十年一剑 试驾上海通用别克新GL8

   不知不觉间上一代GL8已经销售了整整10年。对习惯了2-3年便进行一次整体改进，并且一般每4-5年就全面改款的当代汽车来讲，10年简直漫长得就像一个世纪。当然，为了保持这款车的活力，通用还是在10年里对其进行了一些升级和改进工作。其中最著名的一次就是推出“陆尊”系列并大力推行陆上公务舱概念。但主要的核心部件——底盘和车身架构、发动机和整个传动系统——这些代表一辆车技术水平的关键因素几乎没有进行过任何改进。这听上去是不是有些不可思议?

   更让人感到不可思议的是它在过去10年的单年销量几乎始终直线攀升。这也就是说刚刚过去的2010年是这款车销售业绩最好的一年。通用表示这主要得益于世博会的成功举办。而该车单年销售数字第二高的年份则是2008年，那一年北京成功举办了奥运会。大量的企业、政府采购给GL8带来了大量的订单，而这也充分地证明了这款车在国内市场上的独特定位：它是一款主要针对企业用户而非私人用户的商务车型，当然它还有一个更具中国特色的名字则是：公务车。

   简单的几个数字就能更有力地表明这款车的市场表现有多成功。作为第一款国产同类车型，GL8已经累计卖出了超过33万台，这个数字占10年来这类车总销量的33%。而在这段时间里有超过30个车型先后成为了它的竞争对手。也许正是由于新对手的不断加入让GL8从未旁落的龙头地位受到了挑战，现在它终于迎来了一次真正意义上的全面换代。

   只要瞥上一眼你就能认出这辆新车就是一辆别克：向斜下方聚拢的前大灯设计，直瀑式进气格栅以及位于发动机角落上的镀铬装饰孔都明白无误地证明了它与君越或者英朗GT之间的血缘关系。如果你还是汽车血统甄别兴趣小组的成员，你肯定还知道那条很漂亮的腰线来自09年曾亮相上海国际车展的别克概念豪华商务车。另外，对一辆MPV来讲轮子也大得肯定不会有人再把它错认成小货车了。好吧，尽管这个新造型整体上称不上有多漂亮，模仿子弹头列车车头的造型从某些角度观察(比如前45度的水平偏下的位置)有一种夸张的扭曲感，另外老刘也在一个劲地抱怨这台车太大了，太厚重了，这让取景变得异常困难(你们对他的这些照片还满意吗?欢迎来信告诉我们!)，但至少这款车已经做到了豪华和大气，它看起来的确比10年前迈进了一大步。

   和所有新车一样，GL8的尺寸变大了。顺便说一句，它的名字也由原来的“陆上公务舱”变成了“首席商务舱”，所以无论是纵向、横向还是高度，空间全方位增加了。轴距一举突破了3米意味着原本显得有点拥挤的第三排现在也适合跑长途时乘坐。但这款车的核心依然是2+2+3布局中间的那个“2”。所谓“首席”说的也就是这里。第二排保留了采用两张独立式座椅的设计，各配有左右独立式手枕，另外还具备通风以及电加热功能，再加上这排的腿部空间是最宽松的，所以就乘坐环境而言，第二排绝对是最理想的。另外整个内饰设计也以方便这一排的乘客作为出发点，最显著的例子就是安置在第二排前侧车顶中央的10.2英寸 WVGA高清液晶屏。为了给第二排乘客带来最理想的收视效果，设计师甚至不惜为此牺牲了驾驶员的一部分后方视野。在前排后侧的中央位置设有220伏电源插座，喜欢在车上用电脑或者iPad看电影的用户一定会对这个新增配置赞不绝口。另外第二排的乘客还可以对空调进行独立调节，出风口的位置也设置得恰到好处。我所试驾的高配车型还拥有全景式天窗，所以第二排的视野几乎不会受到任何阻挡。不过我想对于中国的消费者而言，也许没有什么设计要比第二排的电动车窗来得更受用了(如果你是烟民你一定懂的)，这可是老款GL8身上最为诟病的一个环节，而现在你终于不用再为了说声“再见”就得打开车门了。不过在新车型上，开门也不再是件费劲的事情了，虽然依然沿用了左右滑门式设计，但新车上的右侧滑门已经变成了电动设计，只需按一下按钮，车门便可轻松开/关，这项改进显然会让乘客在进出车厢时大感受用。

   当然，这款车也并非不照顾驾驶者的感受。实际上前排设计的改变一点都不比后排少。其中最显著的变化就是将怀档变成了正常的档位设计，而新的排档座则被安放在了中控台上靠近驾驶员的位置。整个仪表的布局现在也彻底改变，式样看起来现代了不少，引用仿胡桃木纹的装饰嵌板也许老套，不过用来装饰这种车倒也贴切。毫无疑问的是新车的装嵌工艺以及材料选用都比老款车型大为进步，其直接的效果就是让人觉得这台车的确应该卖不少钱才对。当然，前排设计也存在一些争议，比如在驾驶席与副驾驶席之间安置一个可开关的储物格就是一项。也许有人会为地图、旅游指南手册之类的物品终于找到了容身之所而感到高兴，但自从有了 GPS和安吉星语音辅助装置之后，这类物件存在的必要性也就大幅降低了。更何况这辆车上有得是地方放置这些物品，为什么非要占用这条关键的走道?我总觉得储物格没有能够不离开车辆就顺利地进行驾驶员换位来得更有吸引力。但当我把这个问题抛给这个品牌的市场总监时，他却胸有成竹地告诉我，这样设计是经过大量市场调研所得出的结果。好吧，或许他是对的。

   说了大半天也没有谈到发动机和变速箱实在不大符合我一贯的行文风格，不过对于这台车来讲，这一部分重要性却被弱化到了相对比较轻的地步。其实相比老款，这个部分的变化是最彻底同时也最具有革命性的。老款车型上的那两款化石级OHV V6发动机以及4速自动变速箱已经被彻底遗弃。取而代之的是具有现代化水平的3.0升DOHC V6发动机以及一台充当入门型号的2.4升直列4汽缸机型，这两款发动机都拥有标志着更高动力以及更低油耗的直喷技术。最大258马力/90牛·米以及 167马力/225牛·米的动力输出意味着新车不但可以比原来的对应型号跑得更快，而且油耗和排放也得以降低。当然，引入6速自动变速器对于这一点同样功不可没。

   那么新车是不是比老款跑得更快了?纸面数据的确是这样的，但在实际路试中我根本找不到地方去一试究竟。更何况谁能指望、谁会指望从这种车身上获得速度快感和驾驶乐趣?得了吧，瞧瞧它的尺寸和身高、再感受一下它的坐姿你就会放弃这种傻念头。大部分人肯定会将关注的焦点集中在新动力机构运转是否足够平顺流畅，这台车好不好开，而开起来又是不是足够舒服上。而我所试驾的V6车型在这些方面完全令人满意。有点出乎我的意料，变速箱很平顺，在君威以及英朗上都比较明显的变速箱顿挫现象在这台车上却几乎感觉不到。充沛的低转扭矩让跟车或者偶尔为之的超车变得非常轻松，另外大排量也意味着高速巡航时发动机可以维持在很低的转速上。这显然对降低发动机噪音大有帮助。其实这款车的路噪以及风噪也很小，厂家所说的昂科雷级的静音标准绝对不是一句空话。也许也正是这个原因，由BOSE提供的5.1声道环绕立体声音响在GL8上的表现也显得尤其出众，几支平日里耳熟能详的乐曲竟被这套系统演绎出了别样的风味。这种耳朵为之一振的感觉在许多比它贵上一倍的车上也极少能够体会到。

   虽然前麦弗逊后扭力杆式的悬架结构和老一代GL8没什么两样，但方向还是挺听话的，以车身尺寸来讲这辆车的转弯半径也并不很大，即使不得不在狭窄的道路上掉头也不显得特别费劲。清晰的倒车影像装置降低了停车的难度，再加上总体不错的视野(除了车顶屏幕被放下时的后方视野)，这台车真的一点都不难开。不过如果你真发生了什么闪失，那么ESP车身稳定装置、高刚性车身和全车6气囊等一系列完备的被动安全措施还是可以在关键时刻尽力帮上你一把。

   或许你会质疑说这款车难道要比奥德赛或者刚引进国内不久的马自达8更好开吗?说实话GL8肯定无法在驾控性能上与这两个对手相抗衡。但这也恰恰说明了这款车完全延续了老款车型的定位与风格，它的理念并不是追求颠覆或者突破，而是精益求精，从而放大老款GL8的优势所在。在这方面新GL8已经充分地证明了自己，最重要的是在国内市场上我们还看不到一款在接近的价格上能够在商务便利性方面与之抗衡的替代产品。继续续写骄人的市场业绩?我实在看不出有什么理由能阻止新GL8做到这一点。