到了200公里/时的高度。没错，即使是面对近2吨重的车身，510马力的最大功率和625牛·米的峰值扭矩也足够让人体会到那种势如破竹的加速快感。而且，与那些性格狂暴的街车不同，坐在XJL Supersport里所能体会的加速过程只有轻松和自然，六速自动变速箱的表现相当出色，将动力调配得绝对没有半点的矫情或是霸王硬上弓的蛮横，平顺舒服的调调很适合这头大豹子在大多数时间里需要充当商务座驾的用途。

   下一个高潮出现在与赵迪于群山脚下汇合之后。当他开着作拍摄僚车之用的MINI Cooper S在前方引路时，紧跟其后的我还未从刚才在高速上的沉醉中完全清醒过来。虽然在瞬间达到200公里/时后，我便马上减速到120公里/时巡航行驶，但随之而来的安逸感以及从Bowers & Wilkins音响中传来的靡靡之音，却让我有些惰于舒适而难于自拔。好在第一个右手弯来得如此及时!当Cooper S轻松地扭动身躯擦过山边时，我才意识到马上要面临的考验。下意识地稍稍收油，然后转动方向，在车头准确地顺直后，轻补油门出弯。毫不费力。这个身躯庞大的家伙明显比我预期的要灵活得多。而接下来一连串的弯角也继续验证着我的感觉，虽然前面的Cooper S越开越快，但要想甩掉我却并不容易。清晰的方向指向、充沛的动力储备以及支撑到位的悬挂都让我有信心在弯中不落寸步。

   当然，还是要实话实说，这样的状况只维持到赵迪发挥六成功力之前，而当他继续发力之时，我已有些手心见汗，硕大的发动机不可避免地将车头拖重，于是随着车速的加快在弯心里后轮的侧滑迹象开始变得明显，车身的侧倾幅度也开始不断加剧。更要命的是舒适有余的座椅在此时还暴露了包裹性不足的弱点，以致在每一个弯角我都要用后背的肌肉与其两侧的护翼做一番艰苦的战斗。好在前车及时发现了我的辛苦并开始放缓脚步，松手松脚之余，我分明看到了前车反光镜里赵迪一脸坏笑的表情，嘿。

   当即将抵达最终集合地点之时，远远的，我发现Rapide已经在那里静静等待。不得不承认这个亮蓝色的家伙漂亮得有些过分!从性感的DB9上获取的基因，让它远远地看上去就是一辆正经八百的跑车。甭管是车侧的线条，还是凸字型的车身，虽然长度增加了26 厘米，并且多加上了两个车门，但修长的Rapide还是能让你一眼就能看出它的超跑出身。为了美丽可以牺牲一切，这话虽然有点过分，但这确实就是 Rapide的立世哲学。

   没法不立即拉开能向上倾斜12度角的天鹅翼车门，虽然这么做让刚从XJL Supersport上下来的我看上去有些喜新厌旧，但也正是刚从XJL Supersport上下来，这也才能让我更轻易地发现两辆英伦车在着力点上的不同。非常凑巧，或者说是英国人还真偏爱紫色，这两辆车的内装都不约而同地选择了这个富贵的主色调。只不过，虽然颜色相近，但两者在总体的设计风格上却还是有着不小的差异。XJL Supersport的内饰走的是复古+科技的路线，而Rapide则更愿意在前卫和动感上多下功夫。而且，与前者宽松舒适的氛围相比，Rapide在座舱内明显要更加强化跑车的紧张氛围，尤其是那两个，哦，不对，应该是四个座椅都塑造得相当战斗，不光是有型，真正坐上去的包裹性也足够出众。只是，虽然座椅的形神俱佳，但受到车身外形的影响，Rapide的后排表现却并不容乐观。与XJL Supersport那宽大而娱乐设施丰富的后排相比，这里缺乏足够的乘用空间以及更多取悦于人的专享配置，尤其是那倾斜的车顶弧线让这个本来应是亮点的座位却只适合容纳身材娇小的乘客。因此，如果只是偶尔搭乘些玲珑身材的美女，自然不成问题，但若是总想拉家带口或是在后排上谈谈生意，那么还是奉劝你赶紧另打算盘。当然，即使是坐在前排，你也需要迁就Rapide的跑车性格。除了在进出座舱时要小心磕头碰脑以外，真正窝进座椅后，你还会发现隆起的车门内衬和相当占地方的中控台已经霸占了不少本应该是属于手肘的空间。一切都为漂亮服务，这有些像那些紧绷绷的时装，确实美丽动人，但穿起来也着实不那么舒服。

   与XJL Supersport的闷骚不同，高调才是Rapide的性格。这一点在启动V12发动机时便可见一斑。第一次按下钥匙时心里一定要有所准备，否则定会被雷吼般的轰鸣吓慌了手脚。不过，这一声怒吼过后，6.0 升发动机便不会再那么直白地放肆嘶嚎，你完全可以在众人惊叹的眼神中“低调”地款款离去，而当他们稍稍回过神时，再将转速指针猛地催过3500 转/分的刻度以使排气系统重新打开阀门，随后而至的响亮轰鸣绝对能让你再次成为众所瞩目的焦点，而且这会儿一定还会多上一大票满怀羡慕嫉妒恨的围观群众。

   不过，虽然嗓音销魂，但还是得实话实说，476马力和600 牛·米，这组技术参数对于这个排量的发动机来说并不具备足够让人惊声尖叫的实力。甚至，你会马上发现，这个拥有6升排量的V12发动机还没有XJL Supersport上那台5.0升V8机械增压发动机的数据显得漂亮。开起来也是如此，虽然你始终都会觉得动力储备饱满雄厚，而且排气的声浪也一直在背后振奋人心，但或许是太过强调贵族血统的温雅体面，Rapide的V12发动机还是缺乏些让人心醉的纯粹狂野。事实上，Rapide跑起来没有半点粗鲁或急躁，整个加速过程被编排得十分平稳流畅，和所有的阿斯顿·马丁一样，Rapide所遵守的就是那各项均衡的贵族法则。当然，单就数据来说，Rapide 跑得并不慢，0-100公里/时的加速时间只要5.2秒，只不过，联想到那台6.0升的V12发动机，我们总觉得这个成绩应该冲进5秒才符合预期，毕竟，前面那头排量少了1升的大豹子都做到了这一点。

   有些遗憾，也许是太过娇贵，我并没有从Rapide的随车监管人员那里争取到什么在山路上搏杀的机会。他始终执着地将Rapide监视在自己的视线里，并且不曾放松半点对这辆车的掌控。于是我只能从简单的驾驶中做出些基本的判断。应该说51:49的前后轴重量分配为Rapide的良好表现奠定了坚实的基础，而ADS电子可调节悬挂在调硬后的状态也充分让我们看到了它骨子里的强硬，尤其是在悬挂调整到最硬状态时，Rapide表现出了比在同等速度下 XJL Supersport更硬朗的态度。虽然没有机会尝试什么激烈驾驶，但我们依然愿意相信，这还是一部执着追求驾驭的纯粹跑车。

   在Rapide上不得已的压抑，终于在结束一天的拍摄后找到了释放的出口。没错!我们还有玛莎拉蒂!这辆已经行驶了3万公里的总裁 Quattroporte S似乎已经不再那么身娇气贵，可以供我们随意驱使。当然，这只是句玩笑，因为它的身价可并没有比XJL Supersport便宜多少。

   虽然已是熟悉的面孔，但每次见到QPS(Quattroporte S的俗称，或者说是圈子里的昵称)，我还是很容易被它的线条所诱惑。Pininfarina所赋予其的流线车身显然在优雅和强健中找到了交集，那种流畅的美感总是能让我为意大利式的浪漫情怀而颔首赞叹。

   不过，我们必须得承认QPS设计的年代要比前面两个对手早了不少，因此，在拉开车门之后，虽然你能看到它的内饰也使用了与前两车相似的主色调，但与之相配的深色饰件以及暗红色的木纹饰板明显把整个座舱的范围弄得老气了一些。没有XJL Supersport那么有高科技范儿，也没有Rapide那么显得前卫十足，坐在QPS内的，你能感受到的只有真皮和实木所带来的纯粹感。也许是少了那么点刺激或者是挑逗，但反过来想想，既然是总裁的座驾，那么这种沉稳持重的豪华感倒也与之相得益彰。

   既然说到了总裁，那么很自然地便联想到了后排表现。其实为了营造最佳的前后车身重量比，QPS的车头被刻意拉长了很多，因此虽然车长超过5米，但座舱内的空间却并没有这个尺寸的普通轿车来得那么充裕。当然，即使如此，我们也并不需要为后排担心，敢用总裁来命名的车型，在后排的表现上怎么可能成为笑话?事实也是如此。单就空间表现来说，QPS并没有比在车长上占优的XJL Supersport要小多少，较为充裕的腿部空间足以满足大多数人的舒适乘坐需求。而在配置方面，虽然比XJL Supersport少了一个液晶屏，但整套娱乐系统也并无缺失。而且值得一提的是我们在宽厚舒适的真皮后座椅上还找到了按摩功能，这对于真正的老板来说，恐怕还真是个诱人的配置。

   与前两个对手相比，QPS所配备的发动机在排量上并无优势，4.7升的吞吐量让这台V8发动机看上去少了些与对手们抗衡的资本。不过，好在这台发动机的娘家是法拉利，虽然430马力的最大功率以及490牛·米的最大扭矩与两个对手在数据对比上差了一大截，但具体到0-100公里/时的加速时间上，5.4秒的成绩倒也没与前两位有多大的差距。当然，这种竞赛如果延伸到飙高速的项目上，那么在功率上吃亏的QPS恐怕还是不太容易与前两个对手一争高低。

   其实与跑直线相比，将这辆车投入山路才更有意思。与Rapide相似，QPS在前后轴的重量分配上也基本达到了完美平衡，49:51的前后重量比成为了出色行驶性能的首要保证。而强大的Skyhook主动悬架系统也是让QPS拥有大把驾驶乐趣的功臣，尤其是在切换到Sport模式后，整套悬架开始绷紧，车身在弯中的侧倾被很好地抑制，再加上四个车轮的循迹性十分了得，因此很容易让人迷恋上在一连串急弯中杀进杀出的热血游戏。当然，此时MPS车身稳定系统的作用也绝不能忽视，在稍稍玩过头时，它会及时跳出来帮你抑制住车尾外滑，而你只需要在车辆被拉回正轨后，再轻轻地补一脚油，那么刚才的快乐便会无限继续......

   欢乐的时光总是短暂，当夕阳收尽最后一屡余辉，便又到了该收心总结的时刻。其实这三部车真的很难分出伯仲，因为它们各自的特点都太过突出。XJL Supersport是豪车运动化的典型代表，它努力在不影响后排乘坐舒适度的基础上将驾驶的乐趣进行了提升，让真正的老板级消费者在实施购买计划时可以做到一举两得，既能够在后排上享受尊崇，又能够在驾驶席上掌握激情;而Rapide是典型英伦跑车厂的产物，高傲的性格让它并不会为了舒适或者是空间而牺牲了自己作为跑车的尊严，即使它已经有了四个车门，但在骨子里它却依然坚持着不可妥协的跑车精髓，然而，就像前面我提到的，漂亮的时装并不一定会穿着舒适，要追求这种调调，恐怕还需要懂得放弃更多;至于QPS，这个四门豪华轿跑的开创者，它的本领就是在擅跑和乐乘间早早地找到了平衡，这一点与XJL Supersport有些相似，但不同的是，QPS的重点是想更取悦于钟情驾驶的车主，而XJL Supersport则会让后排的老板心甘情愿地拿出钱夹。