适合平民的都市激情！4款街头小钢炮点评

   现在的街头，你经常能够看到瘦瘦弱弱的姑娘们驾驶着霸道、指挥官横行于世。又或是小伙们在拥堵不堪都市中开着的那一辆辆奥迪TT。每个人都在用这样的方式宣布着自己对于激情的看法，随之而生的则是厂家对于产品线的丰富以及跨界车型的盛行。

   

   如果你也向往风驰电掣般的速度与激情，如果你也向往路人羡慕的目光，如果你也是一个彻彻底底的钢炮迷，那么请阅读完这篇文章。即便你不是“王子”，无法驾驭宝马M3这类都市野兽也没关系。因为以下4款高性能版车型告诉我们，即便是“平民”也可以享受到最酣畅淋漓的驾驭激情。

   　　高尔夫R20：大众旗下的别样“小众”车

   　　预售价：48万

   

   在本届上海车展上，Golf R20一席蓝装亮相在大众展台上。这款Golf家族的终极版一出场即受到了大家的关注。或许很多朋友对Gorf R与Golf GTI的区别还不是很清楚，简单来说，Golf R就是高性能版的GTI，而在R20面前，GTI只能算作Golf高性能版的入门车型。

   动力：排量更小，动力更彪悍

   

采用大众EA113的2.0T发动机，峰值扭矩达到350Nm/2500-5000rpm。

   与R32不同，Golf R20并没有采用那款3.2 V6发动机，而是改用大众代号EA113的2.0T发动机。别看这台铸铁“内芯”并没有GTI的那台代号EA888的发动机技术含量高，不过经过全新调教后，这台发动机的表现则更为强劲。接近270马力的最大功率比老款的VR6机型高出30马力，而峰值扭矩也达到了350Nm/2500-5000rpm，并一直延伸至5000转/每分钟才开始衰减，全面超越了它的前辈。

   

   

高尔夫R还采用了大众专门为高尔夫开发的4Motion四轮驱动。

   配合大众的DSG双离合变速器，Golf R在5.5秒内即可由0 加速至100km/h，而Golf R同时采用了大众专门为高尔夫车型所开发的4Motion四轮驱动技术，这款四驱系统更加适合运动车型，尽量避免了动力的浪费。可以说，R20配备的发动机以及变速器已经接近了极限，并且非常靠谱、耐用。

   外观：细节调整后更加精致

   

   

   

   高尔夫R20外观整体看来与GTI基本相近，轴距也同为2578mm。不过，运动的车身外观设计、侧后视镜罩采用的光亮黑的喷涂、熏黑大灯以及标配的LED日行灯都是R20的看点。而尾部C形LED熏黑尾灯与前面遥相呼应。那非常独特的中置双排气排气管则标志着它与GTI的不同。

   

   

   高尔夫R20并没有采用GTI那个看起来很酷的战斧式轮毂，而是采用了最新款的5辐式轮毂，我承认它的外形还算漂亮，但对于这样一台野兽来说少了一丝霸气。

   　内饰：亮点不多，中规中矩

   内饰方面，R20与普通版的高尔夫差别不大，而那个造型不太一样的方向盘最多也就只能让你想起GTI而已。方向盘后相同的位置，换挡拨片自然是少不了的，对于这样的车型来说，如果不好好利用换挡拨片就太可惜了，这可是竞速的一杆利器。

   

   

外形不出众不妨碍它给用户带来的驾驶乐趣。

   如果你眼睛够尖的话，一眼就可以看到仪表盘的极限数值由GTI的280km/h换为了300km/h，标志着R20的终极属性，而以往红色的指针被换为了更高级的帕萨特R36所使用的蓝色，可以给驾驶者带来些许驾驭激情。

   

   R20的车载导航屏、音响效果都只能算作一般，如果你对音效达到了发烧级，那我劝你还是换了它吧。不仅如此，不知道为什么身价高出普通版本好几倍的Golf R20居然又将座椅调节将成了手动调节，实在有些说不过去。好在，R20配置了一键启动，也算是一个对得起价格的小小补偿。只需轻轻一点，你就能感到从前部传来的低沉有力的咆哮。

   

   

   座椅算是内饰最大的亮点了，桶型的样式非常夸张，自然包裹性也非常优异，在高速过弯时可以起到很好的支撑作用。而更重要的是，Golf R虽然为一款运动车型，但终究是“平民王子”，后排乘客的感受还是要注重的。后排出风口、中央扶手、可调节头枕、中座3点安全带这些配置倒是一应俱全，为它提供了更大的市场空间。

   点评：说Golf R20是一款出色的民用运动版神车，我相信没有人会有异议。它那经过调教后强大的动力输出确实让人敬畏。在4Motion的帮助下，Golf R20将会带给驾驶者无限的驾驭乐趣与激情。不过，虽然Golf R20还未正式引进，但超越40万的价格已经是板上钉钉的事了，抛开一切杂念，静静地思考一下，这样一台车真的就等于2辆GTI么?

   　　尚酷R：来吧，一起过过跑车瘾

   　　售价：45-50万

   

   

   同为大众的横置发动机PQ35平台，不过高尔夫和尚酷可不是“一家子”。毕竟，高尔夫更偏向于家用，内敛也更注重实用性。尚酷R则不同，大坡度C柱、低矮的车身以及车头更具攻击性，更加养眼。尚酷R并非仅仅是一款配备外观运动套件的车型，而是一款经过精心调配的时尚跑车。

   动力：勒芒品质，技术先进

   

与高尔夫R20使用同一款发动机。

   动力方面，该车配备了与Golf R相同的2.0TSI发动机，这款发动机最大功率为265马力，最大扭矩为350Nm。虽然由于自重、驱动方式的不同，整体动力稍逊于Golf R，但在6速DSG双离合变速器的配合下，尚酷 R的百公里加速为仍可达到6.5秒，而极速被限定在了250kM/h。

   

   除了超强的动力表现以外，尚酷R还进行了操控方面的增强：降低了底盘高度、增强了悬架刚度、全车采用多条防倾杆，使得驾驭乐趣大幅提升，而四活塞的刹车卡钳以及通风盘式刹车盘带来了更好的安全性。同时全新研发的XDS电控差速器将在操控中功不可没。相对于之前的EDS电控差速器锁，XDS能提供更优异的行车稳定性，还能改善前驱车的弱点——转向不足。

   

使用全新研发的XDS电控差速器，行车稳定性更优。

   主动底盘控制系统也是尚酷R 获得优异驾驶性能的关键，通过按动“sport”按钮，转向就会变得更加沉稳自如，而悬挂也会相应变得更加坚硬，在连续过弯时可以提供足够的支撑力。另外 ESP也有所不同，在激情驾驶时，即便你关掉了ESP，它也仅仅是允许车身有一定的滑动。一旦你处于危难之时，电子系统还是会插上一脚为你提供保护，以保证车辆的安全性。

   外观、内饰：更时尚、更动感、更激情

   

   

   相比本就凶狠锐利的尚酷而言，尚酷R则是有过之而无不及。经过调教后，车身高度变得更加低矮，前保险杠显得厚重有力量感。与高尔夫系列的红色格栅线条不同，尚酷R则是“蓝黑”配，少了一丝火热，多得是一份冰冷俊酷的感觉。尚酷R的下进气格栅上已经把雾灯替换成看了LED雾灯，全新造型的大包围拥有一个硕大的下进气口，显得霸气十足。

   

   

   R系列标配了18寸轮圈，不过我想多数人都会再掏些钱，去选择更夸张的19寸轮圈，轮胎壁很薄，车内乘客也更容易感知路面的情况，虽然舒适性有所下降，但对于一款跑车而言，谁优惠吝啬那一丝丝的舒适感呢?

   

轮圈样式也和高尔夫R20几乎一样。

   

   

   对于尚酷的冰蓝色车漆而言，如果保养不好，时间长了很容易显旧，而且有一点划痕也会很明显。小编了解到，尚酷的喷漆工艺可以满足最严格的挑剔。采用电镀锡工艺，5万分之一毫米的漆膜可以有效防止表面腐蚀，最大限度地抗氧化，延长使用寿命。

   

   

   

   内饰方面，尚酷一直与Golf有着千丝万缕的联系。而尚酷R也与Golf R的内饰大同小异。另外，镀铬双尾排气管可以带来很独特的排气声浪，声音高亢，但并没有那种撕心裂肺的嚎叫。这种“噪音”可不是一个偶然现象，而是设计师特意调制的，目的是勾起驾驶员的激情。实际上，它确实可以勾引你爆发出内心的狂野。

   

   点评：或许你会问既然已经有了Golf R为什么还要出一辆尚酷R呢?其实很简单，高尔夫家族支撑起了大众紧凑级轿车标杆的美誉，并通过它不断完善大众的产品线。而尚酷R更拉风的外观显然能够给大众带来更为广阔的受众市场。所谓萝卜白菜各有所爱，同平台、同价格，关键是要看哪款才是你的菜。

   　别克君威GS：配置丰富，足以满足你的各种需求

   　　预计售价：待定

   

   如果一辆车，既可以满足你对于B级车舒适空间的需求，又可以在你需要时提供无与伦比的强大动力，你是否会动心呢?我想，君越GS就是这样一个可以满足你双重需求的个性座驾。作为一款饱受赞誉的车型，第三代君威GS也带着它那23年来的荣耀向我们走来。

   动力：动力强悍的B级野兽

   

这款2.0T SIDI缸内直喷涡轮增压发动机的动力参数让人惊艳。

   君威GS搭载的是一台2.0T SIDI缸内直喷涡轮增压发动机。与普通版的2.0T版本不同，通过高功率调教后，这台发动机可提供190KW的最大功率和高达400NM的峰值扭矩。配合6速手动变速器，可以在7秒内实现0-100km/h加速。作为一款拥有4830mm长，1856mm宽，1484mm高，且轴距达到2737mm的车型而言，是在是难能可贵。

   

   配置方面：配置丰富，舒适性高

   无钥匙启动、9扬声器Harmon/Kardon音响系统、12方向电动调节+可加热前排座椅、免费试用三个月的XM卫星广播系统、自动泊车系统以及HID双氙大灯等高端配置位列其中。

   

   同时，别克君威GS还配备了同级别罕见的全新一代FlexRide自适应驾驶系统，这套系统，集合了CDC全时主动稳定系统、Magnasteer磁力随速可变助力转向系统、ESC/TCS控制等技术，可以清晰的识别11种不同行驶工况，不论是在加速、弯道制动等工况路段都可以将底盘自动调教到适应的模式。通过手动调节，驾驶者更可以在标准、运动、舒适三种模式间进行自由切换，从而得到更为人性化的驾乘感受。

   

   毫无疑问，君威GS的电镀抛光轮圈可以其“拉风”的关键，全系标配19了英寸5双辐铝合金轮圈，增配的话，可以选装20寸超大铝合金轮毂和255/35 R20 P Zero的高性能运动宽胎，不仅为车辆提供了更好的抓地力，还让车身充满了的时尚动感的气息。

   此外，君威GS还配备了高性能Brembo专业制动系统，包括355 x 32mm交叉钻孔的刹车片，4活塞高强度铝制卡钳以及高性能刹车垫片，连同ABS、ESC等多崇高车身电子稳定技术，可以最大程度的满足高性能爱好者的需求。

   外观方面：大器晚成，酷似欧宝Insignia OPC

   

   

   别克君威GS可以看做是一款换标欧宝Insignia OPC，除了别克标志性的家族流瀑式格栅造型，整体来说改动很小。此外君威GS采用了全新的运动包围，梯形双排气管与前大灯下方宽大的双竖直进气口遥相呼应，显示出了一份B级车的大气。

   

   内饰方面：质感细腻，细节精致

   

   

   君威GS中控台在整体布局方面与国产车型并无太大区别，只是在配色和方向盘的样式上有一些不同。采用的全黑配色，方向盘和仪表周围搭配镀铬装饰，显得很精致。全新的扁平设计运动方向盘也是为君威GS超级运动版量身定制的，配以Recaro专业运动座椅，动感且时尚。

   点评：作为一款B级运动车型，君威GS无论在外观、内饰、动力、舒适性、多媒体设置上都远远胜过其他同级别车型。相信这样一款车型可满足你在日常生活中的各种需求，商务、时尚舞会、激情驾驶……相对于38万左右的售价，相信一定会有很强的市场占有率。

   　　翼豹STI：驾趣横生，三厢车的街霸传奇

   　　售价：49.8万元

   

   斯巴鲁浓厚的赛车血统让这个品牌的血液中流淌着无尽的运动天赋。连续3年的WRC冠军，成就了翼豹这个系列，而其中的顶级STi版本凭借着粗暴的动力更是受到了性能玩家的顶礼膜拜。

   外观：中庸设计、质朴有型

   

   

   对于一款拥有强大动力的WRC改装车而言，WRX STi并没有霸气外露，在经历了饱受批评的7代圆灯、9代前脸之后，这一代的翼豹整体造型显得乖巧了许多。不过即便如此，你依然可以一眼辨出它的身份。斯巴鲁WRX STi最明显的特征一定要数那引擎盖上巨大的进气口了，加上雾灯两侧以及前轮拱处新增的4个进气口，不仅可以满足车子降温的需求，还让整车看起来威猛了不少。

   

   

   三厢版WRX STi车身的设计与WRX两厢版大致相同，配备了行李箱盖上的巨型尾翼，还有重新设计的后保险杠都是STI三厢版的标志性元素。尤其是那坚固的配以18寸铝合金轮毂配以邓禄普245/40 R18轮胎，性能不言而喻。制动系统仍然沿用的前轮4活塞Brembo卡钳配326直径刹车碟，后轮则是2活塞卡钳配316刹车碟，保证了足够的制动扭矩。

   

   

   　内饰：简单而做工精细

   

   无钥匙启动、氙灯、定速巡航、6碟CD+8扬声器、AUX接口、自动空调、电动折叠后视镜、多功能方向盘、带加热前排座椅……这些配置你都可以在STi中得到满足，相信这些配置已经足以令你安于现状。对于这样一款主打运动的车型而言，谁又会过多的去关注舒适性、空间、以及娱乐系统呢。发动引擎，强大的驾驭乐趣早就让你把这些忘到九霄云外去了。

   

   

   话虽然这么说，但是打开车门的一刹那，可不要被RECARO前排运动座椅吓到。这个像极了炮筒的座椅除了没有三点式安全带俨然就是按照赛车级别定制的。行车过程中，座椅可以牢牢地绑住你的身体以便追求人车合一的快感。不过，在驾驶前请记得调整至最舒适的状态，否则它一定会对你的屁股做出惩罚!

   

   无处不在的STi标示时刻提醒着你这不是一款普通的民用轿车，炫酷的红色仪表盘时刻可以唤起你的激情。不过DCCD以及SI-DRIVE功能都集中体现在了仪表盘上，所以读起来会有一些繁琐。

   

   动力：操控一流，乐趣无穷

   虽然又回到了传统的三厢车造型，但动力并没有为多了个“屁股”而减弱。它配备的2.5生双凸轮轴涡轮增压水平对置发动机最大输出功率可达到221Kw(300马力)/6,000rpm，最大扭矩为407N.m/4,000rpm。与6档手动变速箱配合，可谓随心应手。在双可变气门正时以及ETC电子节气阀的带领下，STi仅需要5.2秒即可突破100km/h关口。这样的成绩足以让你在公路上秒杀一切对手。

   

   值得一提的是，STi还配备了SI-DRIVE(智能那个驾驭提升系统)这个“小玩意”。驾驶员可按照自己的意图通过模式切换来选择三种不同的动力输出模式：智能、运动、超级运动。正常情况下，STi的智能中央差速器(Multi-mode DCCD)可以按照41:59(AUTO模式)的比例将动力分别分配给前后轮，车辆特性更偏向后驱车。

   

   而在激烈驾驶时，这套系统会自动调整前后轮的动力分配以达到最佳的操控效果。如果你将旋钮波动到Manua(手动)模式，驾驶者可以手动调节前后轮动力配比，按照车主习惯的不同，随时可以做微调，打造出完全适合主人的动力分配模式，这使得STi增加了无限的驾驭乐趣。

   点评：水平对置发动机以及全时四驱系统一直是斯巴鲁人的骄傲。当你真正坐进它的驾驶室，才可以真正感受到那种驰骋的激情以及挑战弯道极限的乐趣。从驾驶角度来说，翼豹STi显然已经是一代颇为成熟的产品。悬挂性能突出、更顾及安全以及舒适性……相信这样一款车将会无可争议地受到大家的好评。

   　总结：与斯巴鲁WRX STi相比，高尔夫R的功成名就似乎更得意于常年积累的良好口碑。此外，兼顾实用性也是它回馈车主实实在在的“本钱”。不过，虽然高尔夫R拥有不错的动力系统，但相对君威GS而言却又少了一丝舒适性与实用性(君威GS的优点在于，你既可以独自逍遥，享受驾驭激情，又可以商用去接待客户。总之都能显示出主人的品位与追求);相对尚酷R而言，又少了一丝放纵与激情;整体看来，在50万左右的价格区间，高尔夫R的价格有些偏贵，相信大多数客户不会买账。如果你是一个彻彻底底的操控迷，相信你会更青睐于斯巴鲁STi带来的驭弯乐趣。

   总之，无论你最终选择哪款车型，无论你生活在喧闹的都市还是人口稀疏的地区，以上4款车型都能够让“过把瘾”，并且让你赚足路人的目光。还是那句话，即使是“平民”也可以享受到“贵族”们的驾车乐趣。