澎湃动力 五款配备双离合变速器车型推荐

   双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。

   双离合变速器1940年出现，而真正应用在车型上的则要追溯到1985年的奥迪赛车，到了20世纪90年代末期，双离合技术开始大力发展，至现在已经具备很成熟的应用经验。其中最有代表性的便是德国大众，大众第一代六速DSG(大众的DCT)属于湿式双离合，而之后又推出了新一代干式七速DSG双离合变速器，成为目前大众主打车型的变速器配置。实际上，双离合变速器并非是大众专有的变速箱技术，而是双离合供应商的功劳，其中以美国博格华纳和德国舍弗勒提供的DCT模块最为著名。除了大众 DSG，还有奥迪S Tronic、宝马 M DKG、福特/沃尔沃的Powershift、三菱 Twin Clutch SST，以及保时捷PDK。今天就向大家介绍其中独具代表性的几款重要车型。

   　　宝马 M3

   　　特点：MDCT(MDual Clutch Transmission)7速双离合变速器

   　　参考价格：106.6-120.0万元

   注：上图为资料图片 与信息来源无关

   对于宝马M3真是忍不住用登峰造极来形容它。在没有超跑的宝马家族中，M3就是宝马高性能车型的顶梁柱，虽然比起那些出身高贵的超跑，M3仅仅才有二十余年的历史，但是它的魅力在高性能车型中仍然无法阻挡。从1986年第一代M3 E30诞生后，它就抢走了其余M系列车型的光彩。宝马M3是自BMW M(宝马负责高性能运动车型的部门)的当家产品，带上了M的标签，它就将成为高性能、速度、激情……等一系列代名词的化身。

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   外形方面，标志的“双肾型”格栅，鼻尖那一点蓝白相间的宝马车标，以及那楚楚动人的天使眼，似乎会让你感到些来自3系的司空见惯而不以为然。甚至只因为那下方凌厉的进气口与宝马3系有所不同才会引起你的注意。宝马M3的进气口并非仅仅是为了震撼一下你的眼球，对于高性能车型来说，速度很重要，但是开得快更要刹得住。位于保险杠两端的进气口就是用来冷却制动系统的，在轮拱的内衬面开有通气孔与其相通，利用气流的流动为刹车系统更好的降温，确保制动系统的高效与可靠。侧面的通气孔也许是宝马M3的标志，这样的设计也只有是带走那台强劲的V8发动机散发出来的热量。

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   运动风格的座椅采用真皮包裹，内饰原来用高档实木材料的地方换成了碳纤维材料。大量使用轻质材料，如悬架和车身部件采用铝合金，使得整备质量大幅度降低，轻巧而强韧的车身为优异的操控带来保障。全新的i-drive操作系统在宝马M3身上并不会成为高性能的累赘，相比普通的宝马3系，M3的系统中加入了只有M系列车型才有的设置，通过对悬挂系统、变速器、转向系统以及DSC动态稳定系统的不同设置，选择你能驾驭的驾驶模式。通过方向盘上的M按钮，就可以起启动你事先设定好的驾驶模式了。

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   宝马M3系列新一代V8自然吸气高转速发动机的开发直接借鉴一级方程式的技术与经验，将卓越的动力性能与独特的动态控制方式融为一体。排量3,999毫升，在发动机转速为8,300转/分时，最大输出功率达309千瓦/420马力;在发动机转速为3,900转/分时，实现最大扭矩400牛顿米，而在6,500转/分的宽阔转速范围内都可获得约85%峰值的动力输出。在宝马著名的Double-VANOS双可变气门正时技术的支持下，8300转/分时可以输出高达309千瓦的最大功率，仅需要3900转/分就可以输出400牛米的最大扭距。

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   宝马M3的变速器，M-DCT的7速双离合变速器充分发挥了发动机大马力的优势以及宝马自然吸气发动机的顺畅表现。虽然说双离合变速器更大的意义是在于发挥性能，但是M-DCT的7速双离合变速器也同样能让你在城市中驾驶感到惬意，换挡更直接、精准，动力输出没有丝毫迟滞和中断，这就是具有分级调节的Drivelogic功能。可以改变变速器的响应速率及换挡时机。这也就是在仪表盘挡位显示旁边几个逐级上升的柱状显示条的秘密。

   　　三菱 蓝瑟EVO

   　　特点：TC-SST双离合运动型6速变速器

   　　参考价格：48.8-49.8万元

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   [点击图片看大图|HD高清]厂家指导价: 48.8-49.8万元　经销商报价:暂无现金优惠三菱蓝瑟EVO 车型频道|图片|评测|报价|油耗

   三菱Lancer Evolution X有多受欢迎，相信无需笔者多说什么了。进入国内，其强劲的动力、出色的操控很快便得到了强烈的回响，当然在汽车改装界更是引起了相当高的关注度。然而，第十代EVO的诞生，也预示着三菱新一轮的大革新!十代EVO与以往车型相比，外观的改变是必须的但却是其次的，而发动机的更换更是一个时代的转变。大家都非常熟悉的“神机”4G63，被全新开发的4B11所取代，当然还有启用了SST双离合变速箱与之匹配，让我们看到了三菱的野心。

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   三菱EVO作为一款性能车型，无论是原装车还是改装车，开出去都会吸引众人的目光。十代EVO最具特点的设计——“大嘴”，十足的视觉杀伤力。狂野性格很好的刻画在发动机盖上，而三处用碳纤维点缀的透气腮能够更快速散发出发动机室热量，从而使发动机得到更稳定的表现。两侧的黑色涂装的叶子板扰流槽很有鱼腮效果，从这个角度看上去，鲨鱼形状的车头很有视觉冲击力。另外，原装的BBS轮毂以及Brembo刹车系统能为车主省下不少钱。加上原厂消魂的后包围、夸张的后扰流板以及双排气管很好地展现出性能二字。

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   简单整洁是十代EVO内饰的最好写照，整个内饰以黑色为基调，没有丝毫的多余。而方向盘上和换挡手杆上的银色点缀，增加了EVO的质感和运动氛围。相比于上代那个简单的方向盘，十代EVO的方向盘集成了音响系统、定速巡航、蓝牙语音电话、手动换挡拨片等多项功能，很好的诠释了一切设计全都为了让驾驶者专注驾驶的设计理念。RECARO座椅应对激烈驾驶丝毫没有任何问题，而对于身体的包裹则完全到位，并且接触部位用上了材质很好的反皮，提高了摩擦力。

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   动力方面，十代EVO放弃了拥有传奇色彩的4G63发动机，而是采用了全新设计的铝制4B11直列四缸2.0升双涡轮增压发动机。该发动机的最大输出功率为217kW /6500rpm，最大扭矩为366Nm/3500rpm，尽管在数字上没有4G63的优势明显，但是在重量上减少了12kg。此外，再加上发动机罩、车顶、前翼子板、后扰流板都采用了铝制材料，使得整个车身重量明显轻于九代，这样一来，4B11发动机迸发出的能量仍可以说是汹涌澎湃。

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   而与这台动力澎湃的发动机相匹配的是一台双离合运动型6速变速器(TC-SST)，这与大众的DSG变速器有些相似。双离合器变速箱的先天优点既保证动力传递的效率，又有超快的换挡速度。三菱为这台双离合的SST变速器设定了不同的工作模式，驾驶员可以通过挡把下方的开关将变速器在普通模式、运动模式和超级运动模式间完成切换。普通模式会自动设定一个油门响应点，而运动模式下，变速器更倾向于高转速、快速换挡，发动机的封印也被彻底释放。

   十代EVO同样装备了三菱独有的超选四驱控制系统(S-AWC)。该系统是专为EVO所特别打造的，它可控制四个相互独立的系统：主动中央差速器(ACD)、主动侧滑控制(AYC)、主动稳定控制系统(ASC)以及运动型刹车辅助系统(S-ABS)。

   　　大众 尚酷

   　　特点：大众DSG的代表车型，1.4TSI应用干式7档DSG双离合自动变速箱，而2.0TSI则应用湿式6档DSG双离合自动变速器

   　　参考价格：28.8-36.02万元

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   即使不挂什么GTI或者STI这种限量版、街跑版的标识，依旧可以看得出尚酷的街跑特质。虽然说在迈腾平台上诞生的CC四门轿跑车是大众有史以来最漂亮的产品，但小编觉得其实这个头衔颁给尚酷才更名副其实。 女人被它柔美的曲线和紧凑的车尾所吸引，男人则对它宽扁的轮廓和冷峻的黑色进气格栅念念不忘。

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   Scirocco(尚酷)的外形设计在继承大众汽车经典元素的同时，又创造性地植入了运动车型的基因，既不失大众汽车的大气沉着，又凸显了运动型跑车的动感前卫，可谓珠联璧合，天衣无缝。Scirocco(尚酷)的侧面轮廓起伏有致。在雅致的灯光下，当你的目光滑过大灯、17英寸大涡轮状的轻金属轮辋直至视及车门，你会感觉到Scirocco(尚酷)侧面车身表面如同不断变化坚实而又流畅的肌肉线条，散发出动感与力量。

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   Scirocco(尚酷)提供了多种外观和内饰的颜色组合：内室包括黑色和黄色两种内饰，外漆有普通漆，金属漆，珠光漆等多种选择以及白色，红色，银色，蓝色，灰色，绿色，褐色等多种外漆颜色。通过外观和内饰的不同搭配，Scirocco(尚酷)可以为您提供多达17种的个性化颜色搭配，让您的个性更加锋芒毕露。

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   Scirocco(尚酷)1.4 TSI车型采用机械增压和涡轮增压相结合的TSI发动机，是大众汽车最先进的汽油发动机之一。这款双增压发动机在发动机转速为5800转/分时，最大功率为118千瓦(160马力);在发动机转速为1500-4500转/分时，可持续提供240牛米的最大扭矩。Scirocco(尚酷)1.4TSI车型更配备了大众汽车最先进的7档DSG双离合自动变速箱，8秒钟就能实现0-100公里/小时的加速，并创造出218公里/小时的最高时速。如此优异的动力表现为驾驶者带来极富动感的驾驶感受，而Scirocco(尚酷)1.4TSI的车主为此付出的仅仅是每百公里6.6升的油耗成本。1.4TSI发动机与7档DSG的完美搭配已经为大众汽车的多款车型赢得了众多国际大奖。

   Scirocco(尚酷)2.0TSI装备的2.0升涡轮增压汽油直喷发动机，在发动机转速为5100-6000转/分时，持续输出155千瓦的最大功率;在发动机转速为1700-5000转/分时，持续产生280牛米的最大扭矩。凭借如此优异的发动机性能，2.0TSI发动机连续4年(2005-2008年)获得国际年度发动机大奖。Scirocco(尚酷)2.0TSI车型装备了6档DSG双离合自动变速器。Scirocco(尚酷)2.0TSI的最高时速为238公里/小时，6.9秒即可从静止加速至100公里/小时。 Scirocco(尚酷)2.0TSI的百公里综合油耗为7.5升。

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   值得注意的是，现今大众其实共有两款DSG双离合变速器，在大众内部代号分别为DQ250和DQ200，从直观数据上分析，代号DQ250的DSG有六个挡位，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高排量或主打操控性的车型，如高尔夫GTI和迈腾;而DQ200则是七速双离合变速器，能承受最大扭矩为250NM，主要搭载于中低排量的车型，如高尔夫A6、速腾等。

   　　奥迪 S5

   　　参考价格：71.8万元-99.8万元

   　　特点：7速S Tronic双离合变速箱

   作为A系列轿车的高性能版本，奥迪S系列车型不仅拥有更为动感的外形设计，其强悍的运动性能更充分满足了驾驶者的驾驭激情。高性能版的奥迪S5系列车型配备了动力更为强劲的4.2 FSI和3.0 TFSI发动机。其中，全新上市的S5 Cabriolet敞篷轿跑车和S5 Sportback五门轿跑车搭载的3.0 TFSI发动机代表了奥迪最前沿的领先技术，机械增压与燃油直喷技术的完美结合迸发出强大的动力性能。

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   S系列是奥迪家族最具运动特性的车系，尽管他与更加稀有的RS系列还有一些差距，但是作为汽车的狂人们还是会以拥有一部S系列为荣。奥迪S5的运动不单单是线条的流畅那么简单，S系列传统的纵向格栅设计增加了车辆本身的凶狠程度。红色的S5车标点缀在奥迪传统的大嘴上，更是一种纯正血统的表示。车前大灯更是创新的加装了日用LED视宽灯，白天也依然拥有清晰的视觉效果，不知以后这样的设计能否像宝马的天使眼那样成为改装迷效仿的方案。而尾部的造型相对车头更加优雅，从后方的视觉感受上这更像是一部趴在地上蠢蠢欲动的速度机器。

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   S5 Sportback采用与S5 Coupe相同的前脸设计，车身长度4713mm，高度仅为1382mm，再加上短前悬、宽轮距以及五门掀背车身结构，使它更加富有运动特性。其内部采用独立四座设计，2811mm的轴距保证了后排乘客的高度舒适性。对于奥迪S5这款象征速度的家伙，内装上自然需要一些独特的设备来衬托。带有S5烙印的全黑真皮运动座椅，保证车子在极限运动中充足的支撑力，同时这款座椅并非速度狂魔，全电动带座椅加热可以保证驾驶员的乘坐舒适性。

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   在S5 Sportback上，奥迪为它安装了一颗最新研发的3.0升V6 TFSI发动机，采用机械增压和汽油直喷技术。当发动机转速在5500以上可持续输出245千瓦(333马力)的最大功率，转速在2900-5300转/分钟区间内能够持续输出440牛米的峰值扭矩。至于4.2升V8 FSI汽油发动机则具备260Kw/6000rpm的最大功率和440Nm/3500rpm的最大输出扭矩，从静止加速到100公里/小时只需5.1秒。

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   与发动机搭配的是奥迪的7速S tronic双离合变速箱，其创新的双离合器结构可实现动力的无缝传递，换档时间仅为百分之几秒。所以在档位设置上，奥迪也没有提供所谓的S档，一个简单的D，已经能把S5 Sportback的动力充分发挥出来。驱动方式上，S5采用了奥迪独有的Quattro全时四驱系统，同时装备有奥迪驾驶模式选项，提供舒适、动态和自动三种驾驶模式，通过中控台下方的按键切换模式。

   　　保时捷 Boxster

   　　特点：7速PDK双离合变速器

   　　参考价格：70.4-106.0万元

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   2011款保时捷Boxster Spyder采用了一系列轻量化的材质，大大减轻了车身重量，仅有1275kg的全新保时捷Boxster Spyder比Boxster S具有更低的重心，前后防倾杆经过从新设计，全新的悬挂系统更短、更硬，直接赋予了Boxster Spyder更加运动和更加清晰的路面反映。

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   保时捷Boxster加大的外侧进气口显得极为自信，两侧外侧进气口被喷涂为黑色，仿佛两颗獠牙般犀利威猛。双氙气大灯、动态弯道灯、LED 日间行车灯、大灯清洗系统和自动大灯光程控制系统在内的车灯组件，能够让人联想起Carrera GT。双臂车外后视镜提供了良好的后视野，经过优化的空气动力学性能还可在潮湿天气情况下使后视镜保持清晰。尾灯组呈锥形向外延伸，优雅地融入车辆的新型后端，红色LED 灯的布置形式也使车灯极为引人注目。

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   2011款全新保时捷Boxster Spyder不但在外观设计上延续了赛车的基因，而其配置与赛车般“简陋”，甚至没有杯架、收音机和空调，当然，客户可以自费安装。全新保时捷Boxster Spyder可以根据客户的不同要求量身订做不同的内部装饰，还可以免费订做合适的碳纤维桶形赛车座椅，更能降低12 kg的车身重量。

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   2011款全新保时捷Boxster Spyder采用3.4升水平对置直接燃油喷射全铝发动机，采用经典的纵向中置后轮驱动布局方式，经过重新调教的发动机在7200转和4750转时能最大输出320匹马力和273牛米的最大扭矩，与Boxster S相比，高出10匹马力;配合6速自动变速器或者7速PDk双离合变速器，能在4.8秒内完成0-100km/h的性能测试，最高车速高达267km/h

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   保时捷则根据自己所需而与零部件厂家合作开发出了名为PDK的7速双离合变速器，最大承受扭矩值更是有所突破。以跑车专煮称的保时捷则自行开发的这一套名为PDK(Porsche Doppel Kupplungen)的双离合变速器系统，该系统有着浓厚的F1风格，通过方向盘上的拨片来实现变挡，有人预计保时捷的大多数车型将把这个双离合器变速箱作为选装件或是作为高端车型的必备件。